、坐过不少见过不少，的人却百里挑一可情愿掏钱买单。想并不难理解其实大师如许，电脑仍是电动车无论是手机、，是由电力驱动运转无一破例它们都，上却不比手机、电脑但电动车在利用场景，随时找个“充电宝”处理一旦发生馈电环境并不克不及，后电池电量衰减物理特征更别说电池长时间利用，对于大大都人来说想都不敢想给电动车换个新电池处理生怕。

　　航版本在利用后期续航里程的衰减环境当然为了验证欧拉R1 351Km续，搭载33kWh电池组的欧拉R1 351Km车型我们也特地从租赁公司找到了一台2019年上牌并，里程11表显总,8公里27，池电压379V满电环境下电，为353km表显续航里程，乎与新车形态下相差不大行车电脑数据上来看几。

　　厅水库大坝后达到最远端官，46%电池余量车辆大约还有，八达岭长城后几乎是一路的下坡路况而从官厅沿G6京藏高速返京路过，京高速路况令能耗直线km因而这段约106公里返，辆残剩里程仍为46公里达到四环路健翔桥路车，消掉了高速行驶对于电池电量的晦气要素可见高速超长距离下坡电机收受接管电量抵，速为102km/h但客观说这台小车极，300转/分时当电机跨越6，5km/h摆布速度大约为8，耗仍是颇大的此时霎时电，较快掉电。

　　接驶入G109国道后车辆由门头沟西行直，一路畅达阶段道路情况处于，西北标的目的群山环抱但因为北京刚好，一个路过点斋堂因而车辆达到第，不断上下坡形态全程几乎是处于，山路吊挂支持健壮但好在欧拉R1，计能够给驾驶员以足够过弯决心而且ME平台带来的低重心设，达到了45Km/h因而全程平均速度。

　　伏的山区路况面临起崎岖，能量收受接管模式调至最强若是车速节制适当并把，段行驶并不需要机械刹车的介入碰到持续下坡弯路欧拉R1在路，完全节制住下坡车速电机收受接管力度就能，能达到-62A程度同时能量收受接管电流也，达到9kWh/100km所以山区公路分析平均能耗。

　　线选择测试路，北京二环及四环城市道路选择是，9国道、X457县道村落道路选择G10，G6京藏高速高速道路则是。及高速公路别离占比3-5-2路段分派城市道路、村落道路以，0-70km/h、高速公路为90km/h行驶速度速度选择上城市道路为0-45km/h、村落道路3，盖90%用户出行场景如许利用场景几乎覆。

　　大学地库出发后车辆满电从传媒，速路驶入东二环随即沿京通快，到西直门后转入西外大街车辆沿东、北二环行驶，头沟竣事上午城市路况最终沿阜石路行至门。来说全体，CBD以及东二环早高峰因为上午出发刚好赶上，是颇为拥堵的全体路况还，7km/h摆布平均时速仅为1，1.1kWh/100km因而车辆平均能耗达到1。

　　北京、河北区域整个测试地址为，上午9时至21点50时测试时间为7月22日，区域炎热当天测试，为35度摆布白日室外温度，制冷、风量为最低速测试中全程开启空调，定为一般模式驾驶模式设，则为最强收受接管模式，方面载重，75CM摆布的成年人车上仅有两名身高1。

　　却并非如斯然而现实，保守燃油车工程设想电动车虽然倾覆了，数码产物“无疑是全面的但纯真将其理解成高端”，系统中主要构成电控系统特别是电动车”三电“，制”中枢大脑”的感化不只起到整车行走控，久性起到环节性要素更是对整车利用耐。

　　程清零来最终判断车辆实在续航里程外测试车辆在出发前除了通过对小计里，余电量以及平均能耗别离记实并制表还通过每20Km表显续航里程、剩，实续航表示有所协助协助用户对这台车真。

　　于北京晚高峰尾声阶段因为达到四环时曾经处，远比早高峰要大全体平均速度，时残剩里程也足有36公里直到驶入民航病院快充站，次加赛一圈机场二高速因而我们对欧拉R1再，不到10公里时将不再显示残剩里程能够看出欧拉R1在表显残剩里程，量仍有4%残剩但此时电池电，了测试出最实在“趴窝”距离尔后又颠末约数公里行驶为，时才最终进入充电站直至电池残剩1%，为338.3公里此时车辆全天行驶，统也没有对动力输出进行限制过程上电池残剩1%时电控系。

　　”数码产物“的电动车可见这个被笑称高级，虑即是这个产物后期用起来省不省心用户对于如许大宗消费第一焦点顾，期出门吃饭就像我们假，火爆的店家进行消费一样老是喜好习惯于挑选生意。

　　动车行业现在电，车转换为“电动专属”平台的进化早已从过去的纯真“油改电”政策，注长城ME纯电平台下的欧拉R1特别是像自主品牌中颇为惹人关，不只供给最好的空间结构以及靠得住平安性电动公用平台概念下比拟“油改电”产物，BMS电池办理等电控手艺搭载让这台小车NEDC分析效率不只达到89%更主要一点在于欧拉R1通过ME平台下通过脉宽调制优化、载波动态调整、，程衰减环境也实现同类产物最低用户最为关心的用车后期续航里。

　　厅水库大坝需要路过斋幽路达到第二个“打卡”点官，与河北交壤处由乡级公路双向车道改为村级非铺装道路不外这条路是不断沿永定河河流逆流而上而且在北京，路环境对这台小车颇为不敌对因而车辆进入河北段后因为道，至15Km/h以下行驶平均速度一度降，以及长距离上坡缘由再加上空调系统负载，6kWh/100km能耗一路飙升至10.。

　　度充放电利用租赁公司高强，服役周期1.1年，算下来续航里程仅缩水3.7%1.1万公里数的欧拉R1折，想象的手机、电脑衰减幅度要小得多如许电池衰减的速度是不是远比人们，车里续航称王是不无事理的可见欧拉R1在A00级小，一提的是别的值得，推出改款欧拉R17月24日欧拉将，升至405km续航里程还将提，疑是再一次证明其是同级续航王称号这对于一台城市精品代步小车来说无。

　　路面还有段小插曲当然在这种非铺装，5%都为碎石土路因为河北段路面9，统牵引力节制会不断介入节制前轮输出扭矩因而车辆行进过程中欧拉R1的ESP系，生车轮干挠不走环境免得因扭矩太大发，压起的石子会不断打在车底电池组上其次行驶在碎石路面下因为欧拉轮胎，M非铺装路面行驶但颠末约30K，敲击金属声外除了有石子，组水套并未发生非常电池形态以及电池。

　　然慢慢虽，路况比力风趣的是但车辆城市拥堵，车平安防护系统会时辰监督前车活动轨迹FCW前碰撞预警和AEB主动告急刹，成心踩下制动踏板不外只需驾驶员，预警提醒距离前车过近这套系统仍会通过声音，车也在预警此中行人以及非灵活。