一帘幽梦之萍聚满江红山东省潍坊市昌乐县县城东部，新城街与比德文路交汇处，是一大片名为“雷丁产业园”的工厂。站在公路上，就可以看到这家企业所生产的大量汽车，或静静地停在院中，或正在装车外运。不过，路人可能不知道的是，这家看上去光鲜亮丽的车企，已经走到了步履维艰的地步。

　　成立于2008年的雷丁，长期以来从事的都是低速电动车，也就是俗称的“老头乐”生产业务，而且有好一段时期，雷丁的“老头乐”还都是国内“第一梯队”。

　　大约十余年前，市场上出现了一种既能遮风挡雨、又驾驶便捷，更重要的是价格便宜、使用成本低，还不用考证上牌的“神车”——低速三轮、四轮电动车，被老百姓俗称为“老头乐”。

　　低速电动车的风潮迎合了当时社会对“节约型”车型的定位缺失，以及其为老年人群体所带来的低价和便利出行，因为无需牌照和驾照，老年人群体在驾驶之前无需培训和驾照考试，大大提高了客群的购买意愿。在一些三四线城市，甚至很多年轻人都热衷于这种方便的交通工具。这让“老头乐”成为一桩不错的生意，甚至还火到了海外。

　　在强大的市场需求下，山东成为了“老头乐”的全国主要生产基地之一，而在山东，最知名的就是德州和潍坊。甚至有句话是这么说的——

　　“老头乐”的本质是“厂内用车”，不具备上路资质。但就是在当时这样需求巨大又定位监管缺失的市场环境下，雷丁们经历了自己的黄金年代。

　　公开数据显示，在2016年至2018年，雷丁的销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，并且市场占有率一度超过30%，尤其是2018年，其总营收高达120亿元。

　　2018年11月，交通运输部等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，明确要求各地开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能。

　　交通管理的口子也在收紧。随着低速电动车的野蛮发展，不少驾驶者罔顾交通规则，已经严重扰乱了交通秩序。2018年后，各地政府及公安交管部门陆续制定规则，对踩在灰色地带的“老头乐”限制上路、加强管理。

　　同时，随着人民生活水平的提高，相对简陋的“老头乐”已不再具备当初的巨大吸引力，“换车”成为不少驾驶者的选择。

　　2018年4月，雷丁收购陕西秦星汽车有限公司，获得新能源商用车和特种车生产资质。

　　2019年1月，雷丁以14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统油乘用车、客车的生产资质。

　　拿下野马资质后，雷丁曾在2019年一口气推出i3、i5和i9三款电动车产品。价格区间分别为4.98万-6.28万元、7.58万-7.58万元和11.58万-13.99万元，主攻方向都在中低端市场。雷丁汽车还定下目标：2020年实现产品收入超100亿，2025年实现新能源汽车年销量过100万辆。

　　数据显示，2019年雷丁i汽车总销量仅3387辆，上市仅一年后便全面停售。原因有二，其一是电动车市场当时发展受阻，其二是雷丁电动车产品竞争力不足。

　　日子不好过，但还能坚持过下去。真正给了雷丁们致命一击的，是以五菱宏光MINI EV为代表的“正规军”的崛起。

　　2020年7月，“国民神车”五菱宏光MINI EV横空出世，带动了微型车市场快速崛起。不到三万元的超低价格，网红颜值，能挂牌能跑高速，还算可以的性能，特别是多年造车的品牌光环，使得这款车横扫低价电动汽车领域，当年就卖了12.8万辆。

　　2021年4月，雷丁推出了对标五菱宏光的雷丁芒果，入门价格仅为2.98万元。在整个2021年，“芒果”的累计销量3.043万辆，还曾冲进了乘联会新能源销量排行榜TOP15。但在宏光MINI EV超过42万辆的战绩之下，还是小巫见了大巫。

　　而且，进入2022年后，雷丁芒果的销量更出现了后劲不足的状态，2022年1-11月，其销量仅为1.79万辆，只有2021年销量的六成左右，而且2021年雷丁芒果实际在售时间，也仅有9个月而已。

　　山东是低速电动车之都，包括雷丁、金彭、康迪、丽驰等，近些年纷纷转型进入小微型电动车赛道，雷丁的转型是众多低速车企业谋求出路的一个缩影。这些低速车企业转型都不太成功。对于地方来说，这些企业是创造就业和税收的利器，一旦垮掉，GDP、税收、就业、产业链等也会受到影响。

　　低速电动车企不仅需要面临着传统车企的冲击，另一边传统车企也在疯狂内卷。目前，国内在A00级电动汽车这一细分市场，竞争者越来越多。除了五菱、欧拉、奇瑞、长安等，还有零跑、哪吒等新造车企业虎视眈眈。

　　雷丁也在奋力。雷丁芒果Pro还在2022年年底举办的“2022第16届中国汽车年会”上获得“先锋设计微型电动车”奖。千台订单发运非洲、进军东南亚、成立现代产业学院等等，都在见证雷丁的努力。

　　目前雷丁汽车拥有芒果max、pro等多款车型，正在践行“汽车出海”战略，加速海外扩张，进军北美、东南亚、欧洲、非洲等市场。

　　本来，价低走量的微型车就是雷丁新能源战略的主要路线，但芒果车型的月均销量千余辆的成绩，实在无法支撑起雷丁庞大的运营成本，而且低毛利率之下，雷丁卖不动、赚不多的困境，越走越深，这直接导致了自己被执行、法院纠纷、股权出质、拖欠经销商等负面新闻缠身，甚至传出资金链即将断裂的传闻。

　　2022年，雷丁汽车获得32亿元A轮融资，由省市国有资本、产业和民营资本等投资，资金将主要用于整车产品研发、营销投入、渠道支持拓展、生产能力建设等与雷丁主营业务经营及拓展相关事宜。

　　作为一家巅峰年营收高达120亿元的车企，雷丁在短短几年内就经历了从高峰到低谷的行业悲喜，让人叹息。

　　这两年，随着制造成本尤其是动力电池价格不断上涨，各路人马的涌入与混战，加之终端消费者的购买力上升所带来的消费升级，纯电小车市场份额重构，已然成为必然。

　　未来，要想更好地在激烈的市场竞争中真正拥有一席之地，包括雷丁在内，这些车企还需大力加强在制造、技术、产品、品牌、营销等方面能力的提升。