欧比斯疾走长安汽车近几年不仅在新品的推出上有着自己的节奏，而且在市场口碑和市场占有率上也是稳步提升。一汽集团也同样如此，特别是红旗品牌，自2018年制定了新的战略路线之后，红旗品牌销量连月高涨，即使在大环境十分不好的2020年，红旗的销量依旧突破了20万辆，超额完成了既定目标。而相比之下，东风集团旗下的自主板块就有很大的落差，即使拥有多个品牌的支撑，也手握着优质的资源，但是东风旗下的自主品牌整体还是节节衰退。从数据上可以看到，2020年前11个月，东风风行的销量为8.1万辆，这在东风汽车集团自主乘用车体系中表现好于东风风神，次于东风风光。

　　“大自主”宣布失败其实早在2007年，东风集团就成了了东风乘用车公司，并开始独立发展自主乘用车业务，在自主乘用车上也提出“4+2”的大自主架构，其中“4”包括东风风度、东风风神、东风风行和东风风光，“2”则指向东风裕隆和东风启辰。但从目前的情况来看，东风裕隆已经进入破产程序，东风启辰也重归东风日产，东风风度也没有产品，只剩下东风风神、东风风行和东风风光在苦苦的支撑。

　　然而，本打算进一步提升的市场占有率却最终未能如愿。2015年，朱福寿从东风汽车总经理岗位黯然离职，而总经理的离职，也正式宣告东风乘用车自主品牌的失败。我们都知道，中国的汽车市场正处在一个快速变化的时期，从从2007年到2019年，中国车市从年销量不到800万辆激增至2600万辆，在中国车市最黄金的时期，东风自主乘用车不仅没能抓住市场红利跑出来，反而在2017年之后普遍出现销量下滑。2016年，东风汽车自主乘用车累计销量曾超过65万辆。而到了2019年，东风自主乘用车累计销量都不足2016年销量的一半。新能源上，东风起个大早，赶个晚集面对这样的成绩，东风自主品牌也在寻求改变，早在几年前，东风就看中了新能源汽车行业，在2001年的时候，东风旗下东风电动车辆股份有限公司正式成立，从事纯电、混合动力等不同形式的新能源汽车开发。可以是经过了多年的发展，我们可以看到，在其它品牌都有所成就的时候，东风新能源汽车发展却并不理想。根据数据显示，2019年东风集团新能源乘用车汽车总销量仅有42404辆，其中自主品牌约为2万辆，不足同期其它品牌销量的10%，而相比一汽、长安，乃至北汽、广汽，东风汽车在新能源销售上也都全面落后，存在感同样微弱。所以，东风汽车又再一次打出所谓的“王牌”，在2020年6月，东风集团高调成立了岚图汽车科技公司，意图直接向高端新能源汽车领域发力。按照集团的规划，“岚图”品牌将定位于“科技公司”，不从属于东风旗下任何子公司，并将自建销售渠道，独立运营。

　　被逼出来的“岚图”，也只能走老路？从定位来看，岚图似乎与当年的自主品牌一样，走得都是独立路线，这可以保证岚图未来发展不会受到羁绊。但问题是，面对着已经在新能源汽车领域驶向正轨的上汽、比亚迪等传统燃油车对手，以及强势崛起的造车新势力，成立不足半年的岚图如何能够弯道超车？

　　实际上，作为东风系的品牌，不管是新能源品牌还是岚图品品牌，东风集团虽然有着多年的新能源研发经验，在电机、电控方面也实现了自主研发，但是自技术方面，东风并没有多么深厚的技术底蕴，尤其是在电池领域，东风集团更是无从下手，不管在研发实力上还是平台的构建上，都无法和目前主流的汽车厂商相比较，这其中也包括一汽和长安。

　　而从品牌角度，东风汽车劣势就更为明显。无论是造车新势力还是北汽、长安等新能源汽车布局较早的企业，在新能源领域的影响力都远超东风集团。而面对着特斯拉的主动下沉，已经“定位于高端”的造车新势力们已经受到正面冲击，高端市场留给岚图的机会恐怕不多了。因此，岚图即便是上市后，也很有可能继续走东风乘用车之前的老路。更何况，在“新四化”的背景下，国内品牌在市场上已基本定型，岚图如果想成功，更是难上加难。写在文末可以看到，不管是从消费者的角度，还是从媒体的角度去看，东风的这张“岚图”都不被看好，那东风集团为何还要急于打出高端化呢？原因很简单，东风自主系需要这个品牌，来做给自己看。毕竟同为中国四大汽车集团的上汽、一汽、长安旗下品牌都已经在自主高端方面有了新的突破，而东风恰巧缺少的就是这个。当然，对于拥有背景的东风来说，它并不是没有向上突破的能力，不管是资金实力还是技术资源，东风有连续多年的百亿净利润，也有日产本田、PSA等合资品牌向自主乘用车提供的技术资源。但是，东风汽车的自主乘用车既没有大投入，也没有一张蓝图绘到底的潜意识，硬生生的自主系品牌全部“拉下水”。所以，目前过度依赖合资品牌的东风需要成长，而岚图的出现，也并未给到市场足够的惊艳，没有颠覆以往的效果，在如今竞争越发激烈的市场环境之下，即使拥有资金和资源，岚图的路依然非常艰辛，这也应了中国的一句古话：“笼鸡有食汤刀近，野鹤无粮天地宽”。

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