魅惑宠妃诱冷君俗线万元的车相比，做工和材质的差异是显而易见的。但是，在日常驾驶中，它们的性能差异，与它们的价格差异同样存在着天壤之别吗？有不少人对此会给出肯定的答案。我认为不见得。汽车性能在某些前提下，一分钱不一定能得到一分货。

　　之所以想到这个话题，源于某款新车上市，厂家重点强调它的动力非常牛逼。参加发布会的人如同被洗了脑，回来后喋喋不休地宣讲动力的重要性。我说咱俩来个比赛吧，你开那辆牛逼车，我开辆奥拓或夏利之类的车，围着二环转一圈，以不违反交通法、不对他人产生威胁为前提，看谁能赢。人家一撅嘴，这还用比吗？俩车根本就不是一档次的。

　　没错，俩车的动力确实不在一个层面上。但在某些前提之下，可以靠驾驶技术弥补。

　　15年前，我有辆2020，它的百公里加速时间起码5分钟，还得是遇到下坡外加顺风。但是，在丰宁回京的路上，与2辆捷达和1辆帕萨特展开了追逐，4辆车胶着在一起，谁也甩不掉谁，直到过了青龙峡路口，我主动减速了，因为我知道在平路上就没我什么事了。

　　眼下的交通状况比当年可差远了，基本上很难再有如此安静的路可供玩耍。所以，如果买车只是为了日常家用，过分注重动力，有些得不偿失。

　　汽车的性能指的是速度和操控。其中，速度有两个含义加速性能和最高时速，前者由发动机扭矩决定，后者由发动机功率决定。更有实际意义的是前者。因为，让汽车跑得快，加大排量就是了，6缸不够就来8缸，再不行弄个12缸。只要您掏得起钱就行。但您去哪开呢？全世界只有德国部分高速公路不限速。而扭矩就不同了，如果大扭矩出现在比较低的转速上，且持续时间长，这样的车开起来一定会感觉很爽。

　　于是，在汽车动力测试中，有这样几个项目：第一：起步的快慢。记录汽车从静止状态加速到100千米/小时所需要的时间；第二：中途加速。记录汽车从60千米/小时加速到120千米/小时所需要的时间。此外，还有一个“零四”测试，记录汽车从起步开始，跑400米所需的时间，以及最终能达到的车速。“零四”也是汽车性能爱好者的比赛项目。

　　在汽车操控测试中，常见的项目是穿桩和紧急变线。顺便说一句，私家车车主如果有条件的话，最好也能实地操练一下这2个项目，对驾驶技能的提高很有好处。

　　紧急变线指的是汽车在车道上行驶，瞬间转到相邻车道上。对于大多数人来说，能在50-80千米的时速下完变线且不碰桩桶，就已经很不错了，但实际上，绝大多数都普通车可以在110千米左右实现变线，性能车（跑车）则能达到130千米。

　　把桩桶码成一条直线米，驾车依次绕过这些桩桶。绝大多数汽车都能在60千米/小时的状态下完成这个动作，性能车（跑车）则能在接近70千米/小时的状态下完成。

　　无论是紧急变线米穿桩，考察的是汽车的悬挂支撑、油门响应以及方向。多数人都会认为，跑车在这几个项目上会表现的非常出色，1.6升普通车的成绩肯定惨不忍睹。我手头有些这方面的数据，来源于德国一家汽车杂志进行测试的结果，这些车型在我国不一定全有，但起码可以作为一个参考。

　　下面这张表格列举了18款跑车和普通轿车的性能测试结果。大排量的跑车加速成绩比普通轿车快了3倍。但紧急变线米穿桩的成绩似乎并不突出。不过，这就如同百米赛跑，世界记录目前是9.58秒，国家级运动健将的标准是10.25秒，三级运动员的标准是12.64秒，猛一看，差距并不大，但练习过跑步的人都知道，哪怕提高0.1秒也是很难的事儿。所以，490万元的法拉利紧急变线千米，数据很普通，但也是不错的成绩了。

　　跑车可以称为性能车，MPV车和SUV车，则可以理解为功能车。面对MPV和SUV，我经常听到的议论是，1，SUV的动力比轿车强大；2，MPV太大了，不如轿车好开。这俩观点对吗？先看看这张表格吧。

　　表中的骊威，是相对比较便宜的车子，虽然有人认为它是两厢轿车，可实际上，它应该划归功能车范畴。它的性能与同排量的威驰相比，加速输了1.7秒，紧急变线千米/小时的急刹车多用了7米。

　　在SUV方面，由于它们的技术平台来自轿车，动力系统与同平台的轿车相同，所以，性能表现并无多少差异。也就是说，看到SUV较为魁梧的身材，就以为它动力强劲，其实是个视觉导致的误差。

　　日产在完成轿车产品线的更新换代后，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力...