王妃大革命冲刺港股IPO失败、借壳上市失败，宣称要“像牲口一样活下去”的威马汽车，终于还是难堪重负进入破产审查程序。

　　你敢想象，短短5年时间内，昔日造车新势力的顶流，蔚小理的“老大哥”威马汽车竟然走上了破产重整之路，曾经意气风发的沈晖也远走海外！

　　从“当红炸子鸡”到沦为“资本弃子”，威马汽车过山车的经历让人感叹商战残酷、资本的无情！

　　烧光410亿元后，威马汽车这个曾经的造车第一梯队成员，终于还是“崩”了！

　　10月10日，全国企业破产重整案件显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整，办理法院为上海市第三中级人民法院。

　　同时，威马汽车也发布公告，表示公司因为受多方面因素影响，让公司陷入了经营困难，目前已经申请破产重整。

　　不过，第二天威马汽车就开始挣扎了，在微博发布告知函称，威马不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题。

　　10月11日，威马汽车回应近日流传的“申请破产审查”称，虽然陷入经营困境，但不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题。

　　威马要通过破产重整，来调整公司架构和投资人参与重构，也就说威马还是希望通过自身努力重新复活。

　　据羊城晚报消息，10月11日下午开始，社交平台上部分车主反映，威马的车机系统和手机App中的蓝牙钥匙无法使用，疑似后台已停服。

　　在车主提供的照片中，手机 App 界面显示“网络异常”，车辆内的屏幕界面显示为无网络状态，加载不出任何信息。网友表示，截至今天上午 11 时，相应功能还没恢复。

　　“活下去，像牲口一样活下去。”这是今年1月威马汽车创始人沈晖在微博分享的一段短视频中唯一一句台词，也是彼时威马绝地求生的真实写照。

　　威马汽车科技集团有限公司，法定代表人为SHENHUI（沈晖），注册资本60亿元，由苏州威马智慧出行科技有限公司全资持股。威马新能源汽车销售（上海）有限公司则由威马汽车科技集团有限公司全资持股。

　　天眼查显示，该公司还存在21条被执行人信息，被执行总金额超1亿元。此外，还存在多条股权冻结信息。

　　据羊城晚报消息，今年下半年开始，就有车主在社交平台上反映，威马汽车经营异常，部分门店关停、售后服务停滞、无法提供汽车配件等，导致他们无法进行正常保养，汽车出现故障也不能及时维修。

　　昔日稳居造车新势力头部梯队的威马汽车辉煌不再，几经自救后，终于还是走到了破产重整的“末路”。

　　目前国内的预重整主要包括三种模式，根据威马申请的时间线来看，威马这次属于破产申请受理前的法庭外预重整。

　　该模式下，通常先由债权人和债务人、股东等利害关系人自行谈判形成重整方案，再由债务人向法院提出破产重整申请，法院批准后按照此前形成的重整方案执行并终结。

　　也就是说，威马走的应该是破产重整程序，申请后如果还有人愿意投资的话，威马还是有活过来的可能。

　　威马的告知函中也证实了这一点，表示公司“将引入全球范围内的战略投资人，以实现威马的重生”。

　　威马汽车成立于2015年，作为中国最早一批造车新势力品牌，早期发展势头可谓是一片大好，出道即巅峰！

　　彼时，威马曾经与蔚来、小鹏、拜腾并称为造车新势力“四小龙”，也曾雄心勃勃，豪言要成为“中国版的特斯拉”。

　　其创始人沈晖是从传统汽车行业走出来的大佬级人物，他最知名的事件是助力吉利花费18亿美元将沃尔沃收入囊中，并主导了沃尔沃在中国的正式落地与强势崛起。

　　经此一役名声大噪的沈晖，决定独立创业入局新能源造车时，被一众资本大佬所看好，获得不少融资。

　　据天眼查显示，自成立以来，威马汽车累计完成12轮融资约410亿元，而“蔚小理”上市前融资额均未超过200亿元；

　　2020年，威马汽车更是完成了号称造车新势力史上最大单轮100亿人民币融资。

　　2018年9月，威马汽车EX5产品上市交付。2019年，威马累计销量为16876辆，高居造车新势力第二名。

　　2021年，威马汽车累计交付4.4万辆，与蔚来、小鹏、理想同处第一梯队。

　　蔚来汽车李斌曾言，一家电动车企业走到量产至少需要200亿元；一众倒在新能源赛道的车企，也映证了事实不仅于此！

　　2019年至2021年期间，威马汽车归母净利润分别亏损人民币44.45亿元、50.84亿元，以及82.05亿元，三年间共计亏损人民币174亿元。

　　到2021年底，威马汽车的负债总额达到了406亿元；而截至2022年3月31日，威马汽车的账面剩余现金及现金等价物仅剩36.78亿元。

　　近两年来，由于产品缺乏创新能力，以及受交付延迟、自燃等事件影响，加上理想、哪吒、零跑等众多品牌的崛起，威马开始“掉队”。

　　而这一年，理想、蔚来、小鹏交付量纷纷突破10万大关，其中理想2022年交付新车13.32万辆，蔚来汽车交付量达12.25万辆，小鹏汽车交付量12.08万辆。

　　更严重的是，从2022年开始，威马汽车的各种变故与不断浮现，降薪欠薪、停产闭店、资金链断裂等多次引发社会关注，当年累计交付量不到3万。随后威马汽车逐渐失去存在感，更有传言称其将“倒闭”。

　　2023年1月，威马汽车宣布与港股上市公司Apollo出行达成协议，Apollo出行拟20.2亿美元收购威马汽车。

　　9月10日，威马汽车宣布终止本次交易。消息公布仅一天后，9月11日，美股上市公司开心汽车宣布，已经和威马汽车签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股，并购买威马汽车股东所持有的100%股权。

　　此番威马汽车主动申请破产审查，意味着这家老牌造车新势力几经自救，仍难挽回颓势。

　　比威马汽车晚成立两年的埃安，单月销量已突破5万辆，与比亚迪、特斯拉一起成为电动车企“BAT”;小鹏汽车虽然在去年年底曾陷入低谷，但经过一番深度调整之后，已迎来阶段性回暖，2023年9月销量为1.53万辆，同比增长81%，创下今年单月交付的新高。

　　这几年，新能源车市场风起云涌，大浪淘沙下不少车企没能跟上新能源车的潮头，留在了“红海”沙滩之上，遗憾被淘汰出局！

　　眼下的威马能否像牲口一样活下去？或许，正如《芙蓉镇》里所表达的那样：有时候，需要天亮才能见分晓！

　　《突然申请破产重整！曾多次自救，威马最新发声：“不会躺平更不会倒下”！》，证券时报