斯卡林王国据统计，2015年到2017年两年间，国内上马的新能源整车项目多达200多个。新创立的品牌实在太多，不胜枚举。所有人都知道，将来会是新能源汽车的天下，于是做白酒的开始造车，做金融的开始造车，做房地产的大佬也开始进军新能源汽车，即便恒大，一开始也跟FF搞得一地鸡毛。

　　资深的车迷应该会记得，朗逸最早以概念车面世，取名就是哪吒。但是今天要说的哪吒N01跟大众没有半毛钱关系，它源自浙江合众新能源汽车。今年6月刚刚公布品牌LOGO、车型名称，7月底新车首发亮相，现在就火急火燎的准备上市了，我们瞧瞧到底是催熟还是真的成熟了？

　　对于一家新的公司而言，初始团队非常重要。第一批人有时候甚至决定了公司的基本构架，未来的发展潜力。资料显示，合众新能源创始人方运舟曾在1998年加入奇瑞，还担任过奇瑞新能源技术公司副总经理，是当时的奇瑞新能源项目“4人小组”成员之一。在传统企业历练多年，算是新能源方面的老手。

　　合众新能源有五个股东，占股比例分别为：北京亿华通5%、浙江清华长三角研究院5%、以及上海哲奥10%、鸿利智汇5%和桐乡合众新能源汽车产业投资合伙企业75%。小股东包括了方运舟的奇瑞时代同事，还有清华大学的产业投资基金，但最大股东鲜为人知。

　　实际上，桐乡合众新能源汽车产业投资公司是一家专门为合众新能源设立的机构，它的背后金主是桐乡经济技术开发区管理委员会，说白了就是桐乡市ZF。所以合众新能源汽车基本上算是一家国企，由地方国有资本推动的新公司。

　　桐乡属于浙江嘉兴，是国家命名的中国纺织产业基地，羊毛衫销量占据全国40%的份额。但是跟汽车真的是有点八竿子打不到一块去的感觉，也就剩下钱比较多了。不能指望做羊毛衫的能带来什么新能源汽车技术，所以重点应该是方运舟带来的团队，技术，以及他们开发的车，这才是合众的线是否OK呢？

　　如果要论第一印象，毫无疑问，哪吒N01的外观视觉效果是不及格的。对于传统的汽车厂家来说，国内如野马，陆风那些三线企业有很大的概率做出一台难看的车。因为它们思路老旧，资金有限，造的都还是传统的汽油车，适当的可以理解。

　　但新势力造车，没有发动机变速箱的掣肘，没有品牌文化的桎梏，少了这么多的限制。所以特斯拉能以超前的外观示人，国内的蔚来，拜腾，理想智造一个个都很大胆前卫，就连传统厂家荣威的MARVEL X都达到了很好的高度。新势力如果一开始就只能造出颜值一般的车子，很难让人信服。

　　哪吒N01前脸甚至没有任何新能源汽车的特征，还保留了传统的进气格栅，这些其实问题也不大。但是这个前脸的设计毫无识别性，也没有任何标新立异的家族特征。侧身侧面有点发肿，尾部也是完全路人一个。

　　三维尺寸别为3872/1648/1611 mm，轴距为2370mm，搭配上这样的造型，这让许多网友第一时间联想到了一水的老年代步车。实际来看，车身钣金做工也很一般，尾盖，尾灯，后叶子板那里的接缝也并不是很均匀。

　　车内也很简单，真的不是简约，就是很简单罢了。被自主品牌都用烂了的旋钮换挡，尺寸很一般的中控屏幕。启动按钮的位置直挺挺的放在屏幕下方，太过于直白。门板，方向盘，出风口的感觉太过于俗套，没有一丝的新意。

　　总结一句就是，哪吒N01有的只是国内任何一家汽车厂都能做到的及格线以下的量产车设计。

　　电动车由于发力特性不同，在加速上面有着天然的优势。特斯拉横空出世就是以跑车为蓝本，给消费者带来了很不同的刺激感。蔚来最初也是开发出了EP9，让很多人了解到电动车的强横，即便后来量产的ES8,百公里加速也达到了5秒左右。另外定位非常亲民居家的威马EX5，百公里加速时间在8.5秒左右，以燃油车的标准来说，都是很快的车。

　　哪吒N01同样发布了它的具体参数，提速时间为4.9秒，乍一看很快。且慢，哪吒N01的加速标准跟别人不同，它在4.9秒内完成的是0到50公里每小时的加速。那百公里加速是多少呢?国内专业媒体测出的时间是14.26秒。按照这个成绩，五菱宏光碰到哪吒N01，都能把它按在地上摩擦。

　　至于续航，合众表示哪吒N01在60km/h等速工况下的续航里程为380km，实际测试下来，高速工况下续航里程大约在270.2km左右，低速工况下续航里程大约为287.5km左右。另外该车的最高车速为102km/h，上高速永远不担心会吃超速罚单。刹车结构为前盘后鼓，在连续刹车测试中，平均成绩都超过了44米，最终成绩为45.75米。

　　我们不能要求哪吒N01有超跑的性能，毕竟这台车价格不会很贵。先不管是电动车还是燃油车，这样的加速跟刹车成绩，都是极其不安全的。只能说明哪吒N01在一台车最基本的机械性能方面，做得还很不够。

　　任何一个行业，一个新公司的新产品，想要在市场站住脚，要么在同等质量上价格更便宜，要么更加有特色。先来说便宜，汽车是超大规模才能降成本的行业。年产量超过千万的大众集团，发动机变速箱算来算去其实就那么几款。国内电动车的销量做的不错的有北汽，比亚迪，吉利等等，都能控制好几十万甚至上百万的产销规模。

　　合众新能源也有自己的工厂，一期规划年产能8万辆。在电池供应商相同的情况下，合众很难做到跟老牌厂家一样的低成本。你要便宜，北汽已经准备了很多超低价位的车型等着你。

　　再来看特色，其实这是所有新势力厂家的共识，他们有很多人可能不是来自于传统汽车行业，产品也有很多颠覆性的想法跟创意，比如蔚来的换电，拜腾的巨屏。传统厂家不甘示弱，也在学习对手并推出非常前卫的产品。

　　从哪吒N01的具体产品力来看，实在有点太弱。它没有惊世骇俗的外观，也没有超强的性能，甚至有点落后。合众新能源并没有在关键的第一款量产车上展示出长远的设计储备，也没有特别不同的核心技术，第一炮威力有点不够。

　　结束语：传统汽车制造业产业链非常之长，即便换成了电动车，依然是资金跟劳动力高度集中的行业，绝非生产皮鞋跟衣服可比。就算没有发动机变速箱的阻拦，新能源汽车也不是随便投个一两百亿就能一蹴而就的。但愿合众的下一款车能更加有魅力，不然辛辛苦苦卖羊毛衫的钱都要打水漂。