万梅山庄私营药铺6月，乘联会公布的一组数据显示，从今年1-5月的批发总销量来看，在销量前十名的自主品牌中，五菱跌幅最高，达到了44.3%，几近腰斩。

　　而“促使”五菱出现如此吊诡业绩的，正是源于它昔日的爆款——五菱宏光MINI EV风光不再。

　　数据显示，今年1-5月，宏光MINI EV的累积销量仅有10.8万辆，同比下滑27.3%。

　　乍一看数据还算不算，但要知道，在2022年时，它曾以55.4万辆的成绩摘下当年的全球小型纯电汽车销量冠军，且占了五菱新能源汽车销量的90%。

　　2023年一开始，特斯拉就率先扔下了第一颗炸弹——旗下 Model 3 和 Model Y 宣布降2万-4.8万元。

　　引线点燃之后，很快整个国内的汽车消费市场也被搅动起来，降价 2 万元、4.8 万元、9 万元、16 万元，随后汽车厂商们的降价力度一个比一个凶狠。

　　哪怕是宏光MINI EV，这款在2022年创下55.4万辆销量奇迹的，无数人心目中的国民神车，进入2023年也照样风光难续。

　　数据显示，2023年刚开年，宏光MINI EV的销量就掉到了1.64万辆，同比下降38.5%。

　　随后的2月虽然短暂回暖，但3月份却又继续下滑，同比减少了44.8%，且还是国内市场3月销量下滑幅度最大的轿车车型之一。

　　前不久，乘联会又公布了今年1-5月份的数据，表现依然不如人意。对于其他车企，尽管宏光MINI EV的总体数据尚能看，但与此前的高光相比尤显拉胯。

　　要知道在巅峰时期，五菱宏光MINI EV的单月销量，可是能在5万辆以上的。

　　而且自2020年5月横空杀出之后，它就曾开启过连续28个月称霸国内新能源汽车销量榜的记录，可谓是活成了一众车企都羡慕的样子。

　　当然，宏光MINI EV出现后劲不足的情况，也并非今年才刚刚开始，实际上，在去年10月就已经初步露出了端倪。

　　数据显示，2022年10月，宏光MINI EV的销量就减少13.8%到了4.1万辆，此后连续波动下滑便一发不可收拾。

　　2022年12月，虽然也曾实现过小幅回升，但单月交付4万辆以上的情况，却在没能复现，进入2023年情况更是变得更差了……

　　所以综合这些数据来看，宏光MINI EV的爆款与网红“魔力”似乎正在一步步消退，下滑或已成趋势。

　　众所周知，在2020年5月五菱宏光MINI EV横空出世之前，微型车市场一直被各种各样的“老头乐”电动车占据着。

　　但由于“老头乐”的产品质量难以保证，安全性也存在隐患，加之不上牌照、不缴保容易险造成管理上的顽疾，所以后来许多地方便对“老头乐”进行了限制。

　　不过，“老头乐”虽然被限制了，但消费市场对于微型车的需求却并没有减少，甚至因为这类小车的灵活、轻便、好调头等优点，其实需求还被压制了。

　　所以瞅准时机的五菱，凭借“人民需要什么，五菱就造什么”的行动，一下子就抓住了大家的需求痛点。

　　不过，真正把这种需求痛点转化成必须消费的，却是宏光MINI EV极具杀伤力的“低价”策略——起售价2.88万元，即便是顶配也只要3.88万。

　　而且这在当时还是唯一的一款售价在4万元以内，且可以合法上路的纯电动汽车，所以在价格攻势的助推之下，宏光MINI EV一下子就打开了市场。

　　数据显示，在早期购买五菱宏光MINI EV的车主中，有60%都是女性用户，最高时接近80%。

　　2021年时，宏光MINI EV更是推出了马卡龙款，在产品内饰、涂装上又进一步放开，也因为此，这也让它不再只是出行工具，还成了年轻人的社交密码。

　　不过也正是因为宏光MINI EV的持续热销，这也让整个微型车市场变得热闹了起来，这之后不少造车大厂都纷纷跟进。

　　QQ冰淇淋、雷丁芒果、朋克美美、凌宝BOX、长安Lumin、吉利熊猫MINI……时至今日竞品仍不时杀进市场，所以这也让宏光MINI EV很难再一枝独秀。

　　在没有太多选择的时候，任何一个优点确实都容易被放大，但在不缺选择的时候，就是鸡蛋也能被挑出骨头。

　　更何况，五菱宏光MINI EV的缺点，还远不需要用如此严苛的标准，例如没有安全气囊，隔音效果差，没有空调……

　　比如吉利今年2月新推出的熊猫mini，在同样的体积下，不光配备了安全气囊，还增加了电动车窗、APP远程控制、可视化倒车系统等多项功能。

　　虽说熊猫mini的售价比宏光MINI EV要高一些，在3.99万-5.39万之间，然而多出的这些功能，也恰恰提高了小车的安全性。

　　比如在车质网的产品投诉页面，仅仅是2023年前两个月，宏光MINI EV就发生了15条投诉，而且都是产品质量，而非服务问题。

　　在没有更多对比的时候，消费者或许不会太在意，但如果有多个对象可供挑选的情况下，对于任何一位驾驶员来说，车内的安全保证显然也是越高越好。

　　但这也只是宏光MINI EV的一个方面，实际上在低价背后，往往也意味着它的成本控制必然到了锱铢必较的地步，许多功能必然缺失。

　　对于短程通勤来说，这可能没有太多问题，但现在外部环境向好，大家的出行需求正在增加，所以几万块只买一辆买菜、接送小孩的四轮小电动，这无疑也是有点奢侈的。

　　所以反应到市场，在宏光MINI EV遭遇销量下滑之时，长安Lumin和熊猫mini等竞品就反倒表现亮眼。

　　数据显示，今年1-4月，长安Lumin和熊猫mini的累计销量分别为31676辆和27826辆，分别排名7、8，但宏光MINI EV则已跌出销量排行榜前十。

　　当然，面对宏光MINI EV的下跌，在今年3月底五菱又推出并交付了新的微型车“缤果”，试图开辟新的增长曲线万元的价格区间，正与比亚迪海鸥（5.98万元-8.38万元）基本重叠，所以后市二者的正面交锋或也不可避免。

　　在汽车消费市场越发内卷的当下，不知“缤果”能否承担再扛五菱新希望的重任？