传奇3gsf现在，大家都在说“电动车时代已经到来”，“新能源车将是汽车行业（汽车市场）发展的大趋势”……在笔者看来，只有当更多人可以参与到这个趋势之中、更多人可以享受到时代的红利，才能算得上“真正的大趋势”。因此，从这个意义上来讲，决定电动车大趋势到来的，并不是那些动辄几十上百万的高阶电动产品，而是拥有更多群众基础的入门级电动车，它们才是电动车市场的“基本盘”。

　　今天汽车时尚报就为大家推荐6部入门价在十万元以内的纯电动车型——它们虽然没有惊艳的造型、强大的性能和更高的续航里程，但却是更多普通消费者能够“买得起”的城市通勤利器。

　　小巧、呆萌的外形设计，灵活的操控性，加上“大奇瑞”的品牌背书，让奇瑞eQ1成为了目前入门级纯电动车市场最受欢迎的产品之一。目前在售的2019款车型主要针对内饰进行了升级，仪表台覆盖的皮质包裹让整体呈现出更好的内饰质感，配置方面电子手刹、手机无线充电、液晶仪表盘等新增配置让车辆的实用性得到提升。中控台配备10英寸触摸屏幕，支持与安卓手机互联，多媒体、蓝牙电话、空调设定等都可通过这块屏幕操作。性能方面，2019款小蚂蚁电池容量有小幅提升，达到35kWh，NEDC工况里程301km，驱动电机布置在后轴，最大输出功率30kW（41Ps），最大扭矩为120Nm，0-50km/h加速时间在6s左右，最高车速可以达到100km/h。

　　值得一提的是，在3月下旬eQ1还推出了一款“女王版”车型，新车在外观以及内饰设计上加入了大面积粉色元素，并配备了“女王专属Easy-Entry电动座椅”，可以一键快速移位+翻折、复位。相信这款车型能够受到不少女性消费者的青睐。

　　在入门电动车市场，欧拉R1可谓是“颜值担当”，可爱风与复古风的结合让它还未上市时就吸引了足够多的眼球。而这很大程度上得益于它“天生”在纯电动平台打造——作为长城汽车电动车专属平台ME平台的产物，欧拉R1不同于一般油改电的电动车，在外观造型上可塑性更高，其别具一格的外观也的确让车辆十分具有辨识度。车内延续了外观的设计风格，充满圆形元素，9英寸悬浮式中控台则是内饰中的亮点配置，车机系统支持一些基础的车辆设置、娱乐功能，且支持手机互联，虽没有太多高阶功能但基本能满足年轻人的用车需求。

　　性能方面，欧拉R1搭载一台最大功率为48Ps（35kW）的永磁同步电机，最大扭矩为125Nm，除入门的标准版车型的工信部续航里程为301km外，其余车型的NEDC续航均达到351km，在同级别中具有一定优势。

　　于3月31日宣布上市的科莱威CLEVER，是上汽集团旗下的全新纯电动微型车，目前仅有一款车型，并由上汽荣威和上汽名爵两家品牌共同销售。科莱威的车身尺寸分别为3140 mm、1648 mm、1521mm，轴距为2000mm，是标准的微型车“身材”，因此在设计风格上也采用这个级别最常用的手法——打造出可爱活泼的视觉形象。

　　新车采用了封闭式前格栅造型，搭配两侧双圆形大灯组，同时下方采用双C形造型设计，配合中央扁梯形的进气口，在可爱的基础上又增添了几分运动气息。而车尾也采用了圆形的尾灯组配合后保险杠两侧双C形造型，巧妙地形成了前后呼应。车内以黑色作为主色调，同时在出风口、座椅等处用荧光绿色作为点缀，让内饰在简约中带着一丝活泼。舒适性配置方面提供拼色皮质运动座椅、驾驶席4向手动座椅、副驾驶席4向手动座椅、主副驾一触式防夹电动车窗、Push Start一键启动功能、智能钥匙、开关门车窗防耳鸣智能升降、车内中控锁、外后视镜电动调节、外后视镜手动折叠、前阅读灯、前排12V电源、随车充电枪、全车隔热绿玻璃等配置。安全配置则拥有ABS+EBD、前排双安全气囊、TPMS直接式胎压监测、前倒车雷达、后倒车雷达等。

　　性能方面，科莱威搭载一台永磁同步驱动电机，最大功率为50马力（37千瓦），峰值扭矩为100Nm，匹配EDS电驱动系统。电池使用的是宁德伊控动力系统有限公司生产的三元锂离子电池，电池组容量为27kWh，电池组能量密度160Wh/kg，NEDC续航里程为260km。车载充电机功率为6.6kW，慢充5小时即可充满电量。

　　作为国内自主车企中在新能源车领域以及动力电池领域的先驱，比亚迪的纯电动车产品还是十分值得信赖的。而与前面几款微型或小型电动车不同，比亚迪e2在级别上高出一块，进入紧凑级区隔，当然相应的性能与价格也会高出一截。

　　设计上比亚迪e2采用了官方称为“焕能水晶（Crystal Energy）”的设计语言，与目前比亚迪“龙颜”的设计理念有所区别，尤其前脸使用了点阵式设计，从视觉效果上给人一种更加跳脱、科技的观感。内饰中比亚迪那块可旋转的10.1英寸中控屏依然是最大亮点，不过其并不是标准配置，部分车型需要进行选装，同时需要选装的还有能够对导航、空调和多媒体系统进行操作的语音控制系统。所幸的是DiLink系统仍是标配，在下载相关APP后能够给车主带来更好的视听娱乐方面的体验。

　　性能方面，比亚迪e2搭载一台最大功率70kW、最大扭矩180Nm的永磁同步电机（顶配车型e2出行版电机最大功率100kW），百公里加速时间为10.3s，百公里平均电耗10.9kWh。电池组采用三元锂电池，并分为两个版本，其中35.2kWh车型NEDC综合续航里程为305km，47.3kWh车型的NEDC综合续航里程为405km。

　　去年9月上市的2019款宝骏E200在造型上沿用了老款车型的设计风格——官方称之为“几何形态设计”，通过运用几何元素来实现设计语言的表达，使整车的视觉效果非常简洁，也更具辨识度。同时该车采用了封闭式前脸，前灯进行了上下分体式设计，上部分为氛围灯带，下部分为大灯组。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为2497/1526/1616mm，轴距为1600mm，车身结构与E100相同为3门2座布局。

　　与老款车型相比，2019款宝骏E200最明显的改变在于电池系统的升级——三元锂电池组容量由22kWh提升至24kWh，NEDC续航里程也由老款的210km增加至250km。搭载的永磁同步电机最大功率为39Ps（29kW），最大扭矩为110Nm。

　　凭借低廉的价格——在4.98-5.98万元的补贴后指导价基础上，终端市场还有1万元左右的优惠——宝骏E100这部微型电动车便迅速在3到5线城市以及乡镇风靡开来。作为一款微型车，宝骏E100的长宽高分别为2488、1506、1670mm，轴距为1600mm，两座布局。而小巧的车身很大程度解决了城镇出行道路拥堵、停车难、使用成本高等痛点。车辆内饰风格偏简约，中控台融入的橘色装饰为其增添了些许活泼感。7英寸全液晶仪表为全系标配，整体配置表现以实用性为主，与其定位相符。值得一提的是，别看宝骏E100车身小巧，但在安全层面并不含糊，车身采用超高强度钢及高强度钢比例达42.9%，曾在中国汽车技术研究中心发布的2018年EV-TEST电动汽车测评中获得五星评价。

　　性能方面，宝骏E100电动机的最大功率为39马力，峰值扭矩为110Nm，锂电池容量为24kWh，NEDC综合续航里程250km，最高时速100km/h，使用220V电源充电需要约9小时充满。另外厂家为电池提供8年12万公里质保。

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