穆震方因此，消费者在购买车辆前除了考虑实际用车需求及用车成本外，车辆保值率也成为了消费者在选购新车时一项重要的参考指标。随着“双碳”政策的推进，新能源汽车销量飞速增长，渗透率不断扩大。但相比如火如荼的销量表现，始终偏低且不稳定的保值率问题显然与之背道而驰。区别于燃油车时代，新能源行业具有一定的科技属性，并逐渐呈现出电子产品的特点，在技术和车型上日新月异，迭代速度也变得越来越快，对新能源车的残值造成着直接影响。作为新能源车成本最大占比的动力电池部分，无法避免的容量衰减问题及相对而言高额的更换成本，造就了新款产品在智能化、续航等方面均优越于二手车。此外，电池技术革新、续航里程、配套设施、市场行为等多重因素的影响，也是笔者去年在走访北京最大的二手车交易市场时发现，新能源车保值率普遍低于同级别燃油车。在新车市场混的“风生水起”的新能源车，到了二手车市场仿佛成了烫手山芋，许多车商表示并不会主动收购，遇到价格合适不容易砸在手里的会考虑。此外，绝大部分车企对于“首任车主”的优待权益是二手车主所无法享受的。例如三电系统终身质保、赠送充电桩、终身免费数据流量、免费道路救援等相关免费权益。

　　但近期，由于市场原材料涨价、缺芯、疫情等原因导致新能源车交付过慢，个别车辆出现减配情况，一定程度上使不再“新”的新能源车，在二手市场价格走高，保值率大幅提升，交易量也有明显增加。自今年三月以来，特斯拉、小鹏、比亚迪、哪吒等多家新能源车企便先后涨价，甚至热门车型更是在一周内连续三次上调价格，交车周期更是不断延长，下订后等很久能提车成为普遍问题。笔者从二手车商处了解到，由于二手车“立等可取”的特性，以及油价上涨、产能下降、车型价格上涨等叠加因素，咨询新能源二手车的客户明显增多，但很多急于脱手的车主这时则选择观望，二手车价格也随之有明显涨幅，而像北汽、江淮等虽然已经有些年头的小轿车，在大环境的驱动下也有所回暖。同时，对于目前的现状，这位二手车商则表示：“虽然价格在往上涨，但浮动并不是特别大，而对他们而言卖新能源二手车的利润并不大，收电动车相对比油车要谨慎得多。且随着产能的回升，原材料回稳及价格的回落，后期是否会持续涨价很难判断。”但在新能源二手市场一片繁荣景象的背后，问题也接踵而至，那就是如何衡量一辆新能源二手车的价值，车企靠数据，那么车商的衡量标准又是什么？众所周知，传统燃油车的二手车市场已经十分成熟，而新能源二手车则是市场中的“新面孔”。目前，整个二手车行业对于新能源汽车的检测和定价，并没有形成统一的标准和规范约束，容易出现信息不对等现象，从而也导致服务水平参差不齐，车辆评估和置换都存在或大或小的问题。加之新能源数字化与智能化的产品特性，汽车厂商掌控核心技术，车辆产生的大量数据，例如公里数、电池循环、驾驶者资料、损伤保险等属于企业内部数据，均掌握在车企自己手中。因此，除了车企自身外，二手车商及其他品牌车企的置换业务部门很难以数据为参照进行评估。所以，脱离开数据后，缺乏检测标准，即使是二手车市场中的老评估员，在面对新能源二手车时也像个“门外汉”，很难对车辆做出精准的判断和评估，只能通过降低新能源二手车的收购价格降低风险。虽然，目前很多主机厂也建立了新能源二手车回收机制，推出官方二手车平台，有助于稳定车辆保值率，但各个车企在新能源汽车的电池寿命及安全性能方面的规定各有不同,这也造成了新能源汽车的保值率评估的很多不确定性。行业标准的缺失埋下乱象丛生的根源，同时，有没有有统一的、权威的标准，更是衡量行业成熟与否的标志。电动智能化契机下，汽车产业正在持续进行新场景定义和创新，延伸汽车的功能，为“第三空间”增加新的可能性，也正是因此智能座舱产品的不断迭代让市场有了更多可能和机遇。二手车是使用环节中重要的一环，保值率低让部分有购车意愿的消费者打消了念头，也让更换频率降低，无形延长了持有周期。一方面对于市场来说，需求端不佳不仅会影响销量，也会对投资端造成一定的负面作用。

　　而对于消费者而言，及时更换续航里程更好、性能、智能配置更佳的新能源汽车，无疑也离不开健全的新能源二手市场的建立。

　　综合来看，价格虽不是阻碍二手车交易的主要诱因，传统燃油车中同样存在保值率低的车型，但相对不成熟、信息不完善，且缺乏基准所造成的诸多不确定性，必定会成为阻碍新能源市场渗透和发展的障碍。

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