江泽名日前对自主品牌4月销量前五名进行了预测，依次为比亚迪汽车、上汽集团自主品牌、长安汽车、奇瑞控股和吉利汽车；但如果只算自主品牌批发销量或零售销量的话，奇瑞不会在前五名里，排名应当在长城汽车之后。

　　按照批发销量排名的话，奇瑞汽车排在自主品牌第二、综合排名第三，是超过吉利汽车的；但是在零售销量排名里奇瑞就不见了身影，大家的销量排名里都是包括出口销量的，批发销量中自然也包括了4S店的待售车。奇瑞汽车的批发销量一直很高但零售销量却很低，有一种说法称大部分车都出口了；可是第一季度的出口销量是有数据可参考的，奇瑞出口销量并不高，经销商库存压力确实不低。所以4月的销量究竟是多少就难以确认了，这需要等到4月的出口销量和上险销量确认后才能计算，总体来看奇瑞汽车的压力是不低的。

　　按照零售销量排名，前五名里也没有上汽集团，究其原因是把上汽通用五菱、荣威、名爵、大通、飞凡和智己等子品牌的分开统计了；如果合并这些子品牌的话，本月上汽集团自主品牌的总销量是20.3万辆，至少在批发销量上是远超一汽大众、和比亚迪汽车相当的。

　　只不过上汽集团不宜这么定义数据，因其旗下有上汽大众、上汽奥迪、上汽通用别克、雪佛兰和凯迪拉克，以及上汽大众斯柯达等中外合资品牌；如果猛的一下用“上汽集团自主品牌”来定义可能会有不少汽车爱好者难以适应，但预计未来会以这种方式来公布数据。

　　这个品牌一直有争议，现在的五菱品牌属于广西汽车集团，这是一家国有车企；所以五菱品牌确实是自创品牌，可是上汽通用五菱却是三方合资品牌，其中上汽集团持股50.1%、通用汽车持股44%，剩下的属于桂汽。通用汽车指美国GM汽车公司，所以上汽通用五菱是合资品牌；但是上汽集团也是国有车企，这两大车企的持股比例加在一起是超过通用汽车的。

　　因为大家都是这么做的，比如排名第一的比亚迪汽车销量是涵盖腾势汽车的；腾势汽车有梅赛德斯奔驰持股10%，之前持股50%，现在仍属于中德合资汽车品牌，可是销量和合并到一汽计算了。

　　长安汽车排名第三，这是不出预料的；近期的长安汽车销量一直高于吉利汽车，主品牌、欧尚、深蓝、UNI系列、合资品牌阿维塔齐发力，产品阵容要比吉利汽车更强大，同时增程类新能源汽车表现很抢眼。可以说长安汽车才刚刚开始发力，香格里拉计划也才刚刚开始推动；一旦深蓝品牌产品线够丰富，UNI系列加速电动化升级，再加上阿维塔品牌在高端阵营里的良好表现，长安汽车是有能力和比亚迪扳手腕的。

　　吉利汽车没有争议的没有在第四，多品牌战略维持住了销量和排名，可是压力也属实不小；不过银河品牌的推出应当是吉利汽车转型的象征，只要银河L7的价格定位合理，能够一定程度重合与衔接星越L的燃油版和增程版，那么这辆车成为爆款的概率就会很高。极氪001是30万以上最畅销的国产高端轿车，高端的极氪、中端的银河，再加上主品牌帝豪与越系列的混动升级，吉利汽车也到了即将爆发的节点。

　　长城汽车比较遗憾，在批发销量里排名第八，在零售销量里也没有进入前十；但预计排名还是会高于奇瑞汽车，因为哈弗品牌的基数仍旧比较大。预计哈弗、魏牌、欧拉和坦克四大品牌加在一起还是可以达到5万辆左右的，其中最值得关注的是新款车二代大狗DHT和哈弗H6的表现，这要等到具体车型排名确定后再进行判断与分析。

　　4月的自主品牌排名就是这样，合资品牌靠前的还是大众汽车，日系汽车居中，美系汽车排名靠后；通用汽车虽然以7.7万辆排在第六，但这是别克、雪佛兰和凯迪拉克加在一起的销量，不是很有说服力。

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