金炫澈坑人上汽通用五菱是造过“神车”的，远有五菱宏光，巅峰年销量66万辆，近有宏光MINI EV，巅峰年销量41万辆，除哈弗H6曾年销42万辆以外，至今再没有任何一款国产车有过这样的体量。

　　然而花无百日红，神车已先后跌落。五菱宏光自不必说，宏光MINIEV今年也明显失宠，热度和销量都在下降。上汽通用五菱需要再次重新出发，寻找下一款神车。五菱缤果、宝骏悦也、宝骏云朵皆为此而来。“人民需要什么，五菱就造什么”，这一次，上通五菱能不能再精准搭到脉呢？

　　宏光MINIEV于2020年7月底上市，当初的目标是月销2万辆，没想到第四个月就卖到3万多辆，不到一年突破了4万辆。2021年销量38.98万辆，2022年40.98万辆，都是年度销冠。

　　在宏光MINIEV的带动下，不少车企又进入了微型电动车市场，QQ冰淇淋、长安Lumin、风光MINIEV、北汽元宝等等，市场再度热闹起来，原本已经开始萎缩的细分市场在2020年翻了将近一番，达到30万辆，2021年飙升到83万辆，2020年冲到102万辆。可以说，宏光MINI EV“以一己之力拯救了差点被吃饷造垮的微型电动车市场”。

　　然而今年它似乎失宠了。月销量开年腰斩，2月走了一波小高峰，此后连连下滑，颓势难掩。上半年，宏光MINI EV累计销量12.2万辆，同比减少38%，曾经的顶梁柱反倒成了拖累上通五菱总体销量下滑的“重要力量”。

　　在宏光MINIEV成功之后，上汽通用五菱还推出了五菱Nano EV、五菱Air ev晴空和宝骏kiwi EV三款微型车，但都没有复制MINIEV的成功，目前月销量都是三位数，没什么存在感。而原本打出“柳州模式”的宝骏E系列，在宏光MINIEV上市以后，也都渐次停售退出了市场。

　　其实不只是宏光MINIEV在失宠，微型电动车市场在两年的风光之后，今年的萎缩态势整体非常明显，半年销量下滑了37%。

　　所有微型电动车都开始失宠，多数比宏光MINIEV还要惨，QQ冰淇淋跌了38.4%，奇瑞小蚂蚁跌70.7%，科莱威CLEVER跌42.2%，零跑T03跌75.3%，元宝半年卖出2000多辆……

　　宏光MINI EV眼下还能月销过万，长安Lumin每月能卖八九千辆、熊猫mini、QQ冰激凌能卖四位数，其他20多个在售产品月销都不过千。

　　以宏光MINIEV为例，零部件成本累计大概在1.5万~2.3万元之间，再加上研发、营销和运输等费用，单车净利润实际上可能还不到100元。

　　为提高利润，五菱在去年4月推出了宏光MINIEV GAMEBOY版，售价提升至5.58万~6.98万元，9月又推出了9.99万元的敞篷版，这两款如果卖得好，也是可以改善车系利润率的。

　　然而并没有。最新数据显示，GAMEBOY版6月销量2965辆，敞篷版销量2308辆，而宏光MINI EV全车系的销量是14559辆，可见，还是3万元左右的占大头，车系整体获利能力并没有很大提升。

　　前几年，微型电动车有个潜在的获利通道，就是攒新能源积分，用于中和企业自身的燃油负积分，或者进行交易，所以利润率低一点也可接受。

　　但是随着新能源汽车销量的持续增长，新能源积分已经不是稀罕物，而且今年工信部等五部门发布了《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，根据“决定”，微型电动车将不再是“刷分”利器。

　　微型车的用户在区域上主要分布于山东、河南的四五线乃至六线城市，在年龄上则以年轻人为主，宏光MINIEV也正是凭借改装潮在年轻消费群中迅速出圈而燃爆市场的。

　　根据汽车之家对宏光MINIEV的用户画像分析结果，现有用户中23岁-30岁的占比超过了60%，潜在用户中23岁-30岁的占77%。

　　而今年三四五线城市的消费实力、年轻人的就业形势和经济预期，不便多说也不必多说。乘联会秘书长崔东树说“Z世代的年轻人撑不起中国车市”，这是对的。年轻消费群的失意，正是宏光MINIEV消费根基的塌陷之所。

　　今年新能源汽车的中高端市场显示了特别的活力。上半年10万-20万元的紧凑级车型销量同比增长了50%，20万-40万元的中型、中大型级别市场增幅更高，大型SUV和中大型SUV市场则实现了新能源车0的突破。

　　在整体欣欣向荣的新能源车市上，微型车市场显得更加落寞。有一定财富积累和变现能力的中年人，才是车企的掘金圣地。其实任何时候都是，赚有钱人的钱才能赚到钱。

　　总之，新能源微型车市场红利已经“吃尽”，上汽通用五菱必须寻找一条新路径。

　　上汽通用五菱有“五菱”和“宝骏”两个品牌。今年3月底五菱推出了小型电动车缤果，定位比宏光MINIEV高一档，指导售价5.98万-8.48万元，首月销量破万，上市3个月累计销量4.44万辆，这个成绩应该说是很不错。

　　但就在它上市一个月后，定价7.38万-8.98万元的海鸥也上市了。在已经有了海豚、并且已经拿下小型车市场之王的情况下，比亚迪又推出了售价更低的海鸥，一则是要承接微型电动车的升级用户、与五菱缤果分食蛋糕，另外也是在售价11.68万-13.68万元的海豚之外，收获更多的价格敏感用户。

　　所以，五菱缤果承受着来自海鸥和海豚的双重夹击，上升势头在6月被海鸥中断，销量也被反超。这种压力将持续存在，而且比亚迪的“王之凝视”应该也让五菱倍感压力。

　　宝骏品牌第一次“救主”是在2019年，时唤“新宝骏”，当时的背景是五菱微面和宝骏系列SUV的销量都大幅下滑，上汽通用五菱失去了中国车企年度销冠。

　　“新宝骏”代表着上汽通用五菱品牌向上的雄心，为甩掉“廉价”认知，产品整体杀入了10万元市场，车型上，更是携新宝骏RC-6首次杀入德系、日系盘踞的中型轿车市场，就挺难的。

　　可是“新宝骏”并未重现前辈的荣光，四年累计销量仅27万辆，在企业内占比仅5%左右。如今看来颇为遗憾的是，当时上汽通用五菱没有给宝骏注入新能源蓝血。

　　今年5月，宝骏启用全新品牌LOGO，全面进入新能源赛道。5月25日，首搭新LOGO的纯电动小型SUV宝骏悦也上市，指导售价7.98万-8.98万元。这款车打的还是潮流、酷炫、动感、好玩的牌，造型传递着“吉姆尼平替、迷你纯电大G”的硬派越野风。宝骏悦也6月终端销量2247辆，7月销量3254辆，取得小型纯电SUV第一名。

　　这个成绩与它在传媒圈的热度并不匹配，或者说是市场先期对它的预期太高了，硬派越野和303公里续航多少有些八字不合，它更适合当年轻人的大玩具，说起来就还是一款代步车，可能很难成为爆款神车。

　　而且对手说来就来，8月3日，小型SUV哪吒AYA 上市，指导售价7.38万-8.88万元，与宝骏悦也完全重叠，续航有318km和401km两个版本，车身造型更规矩，适销群体应该也更广，而且前面还有哪吒V。宝骏悦也的竞争压力也是不小，不过，这才刚开始。

　　8月10日，宝骏第二款车型宝骏云朵将上市，这是一款纯电动紧凑型轿车，被称为“15万元内的纯电最优解”，定位大五座家用轿车，强调空间、舒适性和智能配置，外观优美，配色也比较优雅，并且提供360km、460km两种续航选择，下设四款配置车型。

　　“小理想 大海豚 平替Model Y”，这是先期一些媒体给定的调，很高，其实宝骏云朵的直接竞争对手非常清晰，就是比亚迪海豚，既然海鸥联手海豚PK缤果，那云朵也可以联手缤果与海豚PK，好家伙！

　　这款车的先期热度也非常之高，8月7日宝骏汽车官方宣布，宝骏云朵盲订10天内订单突破 10000 台，其中 1000 元大订占比达到 68%。

　　宝骏云朵进入了当前中国汽车消费的主力价格区间，10万-15万元，同时这也是竞争最为激烈的一个区间。且不说燃油车，目前市面上同价位的新能源车就非常之多，纯电轿车市场有海豚、AION S、名爵MULAN、几何A，如果连插混也带上，就有秦PLUS冠军版、驱逐舰05、帝豪L HiP等；既然很多人拿它跟Model Y比，那也不妨看看SUV竞品，元PLUS、哪吒U都是强有力的同售价区间竞品……说强手如林或不为过。

　　宝骏已停售、停止开发燃油车，转身all in新能源，目前在售3款新能源车，宝骏KiWi EV、宝骏悦也和宝骏云朵。未来，宝骏还将推出旗舰轿车EQ200，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在其个人微博上透露，2024年宝骏品牌的产品线将由以下车型组成：

　　曾经，上汽通用五菱将低价车卖出了大市场，堪称最懂人间烟火气的车企。当年五菱之光以“比你多放一箱啤酒”的务实加宽，碾压了十年不败的微面之王长安之星，宏光MINIEV目光独到地切入了大家都认为“完了”的微型电动市场，几无对手。

　　这一次救主，宝骏押宝了大热的新能源市场，率一众“蓝血骑士”而来，只是这个市场已是相当内卷，能不能再造神车，就看上汽通用五菱还有什么独家秘籍了。