庚澈h文从2014年率先在日本诞生的Vezel，是HONDA抢攻中小型跨界的世界战略车，也成功地取代CR-V在日本的地位；同时更以HR-V之名在2016年10月正式登台，当然也在NISSANKicks上市之前独霸台湾市场，然而有鉴于对手辈出，已经将近六年寿命的HR-V虽销售不俗但新鲜感略弱些，随着新世代Fit展现家族设计风貌后，下一代Vezel/HR-V也跟着呼之欲出。

　　原本大改款Vezel/HR-V有望在2019年东京车展发表，但碍于先后顺序的游戏规则，因此由同底盘的新Fit为先发，除了预告未来新的家族设计元素外，更替2020年12月的新Vezel/HR-V铺路。根据CARLINK链车网的最新情报显示，新一代Vezel/HR-V的车头造型与FitCrossstar/Luxe非常神似，头灯组采U型导光条双眼设计，扁长型水箱护罩将依照等级分别提供横条与蜂巢两种图腾，如果与现行款相比颇有Coupe跨界的型态，尤其C柱结构更为倾斜，18寸轮圈将列为全车系标配，隐藏于C柱的车门把手仍列为产品特色。

　　由于新Vezwl/HR-V与Fit共享底盘，但轴距将从2,550mm增加至2,620mm，4,350×1,785×1，600mm与现行款相当，但利用线条的修饰下整体却更为圆润，同时内装铺陈虽沿用Fit的概念，但将会针对车款格局与产品定位重新规划，当然车体结构也重新配置设计，因此将获得更为宽敞的车室与行李厢空间，这对乘员来说具有舒适性提升的优势。

　　而动力方面，则提供1.0L/1.5L涡轮增压、1.5L自然进气及1.5LHybrid四种设定，其中1.5LHybrid从i-DCD换成i-MMD的系统进化，也就是2019年东京车展新Fit上的e:HEV，马力和扭力输出约105hp、13.0kgm，而1.5L自然进气引擎则输出125hp马力14.0kgm扭力，1.5L涡轮增压则获得150hp/20.6kgm的功率，另外1.0L直列三缸涡轮增压则有120hp的表现。当然在原厂的规划下，六速手排与CVT为变速箱的选择。至于HONDASENSING安全科技，为了增加竞争力可是会纳入全车系标配加分。

　　不过新HR-V什么时间点会导入国产化？依照过去的操作2021年将进行Fit大改款，HR-V必须等到2022年之后，而到底是国产化的HR-V会搭载什么样动力？

　　基于严苛的新法规实施在即，1.5Le:HEV导入可能性极高，当然也不排除搭着1.0L涡轮增压一起来，总之2022年以后国内中小型跨界市场将狼烟四起战况激烈，到底鹿死谁手现阶段都很难说，或许2020年第四季TOYOTA出招后便形成三国鼎立也说不定。

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