王爷休了我吧在这个新能源汽车快速发展的时代，各种新名词层出不穷。比亚迪唐的“极速电四驱”，雷克萨斯的“E-FOUR”、三菱的“双电机4WD”、特斯拉的“双电机全轮驱动”等等等等。其实这些都是电动四驱的别名。四驱技术的核心性能，就是增大汽车的抓地力，在任何路面都能游走自如。而电动四驱，在物理层面与传统四驱不同，却也能够达到相同的效果。今天本文的主角便是

　　电动四驱技术并不局限于某一款车型，它可以看做是一种技术的总称。事实上，该技术也颠覆了我们对于“传统四驱结构”的见解。

　　首先，在传统四驱结构中，整套系统的来源有且只有“发动机”这一个，实际上就是普通燃油车通过分动器、传动轴以及差速器等主要的传动部件实现四轮驱动。上述零件主要是实现动力的分配和传递。而电动四驱则将这种认知完全推翻。在电动四驱系统中，动力源可以是传统发动机，也可以是电机。发动机只负责给单一车桥提供动力，而另一车桥的动力则由电动机负责提供。整体而言，电动四驱能够取消部分传动零件，减重的同时还能提高空间利用效率。同时根据车辆的属性，能够改变车辆的驱动方式。以前后都存在电机的电动车为例，理论上能够通过ECU的控制，在同一台车上实现前驱、后驱以及四驱的模式，这是目前传统四驱做不到的。

　　随着技术的进步，特别是新能源的发展，汽车的四驱技术开始从传统的机械四驱，逐步向电控四驱演进。尽管同属电动四驱，也有不同的类型。下面就是实际应用中不同的三种四驱方案。

　　1.雷克萨斯NX300h：这款车有前驱和四驱两个版本。它的四驱版不是装配了某套四驱系统，把前桥的动力分配了一部分给后桥，而是采取了前桥由发动机、电动机驱动，后桥由一个单独的电机驱动，由此形成了四驱。但即便是这种形式，NX300h依然是一个适时四驱车型，平时只由前轮驱动，其后桥的电机只有在后轮打滑时才会介入。

　　2.沃尔沃V60Plug-in Hybrid：该车是一款插电式混合动力车型，前轮由发动机、电机驱动，后轮也是由一个独立的电机驱动。与NX300h不同的是，这款V60属于全时四驱，其后轮会一直输出动力。

　　3.特斯拉Model SP85D：由于是纯电动车，它的四驱模式更加简单，那就是前、后桥分别安装一台电动机。相比发动机+机械四驱的传统设计，电动车的四驱实现了彻底的电控化，对于扭矩的调整更加精准。

　　不难看出，大部分安装电动四驱的车型，都是十分注重公路表现的性能车以及希望节油性更好的车型。这也同时告诉了我们目前电动四驱的优势以及劣势。

　　首先，电动四驱主要用在着重公路表现的性能车型。电动四驱增加的不仅仅是车辆的四驱性能，电动机的存在也能够为车辆增加不少动力上的优势，这在车辆刚刚起步时尤为明显。

　　其次，无论是采用什么样的混动方式，采用电动四驱之后毫无疑问将会让车辆整体的油耗水平有所下降。而传统四驱的那种“有四驱更费油”的观念也将成为过去式。

　　当然，增加的电机、电池等等组件，会让车辆的生产成本提高不少。而这些都与“注重性价比、控制成本”的家用车型的初衷背道而驰，所以很少会有家用车型采用电动四驱这种四驱形式。

　　或许会有一些越野爱好者会对这种四驱结构产生兴趣，但事实上，它却并不合适。电动四驱虽然能够增加车辆对轮胎的控制能力，但是这并不代表着它能应付高强度非铺装路面。按照电机的特性，涉水、沙尘都是它的大忌，长时间的颠簸也会对其造成损伤。以目前电机的技术来看，谁也不能保证电动四驱可以如同纯机械式的四驱那样皮实耐用。

　　以传统燃油车打个比方，发动机就好比一个“老师”，四个轮子就好比“四个孩子”。一个“老师”很难同时兼顾“四个孩子”，但两个“老师”管两个“孩子”就会好很多。那最终为何不让四个“老师”来做这件事情呢？轮毂电机顾名思义，就是将电机安装在轮毂之上，四个轮毂电机负责给四个轮胎提供动力。

　　这种形式已经可以满足各种路况的需求。轮毂电机甚至可以让单一轮胎获得100%的动力，而其他轮胎甚至可以到0%。

　　轮毂电机其实早在1900年就由费迪南?保时捷提出并且实现，只不过受当时电池等等技术的影响，效果并不理想。不过现在，轮毂电机似乎可以成为电动四驱的的终极形态。

　　不过，作为一个新兴技术，电动汽车四驱技术在目前也远远没有发展到自己的最终形态，还有许多可以提升的方面。分布在四轮同时驱动的“轮毂电机”或许将会是电动四驱的最终形态。