4399tnt5月13日，海外汽车媒体Motor1公布了2022年全球纯电车型的销量排名，榜单分为年度总榜和来自不同国家车型的销量榜，接下来我们一起来看看具体榜单。

　　在年度销量总榜中，冠亚军都被特斯拉包揽。其中Model Y排在榜首，Model 3屈居第二。两车在2022年分别取得74.75万辆和48.22万辆的销量，同比2021年的增幅分别达91%和-3%。

　　放眼全球范围内，特斯拉能够取得这样亮眼的成绩基本符合预期。当然，在电动车发展势头最为迅猛的中国，即便自主品牌发动猛烈攻势，特斯拉依旧是不缺大批拥趸。数据显示，整个大中华区的Model Y销量占据了全球销量近一半，来到44%。而在特斯拉的老家北美地区，Model Y的销量也占据了全球的34%。

　　至于Model 3，情况则是有所不同：老家北美地区的销量占47%，作为最大市场的大中华区销量占28%，另有19%在欧洲销售。这个数据也说得上合理，毕竟Model 3所在的中型纯电轿车领域，一直以来都是各大厂商的兵家必争之地，想要从中稳固自己的地位绝非易事。作为特斯拉品牌旗下最走量的两款车型，这一对双子星撑起了整个品牌95%的年销量。

　　宏光MINI EV排在全球总榜第3，销量为443400辆，与Model 3之间的差距不算大。这款微型车的成功引起了海外媒体的兴趣，Motor 1直言该车之所以受到如此欢迎，不仅与其价格有关，也与它已经成为中国消费者的移动解决方案有关。

　　的确，在很长一段时间之内，这样一款灵活性高、安全足够、能耗也可以满足市区代步需求的小车，几乎是打遍天下无敌手，给那些动辄大几十万的电动车来了一记降维打击。不过进入2023年，随着更多更具性价比的新品出现，宏光MINI EV有可能无法再复制往日的辉煌。

　　比亚迪进入榜单的车型共有4席，分别是排在第4的海豚、排在第5的元PLUS（海外称ATTO 3）、排在第7的秦家族和排在第10的汉家族。其实就目前而言，比亚迪这“四大金刚”的销量，依然绝大部分都由国内市场贡献，但随着比亚迪出海的进程加快，预计2023年海外销量的比重将会进一步增加。

　　在第6名则是大众ID.4，销量为175600辆，同比增加53%。在世界其他地区，ID.4可能是一辆好车，但在国内来看，ID.4的竞争力还是差点意思，而且在去年冬天时，大量ID.4车主反映自家爱车仪表和车机出现黑屏死机等状况。但在整个2022年里面，大众汽车却成了合资品牌发力电动化的“独苗”，相比其他合资车企而言，大众做得算出色的了。

　　排在第8和第9的则是广汽埃安双主力车型AION Y和AION S，分别取得119800辆、117000辆的销量。从各种数据上看，这两款车在同级别车型里面都挺能打，挑不出特别明显的短板，深受C端用户和网约车司机的喜爱。

　　再来看不同国别车型的销量榜。在最畅销的欧系电动车前10名里面，大众ID.4和ID.3拔得头筹，经典小车菲亚特500的油改电车型排第3，宝马iX3和极星2分列第4名和第5名。不过受限于用户基数和自身产品力，除了ID.4以外，没有一款车型的年销量超过8万。

　　至于最畅销的美系电动车，除去特斯拉Model Y和Model 3之外，福特“电马”、特斯拉Model X和雪佛兰BOLT分别获得第3名至第5名；韩系电动车方面，现代IONIQ 5和起亚EV6在国外备受好评，分别拿下10万辆和78800辆的全球销量，紧随其后的分别是现代Kona、起亚Niro、现代IONIQ6。尽管这些车对国内网友来说陌生了点，且没有引进中国的计划，但好像并不妨碍现代起亚成为世界第三。

　　总体来看，可能最近一段时间的全球电动车市场仍将呈现出东升西降之势，但传统车企仍然有抢占市场的窗口期。进入2023年，已经有别克、雪佛兰等车企发布全新的纯电产品，丰田也开始认识到自己的失败，并重新调整电动化战略。当然，自主品牌的势头肯定不会就此停止，各大车企的出海步伐仍然在进一步加速。所以未来的全球电动车市场，依然具有无限可能。