火影忍者499近两年，比亚迪的增长势头大家有目共睹，可谓是“出一款火一款”，如今比亚迪再曝新车——海鸥的谍照，旋即引发网络热议，对于这款定位低于海豚的小型纯电动车，很多人对它的第一想法就是：这么小的车，价格应该可以便宜点了吧，怎么着6万起步也可以吧。我们在网上随便搜索两个关键词“海鸥”、“售价”，就能看到很多“海鸥预计售价6-8万”的报道，但我恰恰认为，“海鸥售价6万起？别闹了，不可能！”

　　既然要聊定价，那咱们不妨从产品力和竞品对手两个方面来聊聊。先看海鸥的产品力，首先最开始传言海鸥售价6万起是外界猜测海鸥会装配钠离子电池，在2022年11月底，曾有小道消息传比亚迪将量产钠离子电池，这种电池虽然能量密度不如锂电池，但成本却很有优势，当时就传闻钠离子电池在2023年搭载于秦EV、海豚以及新车型海鸥之上，但这个消息很快便被比亚迪辟谣。

　　2022年12月蔚蓝锂芯接受机构调研时曾表示，“钠电池量产大部分都要到明年下半年，2024年开始市场规模效应有望显现”，而比亚迪海鸥计划在2023年的第二季度上市，所以最起码可以肯定，短时间内不会出现售价6万起的比亚迪海鸥。

　　根据目前掌握的信息，海鸥尺寸长宽高分别为3780*1715*1540mm，轴距为2500mm，搭载一台型号为TZ180XSH的永磁同步驱动电机，最大功率为55千瓦，海鸥的续航信息还没有公布，但外界预计海鸥CLTC续航里程将会在300-400km，并标配快充。咱们先不论用料做工和质感，因为没有人看过实车，还不确定，但单论四门四座、400公里、有快充，这样的条件，在10万内小电动车中，算有竞争力的了。

　　再来看看对手，目前能与比亚迪海鸥形成正面竞争对手的车不多，欧拉黑猫/白猫停产，五菱缤果还没有上市，满打满算就剩下零跑T03，最多再算一个小蚂蚁。比亚迪海鸥预计的续航水平和零跑T03差不多，快充也是两款车都有，零跑T03最低配也是搭载一台55kW的单电机，但在车身尺寸方面，零跑T03的尺寸为3620*1652*1592mm，轴距2400mm，所以零跑T03除了车比海鸥高之外，其余都是海鸥更有优势。至于奇瑞小蚂蚁，那台车是双门双座车，竞争力不在一个等级。

　　另外海鸥还有技术后发优势，它基于e平台3.0打造而来，这是比亚迪目前除仰望易四方平台外最先进的技术平台，海豚和海豹的热卖侧面证明了这个技术平台的成功，但有消息人士称，目前比亚迪比较纠结是否将海鸥打造成e平台3.0的完全体，因为其中的热泵空调以及“八合一电驱总成”成本是比较高的，这会是影响海鸥售价的关键所在，只不过零跑T03的高配车型搭载的是80kW的单电机，这相比起海鸥的55kW毫无疑问要更有优势。

　　零跑T03的售价为8.25-9.95万元，我认为这个价格对于海鸥的价格预估有很大的参考作用，尤其是这个起售价，已经很大程度上证明比亚迪海鸥不会6万元起售，即便比亚迪目前拥有其他车企难以媲美的全产业链布局优势，它不会，也没必要将成本压榨到这个地步。

　　聊完了海鸥本身和对手的竞争关系，要预估海鸥的定价，还必须说一说如今比亚迪的定价策略。2022年比亚迪年销售已经超过186万辆，销量表现极其强势，在如此体量之下，比亚迪2022年上半年单车均价已经超过17万元，相比起2020年的13.52万元有明显的提升，比亚迪高端化势不可挡。另一个侧面来说，去年12月28日，2023款海豚上市，取消了售价为10.28万元的活力版入门车型，车系起售价直接1提到10.68万起，这就说明，比亚迪已经不需要用一个虚设的300公里续航版本，来拉低车系入门价格，以获得竞争机会了。这意味着，海鸥可能会起步就是能买的版本，也就是说定价不会低。

　　所以，我认为未来海鸥的定价并不会“起售价6万元起”这么低，正如上文所说，现在能与海鸥形成正面竞争的对手并不多，零跑T03的价格会是很好的参考，海鸥的定位和目标消费群体还是比较清晰的，首先更低的价格毫无疑问能吸引更多的买家，其次它能很好地承接那些认为海豚卖得贵的用户，而涨价后的海豚起售价是10.28万，所以我个人预估比亚迪海鸥的售价会是8.68-9.88万。

　　编辑说：燃油的微型车和小型车市场已经萎缩了，曾经的小型车王者POLO和飞度在新能源大流面前也多少显得力不从心，现在纯电的微型车市场也因为宏光MINI EV为首的一系列车型而逐渐竞争白热化，倒是纯电小型车市场还留有很大的空白，竞争还不算太激烈，比亚迪海鸥的登场时机也算是比较适合，只不过售价越是低廉的小车也越是考验车厂的成本控制能力，我很好奇比亚迪将如何均衡海鸥的价格和质感，至于它的售价是否如我所预计，大家不妨拭目以待。