冠军篮球经理2cdkey前几期我们聊过纯电动车的优点，从购车价格、用车成本、国家政策等五个方面详细阐述了电动车相较于燃油车的优势，那么今天，我们就来扒一扒纯电动车都有哪些缺点，让大家有个更加全面的认识和了解。话不多说，直入正题吧：

　　要说纯电动汽车的缺点，那么续航里程就是不得不提的一大痛。随着汽车电池技术的不断发展，纯电动车的续航里程虽然已经有了质的飞跃，但仍然很难满足现在的使用需求。如今市面上很多纯电动车NEDC工况下续航里程基本不超过600公里，比如特斯拉Model S为579km、蔚来ES8为580km，许多价格稍低的纯电车可能仅有300公里，这么一看倒也可以接受，但实际情况却并非如此！因为厂家在标称纯电动车续航里程时，大都采用的是NEDC工况（完美制动回收策略）模式下计算的续航里程，而这种情况就相当于你抛一个硬币恰好直立落地这种完美状态，在实际用车时，考虑到车辆行驶中空调、音响等电子设备的使用，以及较为激进的驾驶习惯对续航的衰减，绝大多数车型充满电后最大里程仅有标称续航里程的80%左右，再出于对电池的保养而采用“2-8”充电策略（即电池电量剩余20%就要充电，每次充电尽量不要超过总容量的80%），日常使用中续航里程也就仅有标称里程的60%-70%。

　　以特斯拉Model 3举例，国产标准版的Model 3标定续航为445km，然而很多车主实际使用下来，在充满电、不开空调、不大脚油门、尽量匀速前进、多数时候行驶在城市铺装道路的情况下，续航里程仅有330-380km左右，甚至最低出现过310km，再考虑到“2-8”充电策略，还要再打个6折，这样算下来续航里程顶多只有300km！对于这个续航，在城市中代代步还是可以接受的，如果偶尔想出去自驾跑跑高速，我想还是洗洗睡吧，老老实实开回燃油车。

　　虽然近几年国家以及各大车企对于充电桩的建设投入了大量的人力物力，可目前来看，全国充电桩的数量仍然不是很多，而且大都集中在一、二线城市，这就造成很多电动车车主充电难的问题，出门在外如果遇到车辆没电很难找到合适点进行充电，有时找到了还要面临车位被燃油车占用、或者没有空余充电位的尴尬情况。

　　此外，充电时间也是一个问题，目前使用快充也至少需要花费30-60分钟左右，如果是在商场倒还可以，逛逛街、看场电影很快就过去了，然而如果是在跑长途在服务区充电，那么这个等待时间确实难熬，不像燃油车几分钟加个油便可继续上路。

　　说到这，你可以想一想你N年前买的苹果手机，现在电量还能够用多久？手机电池的电量会随着时间的推移和使用的次数逐渐衰减，纯电动车电池一样面临这个问题，长时间使用后，续航里程必然会逐年减少，衰减速度一般为第一年8%左右，之后两年再衰减4%，5-6年后会逐年衰减1%左右。

　　而且更换电池组的费用不低，自主品牌更换电池组需要6-10万元不等，像特斯拉这种高端品牌则更贵，要在2、30万左右，尽管许多车企都推出了规定公里或年限内免费更换电池的政策，可如果过了规定年限和里程你还想继续使用呢？那对不起，要么换车、要么自费掏腰包！

　　既然谈到了换车问题，那就要提一提纯电动车另一个缺点：二手纯车保值率低的问题。大家知道，电子产品更新换代速度很快，而车用电池的技术更新速度也是日新月异。现如今，各家车企在电动车的车型和技术上推陈出新的速度极快，加之电池衰减、品牌影响力等因素，纯电动车在二手车市场的上报价极低。

　　根据《2018中国汽车保值率报告》显示，自主品牌纯电动车中比亚迪E6的保值率最高，三年保值率为34.51%，而第二名之后的保值率都不到25%，远远低于传统燃油车。

　　大家知道，纯电动车的电池其实就是很多类似于5号电池的电池组拼接而成，再搭配电机和底盘，所以说造电动车很容易，也很难，难就难电池管理技术，毕竟那么多的电池组装在一起，如何散热、如何防止短路、如何排除电路故障成为电动车最头疼的问题。相比较于技术成熟的燃油车，电动车仍然处于起步发展阶段，虽然其电池在投入实际使用前经过了千百万次的实验，但你无法预估在实际用车中会面临什么样的状况，比如车辆涉水电池组会不会漏电、底盘电池组遭到磕碰会不会短路起火等等，这些不可预估的因素一定程度上导致了安全隐患的存在。

　　随着技术的不断发展和成熟，石头哥相信纯电动车最终会解决上述这些难题，占领市场成为趋势，但就目前现实情况来说，电动车技术的确不够成熟，这也是许多消费者对电动车仍然观望迟迟不肯下手的原因，对于第一批吃螃蟹的人，在享受真香美味的同时，同样逃不掉面临上述这些问题。对于这样一个让人又爱又恨的电动车，石头哥特别想问一句：爱她，你后悔了吗？

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