船用继电器都2021年了，日系车和德系车在耐久度上已经没有本质的差别，不要再迷信在当初的刻板印象当中

　　其实这个问题真的没有必要去讨论得太深，这种说法都变成了一种刻板的印象了，这种说法要倒推到90年代还可以有一些道理，但是就目前来说，无论是日系还是的德系，甚至是美系车，这些车型已经做到了各家都有各家的模块化生产平台，各家在更方面的技术上已经没有特别大的差异化，加上很多零件和控制系统部件都来自相同的配套方案厂家，比如说博世、电装、爱信等等，加上生产工艺和标准大家都基本统一化了，只是针对一部分车型会有一定的差异化是肯定的，但质量上是没有本质差异化的。

　　这种不公平来自于两个方面：保有量和技术性。首先就是老捷达和皇冠的国内保有量有多大，实际比较起来与奔驰宝马的数量比起来至少有几倍的差别吧，加上当年这些德系车都是进口车型，因此在维修保养上压根就不存在什么专业性，加上本身德系品牌被可以的放大化，也就是价格要更贵，也多数都是豪华车，所以奔驰宝马的故障就被放大化。这里举例老捷达车型，但为什么不举例帕萨特B5车型呢？有没有人去聊烧机油的问题了？这就是一种偏见，日系车一样存在烧机油和发动机问题，而且神话丰田车型还是当时我们国内相对豪华的车型太少，就觉得丰田的车质量又好又豪华。

　　其次就是技术上的差异了。这个日系车不可回避的就是他们非常保守，就从发动机上我们就可以看到，无论是大众还是宝马奔驰，他们在相同排量的发动机上的动力明显要比日系的强。即使是涡轮发动机也是一样的，丰田就是比其他品牌动力规格要低。加上自己又擅长使用自然吸气发动机，很多发动机要追溯的线年，保有量大不说，经历这么多年市场的考验，它要是再有问题就是车企有问题了。所以要认清在这些技术方面来说，日系还是偏向保守的，因此在发动机技术上与其他德系品牌上存在一些差距也是存在的，其他方面差距就明显比较小了。

　　第三就是要看清不是德系就代表豪华，日系就代表经济实用。这个不仅仅从用户来说，从品牌方也是在大力去想改变这个格局。大部分人的认知就是丰田就是实用不坏好用的车，德系就是豪华容易坏还费油。而现代汽车的发展方向就是电气化和科技化，要认清楚到底什么是豪华和什么是实用，这个跟品牌的关系并不大。一定要破除这种“现代认知的迷信”。