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花30万买车的人越来越多
作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2023/11/13 9:22:24 | 【字体:

  潘虹樾近况今年上半年,售价30万元及以上的车型累积零售销量突破百万。这是什么概念?相当于每7辆新车中,就有1辆是30万元以上的车。一石激起千层浪,不少网友吐槽,“都好有钱,难道真的是人均百万存款?”

  乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)数据显示,今年上半年,售价30万元及以上的车型累积零售销量突破百万,约131万辆,同比增长32%,在总体销量中占比为13.8%。

  若按照上半年,国内乘用车零售量达到了952.4万辆粗略计算,相当于每7辆新车,就有1辆是30万元以上的车。

  该数据一出,“今年我国已有100万人买30万以上汽车”的话题,一度冲上微博热搜第二。网友们瞬间不淡定了,略带醋意吐槽“不买房,原来是买车去了”“都好有钱,难道真的是人均百万存款?”

  网友议论的背后,实则是质疑该数据的合理性,毕竟大众消费趋于保守情况下,为什么越来越多的消费者在购车时会毫不犹豫地选择30万元以上的车型?

  其实,这一数据并不突兀。回顾最近四年半,乘联会统计的数据,30万元以上车型的市场份额占比逐年递增:2019年只有8.2%;2020年达到9.5%;2021年是9.7%;到了2022年稳步提升至10.7%。而2023年,仅在半年时间内,就冲上了13.8%。

  从数据来看,30万元以上车型的市场,受近年外部经济等因素影响较小,消费者的需求没有被遏制住。但为何今年上半年,买高端车的人明显变多了呢?高端豪车卖得越来越好的背后,中国汽车市场的供需两端,正在发生怎样的变化?

  不可否认,在高端豪华市场里,BBA(奔驰、宝马、奥迪)依旧是绝对王者。懂车帝销量排行榜显示,今年6月,30万元以上热销车型前十名中,只有比亚迪汉DM、理想L7两个中国品牌入围,其他位置仍被BBA的燃油车占据。

  在燃油车市场上,30万元以上的价格区间里,国产车并不占优势;但在新能源领域,情况却正好相反——30万元以上车几乎可以说是中国品牌的天下。单看30万元以上热销的新能源车,前十名中,有8款产品来自中国。

  乘联会数据显示,2023年上半年,30万元以上新能源车零售销量为41.8万辆,占这一价位总销量的31.9%。这也和目前新能源车整体市场渗透率较为一致。

  针对中国汽车消费者,麦肯锡做了一项调查:2023年,以目前的主力价格段10万-15万元为例,现有车辆价格在此区间的车主中,有54%的受访者表示,会在下次购车时考虑更高价格的车型;在现有车辆价格为15万-20万元的车主中,也有47%的车主表示再购车时,会升级新车的价格区间。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也对媒体表示:“30万元以上车型市场增长较快主要是近年来汽车市场换购需求较强,同时高收入群体的购买力增长明显。”

  但购买中高端车的消费者们,也不再仅仅局限于买BBA了。近期,「市界」与多位购买了30万元以上车型的车主沟通后发现,需求端出现最大的变化是:相对于燃油车,超过30万元售价的新能源车,越来越被目前的中国消费者所关注。

  一方面,很多习惯买售价超五六十万元燃油车的富裕家庭,也开始将30万元出头的新能源车作为增购和置换选项;另一方面,不少背负着房贷压力的中产家庭,借着“薅羊毛”的机会,近年来终于够到了30万元以上的车型,新能源车的补贴更令他们心动。

  北京“土著”来自典型的富裕家庭,全家共有四台车,其中两台是燃油车——奔驰S350L、红旗H9。另外两台是新能源车,一台是他刚刚给自己置换的极氪001(指导价:30万-40.30万元)、一台是给家里老人买的代步车比亚迪宋Plus EV(指导价18.68万-20.38万元)。

  虽然家中摆着两辆油车,但他日常通勤使用最多的,还是极氪001。因为他发现,开电车比开油车要省钱多了。“像电车,在北京没有限行困扰,无需保养和加油,使用成本也很低。而且驾驶和乘坐舒适性,也不比油车差。”

  像这样,动辄抄起30多万全款买车的家庭不算多数。一位业内人士表示,月薪1.5万元以上才有能力购买和保养一辆30万元以上的车。

  “这种消费能力有一定的门槛。”上述业内人士说。「市界」在实际走访中也了解到,即便是家庭年收入达到50万元以上的中产家庭,购买30万元以上的高端车时也会认真掂量下。

  长城汽车的青年汽车工程师王珂,目前家中有两辆15万元左右的现代伊兰特。因为孩子马上要进入学前教育阶段,稍微好点的幼儿园,学费都比较贵,加上他还有房贷在身,即便夫妻俩年收入在北京这样的一线多万元买车,还是要多多算计。

  然而今年上半年,王珂入手了一辆起售价30.88万元、四驱长续航版的魏牌蓝山。他告诉「市界」,蓝山车型刚推出来时,公司给予内部员工指导价打八折的优惠,“所以30万价位的新能源车,不需要交购置税,只需要上保险,24万左右就能落地。”

  外加车企推出了两年无息的汽车金融措施,王珂选择贷款购车,首付只用了8万元,每月要还贷3000多元。

  和王珂一样,靠“薅羊毛”购入30万元以上车型的,还有来自江苏的阿凯。今年上半年,他购入了一辆纯电车——宝马i3(2023款 eDrive 40 L 曜夜套装)。

  要知道,宝马i3此前的指导价为35.39万-41.39万元。但今年年初,车市打响价格战,让不少曾经对30万元以上车型望而却步的消费者,看到了“捡便宜”的机会。

  汽车之家官网显示,宝马i3 2023款eDrive 40 L 曜夜套装(免税版)的价格已降至29.6万元起,曜夜运动套装的价格直接从40万元降到了30万元左右。再加上常州地区对新能源汽车有补贴,一番“操作”后,阿凯实际购车只付了28.6万元。他觉得自己“赚大了”。

  王珂坦言,现在买车算消费升级,要不是有内部政策,他断然不会购入,“毕竟一家人还有其他方面的支出。”阿凯也说,要不是降价,外加有政府补贴,他够不到像宝马这样的豪车品牌。

  市场的活跃需求,自然也被身处供给侧的汽车厂商关注到。当前,市面上提供30万元以上车型的厂家也是百花齐放。消费群体的升级和车企对高端市场的追求,共同促成了这场30万元以上高端车的盛宴。

  一位车企人士透露,30万元以上的车型对厂家来说,有更多盈利空间和发挥余地,“大6座SUV和MPV的开发布局,给了中产进行新车增购和升级的动力。”

  随着新能源时代的到来,国产自主品牌和造车新势力积极补位,曾经30万以上车型市场几乎被BBA占领的日子也正在改变,被国产新能源车撕开了一道口子。

  2017年左右,理想、蔚来等造车新势力同一时间段起家,它们以高端豪车的姿态站上舞台。当年12月,蔚来第一款ES8上市,售价44.8万元起,定位豪华纯电SUV,给行业带来了极大震撼。

  2018年10月,理想汽车第一款车理想ONE的推出,也将售价直接拉到了超30万元的豪车级别。这辆智能电动中大型SUV,聚焦家庭用户而提供的6座大空间,该车搭载了增程电动技术,缓解了用户的里程焦虑,并且靠着“彩电、冰箱、大沙发”的配置,在同行的鄙夷中,赚得盆满钵满。

  对于造车新势力售价高的问题,国金证券的研报曾指出,电动车由于智能+电动的成本很难控制在20万元以下,同时20万元以下想要有合理的利润需要庞大的规模效应,和传统车企巨头相比,造车新势力们不具备这个优势,因此只能卖高价。

  好在市场认可了它们的高价定位。近日,理想官宣,7月5日已经完成了第40万辆车的用户交付,而蔚来也用4年零7个月的时间,完成了30万台量产车的下线。

  看着造车新势力正在从传统豪车手中撬动30万元以上关键的市场份额,不少传统品牌和国产自主品牌也迅速加入。

  比如,上汽集团旗下的新能源汽车智己、东风集团旗下的岚图汽车、吉利旗下的极氪、长城旗下的魏牌、坦克,以及比亚迪、赛力斯、阿维塔等,均在30万元以上的市场布局了多款产品。

  7月上旬,腾势N7正式上市,指导价为30.18万-37.98万元。同期,广汽埃安旗下的高端豪华品牌埃安昊铂GT上市,定价触及30万元以上的门槛。

  业内人士告诉「市界」,做成一个高端品牌是每个车企梦寐以求的,“从生存角度来看,

  (30万元以上车型)意味着更高的利润,更高的品牌价值,更好的市场口碑和认可度。”

  BBA虽然还能在燃油车市场继续躺赚,但全球加速的电动化转型给它们敲了警钟。“在新能源汽车领域,高端市场的主导权已经掌握在中国品牌手中。合资品牌或外资品牌在高端电动化方面积累不足,基础相对是落后状态,同时智能化方面水土不服,带来的体验相对较差。”崔东树直言。

  上险数显示,2022年底,奔驰在中国市场的新能源车渗透率为6%,奥迪仅为3%。

  而且今年上半年,BBA陆续发布财报,电动车销量都不太乐观。在全球市场,奔驰的纯电动车型售出了10.26万辆,占比仅为10.06%;奥迪纯电动汽车在全球市场的交付量也只有7.56万辆。而宝马,上半年在中国纯电动车的销量也不过4.49万辆。

  意识到危险的BBA,加速推出新能源产品。在这场豪车市场争夺战中,大家都在抢时间。

  2022年,宝马展示了扎根中国市场的决心,投资百亿的BMW第六代动力电池项目也将在沈阳全面动工。今年下半年,第三款国产纯电产品——创新纯电动BMW iX1将在沈阳投产,据悉,该车70%的功能是针对中国客户的需求进行定制开发的。

  奔驰将继续加大电动产品的密集上市,其计划于2023年,在中国推出6款纯电和插电式混合动力车型,到年底,在华的新能源产品将达到17款。

  奥迪也放下了身段,走起了捷径,通过与上汽集团电动平台合作,缩减奥迪电动车的研发周期。此外,奥迪母公司德国大众汽车集团也选择花费7亿美元,投资入股中国造车新势力小鹏汽车,称双方将共同开发两款大众汽车品牌的电动车型,计划以弯道超车的方式加速实现电动化。

  上述业内人士表示,传统豪华车电动化转型相对较慢,从最近海外品牌与国内自主品牌合作的迹象来看,说明自主品牌在电动化转型过程中已经取得领先地位,而且已经获得了德系品牌的认可。

  据了解,30万元以上价位豪华汽车品牌的单车利润普遍都在1万元以上,在新能源汽车时代到来之前,BBA的单车利润甚至可以达到6万-8万元,但随着入场玩家越来越多,竞争越发激烈,要想获得这么高的单车利润,难度可想而知。“这将考验车企的供应商供应链成本管控能力。”上述业内人士说。

  汽车之家发布的《2023中国汽车置换消费洞察》报告显示,每年乘用车中置换新车的规模已经达到600万-700万辆,置换率约30%。相当于每3辆新车消费中,就有1辆来自旧车置换。

  而每一次置换,消费者更倾向于高端车型。在行业人士看来,无论对于哪个汽车厂商来说,只要消费者对30万元以上车型的需求还在持续,这个市场就会令人长久兴奋。

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