阿衰书过去十年，电池价格的下降一直是电动汽车行业最稳定的趋势之一。电池价格从2010年的超1000美元/千瓦时下降到2021年的141美元/千瓦时，这引发了汽车行业在过去一百年以来最大的转变之一，促使汽车制造商在电动汽车上投入数十亿美元。然而，这一趋势在今年陷入停滞。BNEF的年度锂离子电池价格调查显示，2022年电池平均价格预计将实际上涨7%，这是该调查历史上首次出现增长。

　　推动电池价格上涨的因素有几个，但最重要的一个因素是钴、镍和锂等材料的成本不断上升。虽然镍和钴的价格在近几个月有所下降，锂的价格可能也即将转头向下，但它们的价格仍高于前几年的水平。这是由电池需求激增和新供应上线速度滞后所推动的。

　　如果不是转向了不含镍或钴的低成本磷酸铁锂电池(LFP)，电池的平均价格甚至会更高。LFP电池在过去三年获得了显著的市场份额，BNEF预计，今年搭载LFP电池的电动汽车将占全球电动汽车销量的40%左右。电池制造商今年的利润率也有所下降，这表明不断上升的材料和零部件成本也给它们带来了压力。

　　BNEF的储能团队预计，明年的电池价格将保持高位，按实际价值计算将比2022年水平略有上涨。与此同时，该团队也预计，随着更多原材料新供应上线、供应链压力缓解、下一代电池技术和电池组设计开始装配汽车，电池价格将在2024年再次开始下降。

　　一个经常被引用的衡量电动汽车与传统内燃机汽车价格持平的电池价格基准为100美元/千瓦时。BNEF预测，到2026年，电池平均价格将低于这一基准，比此前的预测推迟了两年。

　　不过，值得一提的是，100美元/千瓦时只是一个名义数字，这个数字已经存在了十多年，且并未完全考虑到几乎所有东西的成本都因通胀而上涨，尤其是在过去18个月里。今年，美国新车平均交易价格攀升至4.8万美元，为历史最高水平。电动汽车是将这一交易价格拉高的主要因素，但制造内燃机汽车的成本也在上升。

　　按照今天的电池价格，一些车型已经可以在没有补贴的情况下实现成本效益高的完全电动化。例如，高端电动汽车的价格可以说已经与内燃机汽车相当。电池价格还需要进一步下降，才能让更多的中端市场在2030年底前实现电动化。这当然是可以实现的，但需要在电池供应链的各个领域、以及研发和制造工艺改进方面进行更多的投资。