旗鱼的莉莉娅如题，在知乎等平台上有不少人提出过类似的问题，那么插电式混动车到底能不能只充电不加油？或者说，能不能把一部插电式混合动力车当成纯电动车用？今天我们换个视角来看这个问题。

　　插电混动车，纯电续航也就是50-100公里之间，平均姑且按80公里算。而插电混动车在电用光之后，靠燃油至少还能跑400公里。

　　做一个简单的对比：80公里 vs 400公里，妥妥地完败啊！ 也就是说，插电混动的纯电里程，无论是和纯电动车续航比，还是和自己的燃油续航比，都是完全比不过的！

　　正因为如此，也难怪题主会觉得： 插电混动只充电、不加油是一件非常困难的事情了！

　　从OnStar获得的数据，他们统计了10万辆这两款车的数据，超过9000万次日间出行（早上上班+晚上下班算一次日间出行）。这个数据量足够大、有说服力了吧？

　　结果你猜怎么着，明明Volt的纯电续航只有Bolt的几分之一，但数据显示，实际使用中的Volt纯电里程和Bolt差不多啊！

　　·Volt的峰值/均值在24英里左右，超过40英里的就很少了，用尽60英里纯电里程的更是凤毛麟角。

　　当然，分析存在一个bug，就是是否有些用户只加油、不充电呢？ 那就统计不到了！事实上无论从哪个角度讲，这种情况都是非常不合理的。这样分析，大家是否可以在一定程度上理解当年上海为啥对比亚迪秦的油箱大小进行限制了呢？

　　·Bolt的峰值/均值在26英里左右。虽然Bolt的续航长达240-320英里，但大多数情况下都在60英里以内。也就是说：那么大个电池，大部分电量只是为了应付里程焦虑罢了！这是何等的浪费！

　　当然，千万也不要觉得插电混动、增程式电动就一定比纯电动好了。为什么呢？因为上述对比，并不完全客观，存在对电动汽车的以下不利因素：

　　·数据立场问题：做此PPT的时候，通用汽车对纯电战略还是有抵触的。因此数据选取上有一定的立场性。

　　·充电便利性的提高：随着充电便利性的提高，纯电动车的电池利用率会大幅提高，所谓的“电池容量利用率”也会提高。

　　·发动机空置问题：插电混动需要背着发动机、混动系统跑，这些重量也是要消耗能量的。也就是说，虽然大部分情况下发动机并不工作，但背着发动机跑也浪费能量啊。

　　·政策推动问题：从推进电动化的角度来讲，插电混动的使用并不会自发地推动充电桩的普及，从政策管理上有难度。当然，从消费者的角度而言，那短期来看自然是插电混动更友好。

　　作为以上分析的一个小推论，算是简要回答题主的问题：大部分车主，在大部分的出行场景中，插电混动车很容易做到只充电，不加油。即使是在充电特别不便利的地区，也可以做到大部分用电、小部分用油。

　　如果你非要说家里没充电桩、单位也没有充电桩，硬是加不上电怎么办？好吧，这种情况下你还买插电混动车是不是动机不纯了？ 政策是不是有漏洞了？

　　张抗抗，清华大学2004级汽车工程系本科、博士，期间在清华大学经管学院拿到本科第二学位。博士毕业后就职上汽乘用车功能安全工程师，2015年选择自主创业，目前为北京紫晶立方科技有限公司联合创始人。