牡丹江口罩帮中国新能源车产量突破千万辆，但在二手车保值率、整车安全性和产品功能同质化等方面仍存在差距。

　　02电池安全问题是新能源车发展的关键，相关企业需加强科技攻关，提高电解液、隔膜等关键材料的安全性能。

　　03为提升整车安全性，车企采取无热蔓延不起火技术、多重隔热等安全防护措施，部分品牌还研发固态电池。

　　04然而，新能源车在功能同质化方面存在问题，汽车企业通过智能底盘升级、车内空间优化等方向，试图注入差异化特点。

　　05由于此，官方认证二手车平台应运而生，以提升新能源二手车保值率，增强消费者对新能源二手车的信任。

　　当前，我国新能源车产量突破年度千万辆。虽然整体发展成果喜人，但目前新能源车在二手车保值率、整车安全性和产品功能同质化等方面，距离消费市场期待仍有较大差距。这些问题如何破解？

　　虽然车企在新车上市时反复强调动力电池的安全性，甚至多家车企抛出“零自燃”的承诺，但不时发生的自燃事件背后，折射出新能源车电池安全仍不容小觑。

　　记者注意到，今年以来，多起新能源车辆出现意外自燃事件，但是，涉事车企技术人员到场后第一时间不是调查起火原因，而是将事故车辆进行抠标或遮盖处理，以期降低突发事件对于品牌声誉的影响。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就此对《中国消费者报》记者表示，虽然车企此举是为了避免事态进一步发酵，但想真正解决车辆自燃问题，还需从提升产品稳定性上下功夫。

　　前不久，在国家消防救援局例行发布会上，国家消防救援局消防监督司一级指挥长王天瑞介绍，近年来新能源车火灾中，有两点突出的矛盾：锂电池的热失控不可避免和灭火救援的难题未得到有效解决。他建议，相关企业、科研机构共同发力，加强科技攻关，改进生产工艺，尤其是要提高电解液、隔膜等关键材料的安全性能，加快研制可替代产品，从根本上解决动力电池的热失控问题。

　　中国电工技术学会电动车辆专业委员会委员孙立清对《中国消费者报》记者介绍，新能源车不安全的主要原因还是在于动力电池，从电池的角度来看，目前最不安全的因素主要在于材料方面的组合和合理使用上。若不恰当使用锂电池，可能会出现如过热、短路或被刺穿等，导致车辆起火甚至爆炸。

　　为了提升整车安全性，各大车企在提升整车安全性方面，做出了各种尝试。部分自主品牌采取了无热蔓延不起火技术，期待通过多层隔热、主动冷却、自动预警、实时防控等安全防护措施；部分合资品牌通过诸多安全测试，包括模拟涉水、剐蹭和底部碎石撞击等极端工况，希望构建起更为坚实的电池安全防护体系。

　　除此之外，汽车行业也在寻求更为有效的电池安全解决方案。“无论如何，新能源车需尽快以实际表现让人们摘下‘有色眼镜’。”孙立清认为。

　　从行业发展总体趋势看，当前，固态电池被业内视为了解决新能源车安全性问题的解决之道。

　　据了解，目前市场主流车企均有研发固态电池的举动，如果固态电池能够落地，不仅会大幅缩减车辆补能时间、提升续航能力，还能从更大程度上消除电池包破损导致的安全风险。

　　根据汽车企业公布的产品投放布局看，未来两年将有搭载固态电池的量产车型进入消费市场，覆盖自主与合资品牌。

　　“虽然每月上市新能源车数量多达几十款，但在产品功能展现上，好像没有太大不同。”一家4S店的销售人员姚伊铮告诉《中国消费者报》记者，在最近接待消费者咨询购车过程中，常听到消费者这样的抱怨。

　　在传统燃油车时代，各品牌、各车型之间有着明显差异，往往一款车型就能贴合某类消费群体的需求。但在新能源车时代，普遍存在比较严重的同质化现象，包括产品功能、外观设计、市场售价甚至市场营销方式，这显然与年轻消费群体所期待的个性化相违背。

　　《中国消费者报》记者了解到，不少新能源车的电池、电机和电控这“三电系统”以及智能化技术均是通过外采获得，由此也导致了新能源车产品不但没有展现出更强个性化，产品功能还日趋同质化。

　　对此，崔东树认为，这是新能源车市场发展成熟的象征，表明市场竞争足够充分，有利于消费者做出购车选择。但极氪智能科技CEO安聪慧并不认同这样的说法。他表示：“今天的汽车已经不能满足用户越来越多元化的出行场景需求。”

　　为了破解同质化现象，汽车企业开始重新思考硬件升级策略，通过智能底盘升级、车内空间优化、轻量化等方向，试图为新能源车注入差异化的特点。

　　姚伊铮介绍，新能源车底盘系统包含了悬架、制动、转向等子系统，影响着整车的舒适性、安全性与操控性，而对新能源车而言其影响更深远。“比如，某自主品牌研发的AI智能底盘，可以根据不同行驶场景进行自动调节，让车辆在不同的路况前，以更佳姿态做好应对，提升了行驶的舒适性。”姚伊铮说。

　　新车市场突飞猛进同时，不时发生的安全性事件，叠加产品功能同质化现象，令新能源车在二手车流通市场表现平平。10月，我国新能源二手车占整体二手车市场交易量仅为6%，远低于其在新车市场表现。

　　中国汽车流通协会副会长罗磊对《中国消费者报》记者表示，目前我国二手车全年交易量规模还不足2000万辆，未来这一数字必然会突破3000万辆。虽然发展前景看似乐观，但当前新能源二手车整体交易总量较低，说明现阶段二手车商以及消费者依然更看好传统燃油车。

　　与此同时，保值率依然是衡量汽车产品市场认可度的重要指标。中国汽车流通协会最新统计数据显示，11月，全国新能源二手车保值率全面下降，其中三年车龄插电混动车型和纯电动车型保值率均低于五成，分别为46.3%和45.8%。反观同期传统燃油二手车保值率，成绩普遍在六成左右。

　　崔东树直言，在新能源车市场份额屡创新高背景下，不升反降的新能源二手车保值率无疑会影响新能源车市场认可度。

　　针对新能源二手车“残值低”的现状，多家车企纷纷建立起官方二手车平台，采用云端、数字化及三方数据实时监测，还原新能源车车况。如此，可以更为准确预估新能源二手车“残值”，给消费者提供一个接近真实合理的二手车辆价格。

　　在业内看来，官方认证二手车并非新能源二手车保值率提升的唯一要素，品牌二手车售价仍可能随市场变化而变化。但有官方认证二手车身份加持，汽车企业可为二手车消费者提供完善的售后服务，这是新能源二手车保值率稳定的重要保障。

　　罗磊认为，新能源车正处于技术快速迭代期，这也使得新能源车辆置换周期大幅缩短，打造新能源二手车回收体系对新能源车长远发展就显得更具重要意义。通过增强消费者对新能源二手车的信任，也有助于更进一步加强新能源车的推广和普及。