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315漫谈 新能源汽车品牌的维修垄断和被裹挟的车主
作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2023/3/18 10:21:09 | 【字体:

  地火流星据通报,消费者对威马汽车的投诉,反映该公司经营异常,门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等,导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等,消费者权益因此受损。

  其中,因公司无法提供配件,汽车不能进行正常保养维修是消费者反映最为集中的问题。对于消费者的维权诉求和消保委的调解工作,目前威马汽车抱以回避态度,消极应对,不妥善处置消费投诉,没有拿出任何实质性解决方案。

  巧合的是,笔者也是威马汽车的一名车主,于2019年提车,至今已有4年。早前,之所以看中威马是在乎其股东阵容强大,且威马汽车创始人、董事长来自于吉利控股,还曾担任沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长职务。

  但随着时间的推移,威马汽车的发展并不如人意。相比之下,其对标的小鹏汽车先后实现了在纽交所、港交所上市。前不久,小鹏汽车还推出了改款车型P7i,而威马汽车则已经许久没有了交付,且旗下门店大量关停,就连售后也成了难题。

  和传统燃油车不同,多数新能源汽车品牌的保养、维修都采取了自营门店或授权经销商,而配件也多数直接由主机厂商直接提供。今年2月,一名位于北京朝阳区的威马合作售后服务商负责人表示,“后期质保就用不了了,因为我也得花钱买配件,自己找物流往回拉”。

  实际上,维修和保养已经成为了不少威马车主的心病。不过,在官方服务无法提供期间,已有自称从事威马事故车维修4年的用户表示,可以承接威马保险定损、保险出单、自费事故、自费喷漆等业务。

  在此之前,曾有不少造车新势力(新能源汽车)胎死腹中或中途夭折,包括小牛电动创始人李一男主导的NV自游家等。事实上,燃油车品牌也有类似的情形出现,其中包括众泰汽车(已破产清算)等。

  笔者在第三方平台了解到,有不少新能源品牌都曾被投诉过存在售后不力等问题,其中包括岚图汽车、极氪汽车、长安深蓝等。另据媒体3月15日公开报道,特斯拉在消费者诉讼中被指控“维修和零部件垄断”。

  而在2023年2月16日,有用户在黑猫投诉平台上反映称,“极氪销售全程推广‘首任车主权益’却对非大众常规认知‘首任车主’定义缄口不言,直至定下现车名额之后销售告知即使实际使用人未变更,指标发生改变即丧失首任车主权益(车辆终身质保)。”

  该用户表示,极氪官方销售沟通中对方告知“不必担心,即使指标人变更,只要实际用车人不变(账号绑定),首任车主权益极氪会给您保留。”但在提车后再问起此事,销售一口否认,并称无法解决。

  “而后几天后朋友于一月初在极氪购车,销售竟再次提起22款车可以申请终身整车质保跟车走,更换指标人也无所谓,说明极氪官方自身对“首任车主”权益主体的定义也十分模糊。故提出诉求,兑换购车前极氪销售承诺的首任车主权益跟随首任实际使用人,即首任购车人。”

  另在2023年1月11日,有用户投诉称,“车辆于22年12月14日出现故障后,岚图售后拖了二十天未解决,售后一直以非质量问题为由要求客户自费请售后上门检测,没有办法只能同意,请售后人员查明故障后又以车辆维护不当为由要求客户自费维修。”

  该用户认为,“其实是车辆设计缺陷,车辆停放时间长,电池亏电后电芯损坏了,把质量问题说成维护不当。拒绝给客户提供售后,这种做法太无耻了。另外官方的免费道路救援和三电质保都是欺诈消费者的吗?”

  事实上,和传统燃油车不同,新能源汽车的科技含量比、维修保养成本要高得多,这一点是不争的事实。另外,新能源汽车的保养逻辑也不相同,而这些方式方法和周期往往由汽车厂商定义,配件也由其提供。

  不仅如此,不少新能源汽车承诺可以终身质保或三电终身质保、6/8年质保(或指定公里数),但前提是消费者(车主)只能在厂商自营门店或合作加盟门店进行维修和保养,否则无法为消费者提供质保。

  从这个角度来看,新能源汽车的“原厂维修”已经形成了一定程度的垄断。对于消费者而言,厂商自营门店或合作加盟门店的维修和保养成本远远高于第三方。这就意味着,消费者的用车成本比传统燃油车要高不少。

  目前,新能源汽车的消费者在售后维修时,也主要是依赖门店(售后服务站)诊断,并向车企上传诊断结果,进而获得配件的供应。但由于新能源汽车品牌众多,且各家的配件标准不同,市面上同质化的配件和非原厂配件替代性不高。

  此外,三电等核心零部件通常也是制造商(或供应商)提供给车企,进而提供给售后门店,并为消费者提供相应的服务。在种种原因加持下,新能源汽车的“维修垄断”已经根深蒂固。

  据《中国汽车报》此前报道,科波拉汽车咨询服务(青岛)有限公司创始人兼首席执行官王浩曾表示,“按照现在这样高度垄断封闭的发展,不利于整个市场的成长和发展。其实现在各方都已经注意到了这个方面。”

  王浩认为,“在2024-2025年,即未来三年左右,新能源汽车配件市场肯定会有一个大的变化”。

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