最后的血脉在玩转子发动机的时候，堪称马自达最辉煌同时也是最黑暗的时候。那时的马自达被日本消费者称为地狱马自达，因为搭载转子发动机的马自达民用车，寿命都不过10万公里，这就导致了马自达降价都卖不出去，卖到二手车市场还没废纸值钱。直到创驰蓝天系列发动机的诞生，才改变了这一窘况。

　　有了转子发动机的阴影，很多消费者对创驰蓝天系列保持着保守的态度，马自达发动机耐用吗？小编特意咨询了一位专业技师，来看看修车师傅谈马自达发动机吧！

　　小编：我知道创驰蓝天发动机是靠高压缩比来提高热效率的，那这是否就意味着创驰蓝天发动机更容易坏呢？

　　师傅：高压缩比确实会对活塞、气门缸壁等部位造成较大影响，但创驰蓝天发动机不是每时每刻都处于高压缩比工况，而且在制造时也会对相应部件进行补强。

　　师傅：这主要看是和谁比较，创驰蓝天2.0L与同为2.0L的MR20相比，两者排量相同，且都是自然吸气，创驰蓝天在最大功率上有优势，但最大扭矩不及日产。

　　师傅：这样的对比，我们以的EA211发动机为例吧，这台发动机无论是油耗、升功率、最大扭矩都比创驰蓝天表现更好，但马自达追求的还有驾控体验，在动力输出线是不及创驰蓝天的。

　　小编：我知道高压缩比对于汽油的要求也高，为什么创驰蓝天发动机能够做到高压缩比的同时还能使用92号汽油呢？不会发生爆震吗？

　　师傅：创驰蓝天发动机的特点就是结合了奥托循环和米勒循环，正常工况下采用的是米勒循环，压缩比并没有13那么高；只有高负荷的时候才会切换到13：1压缩比到奥托循环，所以才能采用92汽油。

　　而减缓奥托循环爆震的秘密，在于排气管上。创驰蓝天发动机的排气管路设计比较特殊，1缸和4缸、2缸和3缸的排气分别结合，然后再汇总，整个排气的行程较长，避免了排气干涉，从而减缓爆震。

　　师傅：所有车冷启动时声音都会比平常大，而马自达声音大正是因为前面讲到的独特排气结构导致的。排气管路长，所以三催化器预热的时间长，在设计的时候有意让一点混合气去到三元催化器处再燃烧，声音就会比较大。

　　采访完了师傅之后，小编也是学习到了更多关于马自达创驰蓝天发动机的黑科技，同时也被马自达的黑科技折服，个中必定少不了马自达工程师日以继日的研发测试。最近采用压燃技术的创驰蓝天X已经在国内正式上市，小编也是迫不及待想去试一试。