vagaa_2 6 6 7_xiazaiba自2020年7月份五菱mini EV上市到今年3月份刚刚推出的一款新车型“美美”，目前市面上一共有三款起售价低于三万的纯电动乘用车。

　　再次开辟微型电动车销售火热场面的毫无疑问就是五菱mini EV，2020年7月上市即巅峰过去8个月的销量超过18万辆，一个车型顶起了一个细分行业。

　　五菱Mini的成功让许多车企眼红，而且微型电动车的门槛并不高，但把终端售价控制在3万以内着实要下功夫。截止目前两个很有代表性的企业加入这个细分市场的争夺战：国产车的代表长安奔奔E-Star参数图片）和低速电动汽车的龙头企业御捷新能源“美美”车型。

　　经历过新能源汽车补贴初期的车友是否还记得当时微型电动车指导价及补贴后的售价，众泰、康迪、知豆等；以众泰E200为例，2016款三门两座科技版指导价18.18万，补贴完 售价也在6-8万不等。5年时间，没有补贴可以做到三万以内，行业巨变。

　　如果抛开2.88万价格谈五菱Mini的操控性、安全性和配置等，就是耍流氓，我的一篇五菱mini实测吐槽文章：五菱mini EV用车2周发现的痛点，铁粉慎入 ，虽然是10W+的爆文，同时也被不少网友批判；但无可厚非五菱mini是首款打入3万以下区间的纯电动乘用车，把成本优先、差异化、聚差异化发挥到了极致，还有品牌影响力的加持，成功来得超乎预期。

　　其实，长安奔奔E-Star早在2020年4月13日就已经上市，新车共推出两款车型，补贴后售价区间为6.98-7.48万元，官方公布数据续航301km。奈何市场认可度不高，销量比较惨淡；随后跟风五菱Mini，单看配置表性价比可以说完胜五菱，尺寸更大，续航更远，动力更强，可1月份的销量也只有3000余辆。

　　3月12日上市，这个品牌大多数人比较陌生，御捷汽车在2009年成立，主要生产低速电动汽车（俗称老头乐），迅速成为行业第一，年销量最高在10万辆以上，2016年开始寻求转正，并传出与长城合资，随后分道扬镳；该车型在尺寸、动力方面几乎与五菱mini一致，但在客户关注的大屏等智能化方面颇有诚意。但在品牌力方面相差太大，完全没有竞争力。

　　以上三款高性价比的车型，五菱mini无论在客户关注度和口碑方面，甚至有成为一种潮流的趋势，销量应该仍会稳中有增，长安奔奔性价比再高，也是燃油车改制车型，“奔奔”的品牌印象也不是太好，改为国民版显然有蹭热度嫌疑；至于朋克美美可以忽略不计，掀不起多大销量。

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