福建教育网成绩查询我开了特斯拉，又开了奥迪A6L，经过3年相处，五味杂陈，终于明白了纯电动汽车无法取代燃油车的原因了，奉劝想买电动车的人要三思。

　　纯电动车虽然在多方面已经超越燃油车，但有几个顽疾始终让人难以接受，各个戳中心坎，只有明白了优缺点，才能买车不后悔！

　　不可否认，新能源汽车时代比我们想象来得要快，零油耗和高性能都是它最吸引人的地方，很多人都在跃跃欲试，可对于有的人来说，纯电动车并不被看好，牵一发动全身的缺点，成为观望的顾虑。

　　我身边有不少朋友都不太看好纯电动汽车，安全性和续航短，以及电池雪崩期都是它们最担心的，甚至有的谈电色变，认为就是养了个“电爹”，在它们意识里，电动车在有10年也不一定能取代燃油车！

　　在我看来，新能源虽然是未来发展趋势，但在目前这个阶段，对于他们这种顾虑并非挑刺，在电动车硬件还没取得巨大突破前，对于很多人来说，的确是一种思想负担，因为我就深有感触，想象是美好的，可现实很残酷。

　　3年前特斯拉在我们当地还未声名远扬，当时考虑到用车成本低，性能强，比起燃油车都有着不小优势，在经过多方对比后选择了model3，和奥迪A6L换着开，前段时间一时兴起也去试驾了比亚迪汉EV，对于新能源有着较深体会。

　　接下来将具体介绍我在开新能源汽车过程中发现的一些痛点和实际感受，分析为什么越来越多人买新能源汽车后感到后悔，希望能给想买纯电动车的人带来一些有价值的信息，别被新能源的优点所蒙蔽，并不是适合所有人。

　　我把纯电动车称为“一时爽”，可能没有长期开过电动车的人难以理解，我买特斯拉model3的时候也从未考虑过朋友告诫续航短的问题，因为官方宣称的445km的续航，以及高性能的动力，让我抛诸脑后。

　　但经过几次高速行驶，和长期不确定的用车环境，让我深知电动车并不适合多数人，每天萦绕脑海的都是相同问题，电量还剩多少？还能开多远？这一趟开出去能回来吗？规划的路线有充电桩吗？并且像我这种做事比较纠结的人，还要考虑充还是不充，头疼不已。

　　里程焦虑永远是制约纯电动车发展的障碍，虽然目前已经有很多电车都宣称续航能达到700公里以上，与传统燃油车续航数值相差都不算太大，但在实际驾驶中，电动车要考虑的因素众多，环境变化、充电时间、电池衰减都直接影响续航里程。

　　以我的特斯拉model3为例，官方数据显示续航445km，像比亚迪汉EV能达到605km，极狐阿尔法直接来到708km，这些续航里程理论上已经达到普通人用车水准，我们不应该再加以蹉跎作为缺点来说。

　　这可能是部分人的幻想罢了，官方数据永远是最理想的，其实我们很好理解，平时用的手机说明书，电池分析一页，往往会给出一些特定场景的续航时间，例如待机72小时，通线小时，但在不起眼的地方会给你标注，实际续航时间还要看实际情况，也许给出的数据20%的电量能通线小时，结果刚接通就没电了。

　　正因为从手机续航上就能看出，所以很多人不看好电动车，用车环境制约电池续航，尤其是在冬季，续航里程成倍衰减，曾有篇实验报告显示，电池工作温度在-20~60℃，一般低于负10℃，动力电池衰减就十分明显了。

　　我住在西南地区，冬天温度在-2~5℃左右，特斯拉model3在满电的情况下，续航里程能够维持在350km左右，而在北方的朋友可能是噩耗，随着温度的变化，电池的起伏期和用电量，都会直接影响续航里程，可能上车续航显示200公里，开出去溜一圈几公里，停车时显示仅剩150公里，有的还可能室外停一晚，也能缩水20公里。

　　我开电动车跑过几次高速，也和朋友约好去阿坝州旅行过，在途中的窘迫一直成为朋友洗刷的线公里的时候尤为着急，寻找充电站成为了接下来唯一目标，而燃油车正值兴起。

　　同时还要考量2个用车因素，纯电动汽车没有变速箱，高速工况下比市区更费电，目前的电动车通常只有一个挡位，在设计初衷就为照顾中低速，电机的特性是一旦启动，就会全力输出，而达到一定峰值后，它会进入恒定转矩区间，和蹬自行车一个道理，即使用很大力它的速度不会明显增加，反而还比较累。

　　根据某数据统计，电动车高速行驶和市区相比，每百公里要多消耗至少1.6度电，按照特斯拉model3百公里电耗15.5度来计算，跑高速要多消耗至少10%的电量。

　　第二冬季开热空调也会费电，当续航不足的时候，立马关空调是常事，虽然电动车空调不耗油，效果来得也比较快，和家用空调理论相近，但对续航影响还是比较大。

　　传统燃油车冬天开暖气，无非就是透过发动机温度传导给车内，也不会费油，相当于给的福利，唯一不足的是比较依赖发动机温度，而电动车电机没有足够能力供热，那么只能依靠额外的热敏源PTC来进行加热。

　　而PTC加热源在低温下对电量要求高，据论文显示，低温条件下开启热空调，会使得电池续航下降约30%左右，加上冬季续航本身就衰减严重，高速行驶又比较费电，所以在续航不足的条件下，足以造成一定心理压力，断崖式体验很难受。

　　没有开过电动车跑长途的人，永远无法理解电动车主的痛楚，与燃油车相比就是缺陷，虽然目前全国都在大力兴建充电站，但覆盖面积远远达不到用车需求，据统计，全国充电桩覆盖面积较广的是北上广深等一线城市，而对于三四线偏远城市的覆盖几乎寥寥无几。

　　在我们当地三四线城市皆是如此，即使有也可能苦于维护不能用，距离市区较远的乡镇上还未曾发现，包括目前就算自有车位，自建充电桩，物业也不会太配合，而公共充电站又比较远，规划的总是不如意，我自驾游一路上能找到的充电桩并不多，在续航不足的情况下，心里坐如针毯。

　　其实不管是旅行还是有长途，本来换一个环境会让人倍感舒畅，结果一路上50%的时间都在考虑续航问题，和开燃油车的朋友一行，还容易产生不愉快的摩擦，当决定目的地的时候，如何规划路线成为了重头戏，期间还要无数次祈祷，希望能按部就班地进行，如果有一环节被打乱，那么一天可能都不会愉快。

　　找到充电桩只能证明有希望充电，据某数据调查，在新能源车主中，有近95%的车主都经历过充电桩故障的窘迫，其中最多的是无网络和系统故障，很多小充电桩因为没有经常电动车充电，为了防止过度浪费都习惯关掉，成了僵尸桩。

　　而且充电桩和我们手机充电器区别是很大的，表面上都是插一头，充电桩集成了多个模块，扫码、计费、绝缘等，它们各司其职，但只要其中一个模块有故障，那么整个充电桩是不能用的，而测试充电站好坏，也需要完成一系列操作才能判断，插上充电枪、确认连接、选择充电金额等，直到能充电才能证明是否好坏。

　　而目前的充电运营又参差不齐，每个运营都有独有APP，手机也会有较大负荷，接下来充电等待期又是一通煎熬，前面为找充电桩，后面等待时间长，反正长途行驶总不如意。

　　充电桩充电速度的快慢，往往还要看运气，不同充电桩的放电功率都有差别，虽然目前的纯电动汽车大部分都有快充功能，我的特斯拉model3也有超级快充，甚至有着充电5分钟续航120km的能力，但这并不等于不到20分钟我就能充满。

　　曾就实测过充电速度，充余量5%~90%的电量需要40分钟左右，充满需要1小时左右，这仅限于特斯拉超充，而大部分国标快充仍要1-2小时才能充满，平均算下来5分钟最多也就充50公里左右，而且电池经常快充快放也会引起电池不耐用。

　　开电动车长途行驶，从满电出发，到续航还剩20%左右就开始有里程焦虑，降速、关空调、寻找充电桩，即便是快充最快也需要40分钟充至90%，既然是赶路，那么等待完全充满几乎是奢望，如果每次仅充至90%，那么接下来仅能使用70%的电量，大约311km，如果目的地800公里，那么意味着途中至少充3次电。

　　反观传统燃油车，根本不存在续航焦虑，随便呲两分钟续航就超200公里，虽然电动车在中低速和经济性上确实很好，但它浪费掉的时间不可细算，倘若电动车能像加油那么快捷，或续航能够达到1000km左右，那么才能抵消电动车电量虚的顾虑。

　　开了一段时间的新能源车，上高速我最担心的是里程焦虑和充电不方便，经过几次高速窘迫后油车成为了首选，也让我逐渐忘了续航不足，随着大家对新能源越来越关注，不局限于讨论续航和高性能的时候，电池安全性成为了最关注的对象，让我也在日夜担心会不会自燃，曾一度魔怔半夜起来看。

　　目前的新能源电动车多使用两类电池，三元锂电池和磷酸铁锂电池，特斯拉model3使用的是三元锂，这种电池能量密度大，续航也更长，但一旦发生电路故障，或者在碰撞中受外力挤压，就很有可能发生爆燃，短短几分钟就能灰飞烟灭。

　　虽然特斯拉也有电池故障预警，有一定时间逃生，但如果被困，那么后果不堪设想。如果在停放或充电时发生自燃，除了毁掉自己车以外，周围车辆也免不了伤害，不管是人还是财产都是无法估量的。

　　也许是我杞人忧天，就目前的电池技术，对于安全性的措施还是有一定保障的，但谁也保不齐万无一失，相比油车的省心，足以给心里留下疑虑。不过对于目前比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，还是有足够信心，至少在安全测试中，都没有起火，也没有实例发生。

　　随着新能源车的不断推进，各车企为应对电池雪崩期的顾虑，都在推行长超质保政策，甚至可以免费更换，虽然各厂商的政策都不太一样，但对消费者来说，明面上也还算是福利，像比亚迪、蔚来等车企都针对电池组做出不限年限/里程的终身质保政策，而特斯拉为8年或16万公里。

　　不过虽然可以终身质保，有机会能免费更换，但它也仅是对电池某部分，例如电池核心电芯质保，而电芯以外的部件或者单元组件，质保一般为8年或16万公里，也就是说8年以后除了电芯，其它部件还是会自费。

　　并且它的质保通常是限制在一定框架下执行的，如果没有认真理解服务手册，可能会被自认为的“终身质保”所蒙骗，例如非首任车主、非家用车、未按照规定到4S店保养、发生过事故、电池正常衰减，是不会享有终身质保的。

　　以特斯拉model3为例，标准续航版本，电池组质保8年或16万公里，且质保期内保有最低70%的电池容量。从质保上显然国产终身政策更良心，不过针对换电池，电动车都有相同点，由于国家没有相关规定，行业中普遍采取非正常衰减超过30%给予更换。

　　也就是说如果在质保期内，电池容量保持在30%以内，是没有办法换电池的，就算需要换电池，也将由车企判断是否更换电池组还是部分模块，给不给换都是车企说了算。

　　假设因为某种原因失去质保资格，自费换电池，目前动力电池单价在1000-1200元/kwh，特斯拉model3电池容量为52kwh，整块动力电池价格在52000-62400元，加上换电池15%的工时费，整套价格在6万左右。

　　如果自费换电池线辆宏光mini了，虽然电池技术在不断突破，未来动力电池的价格还会下降，不过对于消费品来说，尽管平时能省下不少油钱，但换一次电池就需要几万块，还是有些难以接受，就算有质保，在用车过程中心里也是一道坎，反而有些形同虚设。

　　目前的纯电动汽车在二手车市场是最难卖出的，很多二手车商都不愿意收新能源车，主要原因是因为动力电池的特性众所周知，车企给出的终身质保条例约束，加上新能源汽车日新月异，技术迭代太快，注定了它二手保值率差。

　　意味着电动车一旦购买，那么就准备开至报废，如果想要二次卖出，那么就需要承受较高贬值率，特斯拉由于有品牌附加值，二手车也还算能接受，但有的国产小众新能源品牌就打骨折了，原价十五万，五年后可能仅几万。

　　所以很多买了新能源车主在想二次换车的时候会感到后悔，觉得新能源车不保值，无法与燃油车相比。加上很多人并不愿意买二手纯电动车，电动车的技术比燃油车来得要快，例如续航、电池、充电速度几乎每年都在更新突破。

　　例如前3年的部分新能源车很多是没有搭载快充功能的，而现在快充几乎成为标配，而电池技术上，3年前刀片电池还没有广泛应用，三元弹夹锂电池也还没用，安全性相对较低，如今都已经更新，安全性更有保障。

　　再加上续航以及综合技术的不断突破，电动车价格也在逐年下降，二手车商也无法给出具体估价，导致车主认为亏，车商怕卖不出，尽管很有性价比，但准车主也不愿意买，导致都有买新不买旧的心理。

　　所以买新能源车最好做好开报废打算，如果仅有一时新鲜感，特别在意保值率的，那么奉劝最好不要买新能源车，用车体验不好以外，保值率还低。

　　开了几年纯电动车，我认为除了保险和车价贵点以外，平时电费和保养真的很便宜，直戳消费者用车心理。因为纯电动车的保险通常按照补贴前购车价来计算的，与同样落地价的燃油车相比，要贵1千元左右。

　　虽然保险要多花钱，但从平时电费和保养上也都能省下来，以我model3来说，在实际驾驶中model3平均百公里耗电量为16度，包括不同工况和开空调行驶。

　　按照当前四川的居民用电每度0.52元为例，特斯拉百公里电费为8.32元，而充电桩包括服务费每度电为1.8元左右，百公里电耗也不过28.8元，model3电池容量为52kwh，每次充满也只需要93.6元，续航能够达到400公里，而家用电充满也才27元，如果半夜谷峰期还能更低。

　　而我的奥迪A6L百公里油耗在8升左右，按照当前95号汽油每升7.43元，奥迪A6L百公里油费是59.44元，加满73升的油箱需要542.39元，续航能达到1000公里左右。

　　这么一对比，可以很直观的看出来，纯电车虽然公共充电桩也很贵，但续航1000公里也不过300元，而如果以家用电来计，会省下来的很多，从侧面也反应了，电动车家用代步，自有充电桩是最经济实用的。

　　不仅电费很便宜，纯电动车的保养费用也微乎其微，由于没有发动机和变速箱等精密部件，对于平时保养消耗也就更低，电动车的核心部件是电池、电机和电控，这些部件相对于燃油车的磨损要小很多，因此也就造成了纯电动车故障率极低，开5年问题也不多。

　　电动车平时只需要定期更换空调滤芯、刹车油等，保养费用在几百块左右，并且更换周期比较长，特斯拉2万公里保养一次；而燃油车保养更换步骤就多了，三油四滤费用可不低，2万公里平均费用3500元左右。

　　而在用车感受上，电机有着先天优势，一旦启动即可全力输出，加速超车一气呵成，行云流水的线性输出操控感好，并且无论是市区还是高速，都不会有丝毫顿挫感，20多万的车也能给予百万级跑车的驾控体验。

　　反观传统燃油车，从意会驾驶员意图，到输出最大扭矩，都是阶梯式上升，在市区行驶顿挫、油耗升高，动力还弱，毫无操控性，空间利用率上还受影响，没有纯电驱平台舒服自在。

　　并且纯电动车的外观都趋于流线美，轮廓和线条都别具一格，相比传统燃油车更能吸引目光，额外获得面子感倍增，而科技功能的拓展性也更丰富，操控起来乐不彼此。

　　虽然新能源是未来发展趋势，但目前还未突破的缺点也是显而易见，对于有意愿买新能源的人们应该先了解不足，在根据自身实际情况而决定，纯电动车的优势在于零油耗、动力强劲、养车成本低，但续航不足，仅适合活动半径小，没有远行需求的人。

　　对于既想感受纯电带来的优势，又不想过多麻烦的人，那么插电混合是很适合的，像比亚迪DM-i就有着独有优势，车价与燃油车相差不大，短途代步120km的纯电续航足够使用，长途行驶可油可电，能够享受纯电动车同级优势。

　　其实买新能源车后悔的人并不多，很多人都表示开完纯电动车再也不想开燃油车了，而后悔的只是因为配套还不够完善，充电等待期长，只要对用车情况都大致了解，而不是被用车成本低所蒙蔽双眼，那么买了才会觉得物有所值。