it男辞职卖肉夹馍纯电动车似乎真的离我们越来越近了，一年前国内可能没太多人想到特斯拉Model S就跟苹果的产品一样受到精英们的狂热追捧，也不曾想过政策能如此大力支持电动车产业，低廉的用车成本、巨额的购车补贴、基础充电建设的逐步完善，如果这股势头能保持下去的话，纯电动车进入我们常人的家庭并不是遥远的梦。

　　今年应该可以说是国内电动车正式步入家用阶段的元年，有不少成熟的纯电动车都在这段时间内纷纷出现在我们的视野当中，除了略为高端的特斯拉Model S之外，还有更多适合普通家庭的纯电动新车值得我们关注，比如今天推荐的四位：启辰晨风、北汽E150 EV、荣威E50以及前两天才上市的宝马i3。

　　启辰晨风便是日产聆风在国内正式销售的版本，后者自2010年推出，目前在全球的销量已经达到13多万台。所以启辰晨风虽然对于我们来说是一个全新的车型，但却实际上是真正意义上的“老车”，从技术以及可靠性方面来说都是毋庸置疑的。

　　●晨风动力：80kW永磁电机/最高车速145km/h/百公里耗电平均14.6度

　　e30的动力单元为一台电机和一台逆变器，电机的最大功率为80kw，最大扭矩为254N·m，最高时速能够达到145km/h，百公里耗电大约为14.6度，这样的数据或许仅能满足日常上下班代步的需求，毕竟对环境友好才是电动车的最大亮点。变速箱还带有ECO模式，在这个挡位下电机和油门的响应没有那么积极，对于保持续航里程却有着很大的帮助。

　　e30采用的是薄片型高效能锰酸锂离子电池，最大容积为24kW·h。日常使用情况下，充满电能够行驶180km，续航里程还是不能让人放心走更远的地方，只能作为日常市内代步工具。不过百公里耗电为14.6度的用车成本确实是一个不小的吸引力，而且电池的寿命和效率表现都相当理想，毕竟日产超过22年的锂离子研发经验可不是用来唬人的。

　　关于充电时间问题，启辰目前有高低两种功率的车型，低功率的3.6kW车型售价比较低廉，但家用电桩的充电时间较慢，适合用车频率不高的人士。高功率的6.6kW车型售价稍微高一点，但胜在充电时间够快。另外，高低功率只是影响慢充的充电时间，它们的用快充的时间以及续航里程还是一样的。

　　启辰e30的外观同样非常贴近潮流，前脸给人感觉非常精神，没有太多复杂的装饰，但分明突出的轮廓却让整个前脸显得可爱不少，完全就是一副要向蓝天白云问个好的脸孔，这可是那些板着脸拼命挤出杀气的运动化风格车型所不能比拟的。

　　侧面的线条就更加像是一辆普通的家用轿车，柔美的线mm，在舒展自然的车身线条下看起来更是显得非常修长，后方细长的尾灯条状延伸同样非常好看，科技质感十足。

　　e30的内饰同样与普通的家用车没有太大区别，在这一级别中要想找到像CT-200h那样内饰非常个性和紧凑的风格还真比较困难，简洁的中控台没有给人任何新鲜感，不会有把玩的冲动。内饰的亮点在于双层式的仪表显示和非常特别的滑鼠式变速器，这两大亮点足以证明e30电动车的独特身份。

　　不过在实用性方面，e30表现确实非常全面，在储物空间上，基本上完全可以当做一台普通的家用轿车来使，使用习惯不需要因为电动车的身份而作出任何改变。

　　●车型点评：晨风可以说是一款有着电动车底子的骐达，它保留了日产车一贯的大空间、高舒适度的设计思路，并没有因为是电动车的缘故而牺牲了实用属性。所以说它确实是个成熟又高度平民风的纯家用电动车。

　　北汽是一家老字号汽车企业，但他们的思维可并不“古板”，在今年新推出的几款引人瞩目的纯电动车当中，E150 EV便是它们其中的一员。E150 EV是基于北汽E系列基础上打造的一款新车，在外观和内饰的设计上与汽油版E系列车型保持了一致性，但是动力跟技术就大不一样了。

　　电动版E150搭载的电动机最大功率为45kW，相当于0.8L自然吸气汽油发动机的数值。而最大扭矩为144Nm也相当于1.5L左右发动机的数值，最高时速为120km/h。

　　E150 EV采用的是磷酸铁锂电池，总蓄电量为25.6kW·h(度)，可续航里程在160km上下。由于电池的电量会受到温度等因素的影响，因此E150 EV的续航里程会有上下的浮动，而它的平均每百公里的用电量大约在15kW·h(度)左右。

　　犹记在本届北京车展上新能源汽车可谓大占风头，各大品牌都在逐步完善自己的新能源战略。确实面对污染日益严重的当下，作为城市主要污染源之一的 汽车尾气排放“功不可没”，所以首先站出来表率并引领大家实行节能环保的自然应该是各大车企。车企的亲力亲为配合上国家政府的政策支持，荣威E50便是顺 应这个时代趋势的产物。

　　动力相信是不少人关注的一个重点，荣威E50装配了自主研发的永磁同步驱动电机，其额定功率为28kw/3000rpm，最大功率为52kw /8000rpm。最高峰值扭矩为155N.m。厂家给出的0-50km/h的加速时间为5.3秒，对于50km/h的速度也是电动车最为经济的巡航速 度，官方给出的最高车速仅130km/h。总的说来这样的动力表现对于开城市路面的通勤族来说那已是十分妥当了。

　　第一眼见到荣威E50便被其那时尚小巧的外观所吸引，尤其是前脸那外形酷似柳叶状的大灯，一丝一毫都透露着轻快可爱的感觉。整车风格除了轻巧精致外也不乏时尚感，这年头我们已经见惯smart了所以不足为奇，但要是在大街上偶遇荣威E50你一定会止不住驻足观望的，相信回头率不亚于各大超跑。

　　车子虽小但更是要注意细节的修饰，荣威E50没有让我们失望。试想看本来一辆尺寸就不大的车，回头率又这么高，如果不把车身细节做到位会是很尴尬的一件事。

　　荣威E50选用了经济型轮胎，轮胎品牌为佳通，尺寸为175/60R13，配上双色如同风车般的轮毂，样式还是很新颖的。另外在前轮中还采用带制动能量回收系统的盘式刹车组件，后轮则采用普通鼓式刹车系统。

　　进入E50车内让人大呼过瘾，各种科幻元素瞬间漂浮眼前。内饰采用黑白配色方案以示简约，车内没有多余繁复的线条来作为修饰，一切以实用难看为前提。不过我们所见的白色之处均为织物覆盖，日后若要清理则是件略头疼的事，用户在驾车过程中还需注意保持清洁。

　　车内最能体现科技感的地方应当属仪表盘及中控彩屏了。仪表板整体造型时尚前卫，所有显示都以电子方式呈现，仪表中央的信息屏幕可显示预计充电公里数，最上方绿色“ready”则表示车辆状态，我们在仪表中还看到了针对电池热量以及电池容量的提示。

　　虽说是微型车，但车内空间还是得照顾到不同体型的驾乘人员的。所以E50的座椅在厚度上做了一定程度的精简为的是给车内创造更大的空间利用率。不过消费者也无需担心太多，因为在看似单薄的外表下却有强大的骨架支撑，官方给出的介绍中称该车座椅使用了高成本的铝镁合金材质打造出的超薄航空座椅，所以在强度上有很大保障。

　　● 车型点评：其实开荣威E50这类电动车的人，他们贪图的并不是驾驶的乐趣或是追求什么行驶质感，往往都是怀揣着一种社会友好心态的热心人士，他们希望以身作则来呼吁身边的人做好节能做好环保工作。相信不久的将来我们也会迎来更全面的汽车电动时代，还愿各车企继续加快电动车技术研发的步伐，给有意向为社会节能环保贡献力量的民众们以硬件支持。

　　说起纯电动车我们会想到节能、环保，谈及宝马我们脑海会闪现豪华、运动等词汇。而若是两者结合呢？于是乎宝马i3便应运而生。2011年2月宝马在德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马i，品牌创立的目的就主要是致力于研发电动车型。而i3也被称作MegaCity车型，近期也是与宝马旗下首款混合动力旗舰超跑i8一同上市，除了高端豪华运动领域颇有成就，毫无疑问宝马在电动车领域也算是迎头赶上了像奔驰、奥迪等竞争对手。

　　宝马i3纯电动版的动力核心是一台安置在后轴上方的电动机，其最大输出功率为125kW（170PS），最大扭矩可以达到250N·m，这样的数据已经 达到一台2.0T涡轮增压发动机的水平，再配合上其1250kg的整车质量，纯电版的i3百公里加速仅需7.2s的时间，这是个很不错的表现。

　　说实在的如果不是有确凿的消息，还真让人难以相信现发售的i3就已是量产版，我意思是，这长相太概念太科幻了吧！但至少，主要的家族元素还是有得以保留的，像双肾型的进气格栅。i3在车身尺寸的设计方面也是有遗传宝马的运动基因的。此话怎讲？车身流畅优雅的线条以及短前后悬的设计足以说明。

　　i3的内饰可以用简约并富含科技元素来形容，但即便是新车归根结底是不能忘本的，所以还是能在隐约中感到熟悉的宝马风格。i3装配了宝马第三代iDrive人机交互系统，此外如换代之后的新3系一样引入了套装概念，提供多达四种不同风格的内饰供消费者选择。

　　宝马继续将环保理念进行贯彻，连内装的用料也不放过。不同套装风格的内装均大量采用了由羊毛制成的面板，而豪华套装内装中的皮质选用是可再生植鞣皮。

　　虽说是款小型电动车，但i3的后排空间还是相当给力的。即使轴距只有2570mm，但得益于电机布置于后悬之上从而大大提升了车头空间的利用，另外短前后悬的设定也同样给i3的车内腾出了不少空间。

　　● 车型点评：前卫的造型、环保的理念加上不俗的动力及注入了宝马家族的运动基因，这些都是宝马i3的卖点。虽然目前看来这样的售价还是略为偏高了，所以并不可能在短时间内普及该车型。但作为宝马i系列产品的先行者宝马i3肩负着重大使命，也就是要为宝马的电动车市场探路并打下良好口碑，我们期待它的表现。（文章来源：太平洋汽车网）

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