粤j55555随着新能源化趋势的加速，国内新能源市场呈现齐头并进的发展。日前，据乘联会最新数据显示，预估10月新能源乘用车厂商批发销量89万辆，同比增长32%，环比增长7%。今年1-10月初步测算批发680万辆，同比增长36%。

　　对此乘联会数据预测：2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。

　　2023年全国新能源乘用车发展优势不断巩固的背后，是各大车企发力新能源汽车市场，产品的进阶、市场的深耕，对整体车市提升起到了推波助澜的作用

　　头部效应明显，比亚迪一骑绝尘在今年的新能源汽车市场，头部车企的示范效应更加凸显，乘联会数据显示，2023年9月全国乘用车市场，新能源销量万辆以上的17家厂商，批发销量占总体新能源乘用车全月销量的88.4%。而10月份，这些企业预估销量为78.7万辆。

　　乘联会发布的10月份新能源乘用车批量销量数据中，比亚迪销量30.1万辆，继续位居销量排行榜第一位置。其次，特斯拉中国月销7.21万辆、吉利汽车月销6.20万辆、长安汽车月销5.8万辆、上汽通用五菱月销4.46万辆、广汽埃安月销4.15万辆。

　　在这些品牌中，比亚迪再次诠释着新能源巨无霸的惊人爆发力。可以说，比亚迪一个月就卖了某些品牌一年甚至两年的累计销量，全球新能源汽车“扛把子”实至名归。

　　从王朝系列到海洋系列，完善的产品线为比亚迪形成非常强劲的攻势，再加上DM-i插电混动技术、刀片电池技术和e平台3.0等核心技术加持，比亚迪更是独步车坛。目前在销量上，可以说没有什么对手。

　　深耕新能源汽车多年，为企业发展打下雄厚根基，在夯实常规新能源品牌的同时，比亚迪以腾势为翘板，心向高端的“仰望”品牌，目前基本覆盖从100万元以下到10万元以下的产品，由此可见比亚迪在下一步很大的棋。今天在销量上做到了一骑绝尘，明天的比亚迪更将会成为竞品眼中的巨兽。

　　在新能源化进程中，传统车企以鲜明的销量变化彰显转型升级的水到渠成。而在这个过程中，实力大厂多年积淀的技术研发与产能实力，成为重要推手。

　　从乘联会数据来看，长城汽车月销3.04万辆、上汽乘用车2.04万辆、上汽大众1.56万辆、赛力斯1.46万辆、奇瑞汽车1.4万辆、上汽通用1万辆、一汽大众0.91万辆、一汽红旗0.81万辆等。相比以往，其新能源产品销量均有不同程度提升。

　　以吉利汽车为例，在全面进行新能源转型中，相继推出几何、极氪、银河等新能源品牌，形成高端、中高端及常规新能源产品全覆盖，对发力新能源汽车起到立竿见影的作用。

　　从厂家发布的数据来看，今年10月份极氪品牌10月交付量达13077辆，同比增长29%，银河品牌销量13711辆，几何纯电系列10月销售20922辆，整个新能源产品都呈现稳步增长。

　　与吉利新能源相比，长安汽车在新能源领域表现得更加激进。如果说前几年长安推出“香格里拉计划”这一新能源汽车宏伟蓝图，多少还有些令人质疑。那么今天，它就以后发制人的优异成绩，让人们见识到国企大厂的竞争优势。

　　从高端新能源品牌阿维塔、中高端新能源品牌深蓝到长安启源的陆续推出，为长安布局新能源插上腾飞的翅膀。而从目前厂家销量数据来看，深蓝汽车10月份交付量1.55万辆，充分体现着国企大厂的综合竞争优势。可以说，在站稳传统燃油车市场后，长安在新能源领域步伐稳定，未来可期。

　　再看造车新势力10月份的表现，可以整体说提交了一份不错的月考答卷。其中，理想汽车批发量达4.04万辆，再创销量新高，紧跟广汽埃安之后，完全有超越对手的可能。

　　在30万元以上SUV市场，理想汽车已连续六个月获得销冠。而在大型SUV细分市场，理想L9连续十三个月位居销量冠军，在中大型SUV细分市场，理想L7和理想L8连续多月名列前茅。

　　由此可见，理想汽车的赶超，不仅仅是立足增程新能源这一产品竞争点，同时也确实有它的过人之处。稳定的产品，赢得不错的市场口碑，加速销量上进阶，目前已牢牢站稳了造车新势力头部交椅。

　　再看其它造车新势力的表现，小鹏汽车销量超2万辆、零跑汽车超1.8万辆、蔚来超1.6万辆，整体表现可圈可点。而相比之下，哪吒10月销量1.20万辆，表现一般。

　　值得一提的还有小鹏汽车，虽然前几个月销量数据不理想，尤其在6月交付新车仅0.862万辆，招来行业一片质疑之声。但令人没有想到的是，在10月份小鹏汽车批发量超过2万辆，实实在在地实现了咸鱼翻身。

　　不得不说，随着小鹏G6上市、新款小鹏G9调低售价，成为小鹏汽车触底反弹的关键。在调整好产品思路后，相信小鹏汽车后期走势还会被看好。

　　在《车壹圈》看来：进入2023年，各家车企在新能源领域的整体向上。虽然与燃油车销量相比，这些品牌新能源产品销量还有提升空间。但从新能源市场整体发展来看，新能源汽车渗透率不断提升，新能源化势在必行，与燃油车分庭抗争的格局正在酝酿中。