扑克haobc“五菱和宝骏闭门造车，造一款停产一款，换壳不换三件套，不换平台”。类似的评论，充斥着上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘的微博评论区。矛头的导火索来自于宝骏云朵参数图片），不少人认为宝骏云朵将是10万级新能源市场的又一个爆款，可没想到宝骏云朵一上市就哑火，8、9两个月的销量均没超过2000辆。与对手海豚动辄3万余辆的销量，差距高达20多倍。除了宝骏云朵，上汽通用五菱新推出的五菱缤果、五菱星云宝骏悦也等车型也没能出现爆款，市场反响平淡。至此，五菱“没有核心技术”，将五菱再度推上舆论场。

　　为了打破外界的质疑，五菱在近期举办的“技术进化日”上，打出了两张牌，然而这两张牌能否起到“王炸”的作用，还需“人民想要什么”给出答案。本期《爱卡独角SHOW》，我们就来聊聊五菱的这次进化。

　　其实，宝骏云朵上市哑火，有一定的先兆性。在上市前夕，合资电车的价格战正疯狂上演，上汽大众ID.3(参数询价)以低价换市初见成效，杀伤力极强的海豚也出现了5000元左右的优惠幅度。在品牌、产品力和价格均不占优势的情况下，宝骏云朵很难撼动上述两个车企在消费者心中的地位。而消费者不是专业人士，买车有一部分是感性的范畴，“随大流”依旧是市场主流且稳妥的购车方式。

　　一边是宝骏云朵销量哑火，另一边是当家花旦五菱宏光MINIEV(参数询价)销量下滑。五菱宏光(参数询价)MINIEV 2021年全年销量达到了42.6万辆，占上汽通用五菱75.87%的销量，微型车市场占比46.19%，实数王者地位。2022年，五菱宏光MINIEV的销量下滑至40.4万辆。曾经动辄月销四五万的成绩，在今年6-8月销量分别为1.38万辆、1.55万辆和1.58万辆。

　　整体来看，今年前三季度，上汽通用五菱累计销量为88.64万辆，同比下降17.65%。爆款车型销量的不景气直接影响了营收，今年上半年，上汽通用五菱营收269.95亿元，上年同期为329.67亿元；净利润4018.29万元，上年同期3.51亿元，暴跌近90%。

　　在周钘的微博评论区甚至还有更犀利的言辞“五菱的天花板仅仅10万”。事实上，五菱曾经尝试提升自己的品牌格调，早在2020年五菱就推出了银标系列，但银标车型的销量依旧不尽人意。而宝骏则更早在2019年便推出了“新宝骏”。但“换汤不换药”的做法很快就被消费者所意识到，“五菱没有核心技术”的舆论一直伴随着被寄予厚望的各个“爆款车型”。

　　为了打破外界对五菱技术的负面舆论，五菱拿出了“灵犀混动”和“神炼电池”两张牌。

　　“针对市场上一些误解五菱的声音，我们很有必要予以还击，告诉市场和消费者五菱有足够的技术在新能源市场上立足。”在五菱进化日后的沟通会中，五菱产品创新中心总经理赵奕凡这样说道。

　　其由混动专用发动机、电磁式DHT、驱动电机和混动专用电池等硬件做支撑，结合“五菱式”全场景数据软件标定。最大的特点是超优秀能效、超平顺驾驶和超可靠。

　　五菱灵犀混动配备1.5L混动发动机平台，最高热效率达43.2%，热效率覆盖率达40%，有92%的时间工作在高效区，发电功率覆盖8kW-60kW，实现了高效油电转换。同时，灵犀混动使用高压油箱供油系统，全链路节油环保。

　　驱动电机应用了双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等先进技术和材料，降低谐波损耗和铁损，最高效率达到96.8%最高效率达到96.8%，通过高效调控，系统效率85%以上的区间占比大于85%。

　　电控系统的高功率控制模块也是一个亮点，最高效率能达到98.8%，控制器效率超过90%的高效区占比达94%。这套灵犀混动系统还应用最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术，体积更小，热阻更低、电流输出更高。此外，还通过智能能量回收技术，能够实现30%的能量回收率。

　　五菱首创的电磁式DHT，使用电磁离合器，在油电直驱转化的瞬间，闪电调节发动机转速与轮端车速同步。得益于电磁式弹射技术，电磁DHT前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，可实现0.1s急速响应，通过智能软件开发和标定，以及进气压力传感器和惯导系统，可识别平原、高原、坡度、平路、山路等不同的工况。

　　为掌握电池研发技术，五菱建立了电芯和电池双系统实验室，而五菱此次推出的“神炼电池”正是出自其广西新能源汽车实验室。相较于比亚迪的“刀片电池”、吉利的“神盾电池”，五菱的“神炼电池”虽是后来者，但五菱不惧比较，甚至在发布会的多个环节上与竞品比较。

　　五菱在行业首创电芯“问顶技术”，确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火，极大提升了电芯的本征安全。“有人把针刺试验作为检测电池安全的珠穆朗玛峰”，但在五菱品牌及市场总监思行看来，仅是针刺不起火不够。从发布会播放的测试视频来看，除了挑战针刺实验外，五菱神炼电芯即使刺穿三分之一，依旧能正常循环。其原因，在系统安全设计上，五菱独创多功能一体化结构技术，形成三横六纵的高稳定电池结构，面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠耐久等场景，防撞吸能，轻松应对，做到电池包不起火、不爆炸。

　　此外，车端搭载了五菱自研的智能电池管理BMS系统，能做到全天候、全生命周期秒级电池安全巡检，结合云端AI-BMS系统，让神炼电池系统实现240余项电池安全监管策略，80余项故障预警服务，且电池健康寿命监测精度≤3%。

　　值得一提的是，五菱在发布会上还提及打造了全新原生新能源架构，但并未做过多介绍，仅透露打造全新原生新能源架构累计投入近20亿元，后续还将推出全新原生新能源架构打造的其它车型，下一款新车会是一款SUV。

　　在发布会现场，五菱发布了搭载上述技术成果的A级轿车产品“五菱星光”，这也是全新原生新能源架构下的首款车型，提供纯电和PHEV两种动力的版本，计划于今年11月上市。从当前释放的信息来看，五菱星光突破了传统A级家轿的尺寸，轴距达到2800mm，长宽高分别为4835mm/1860mm/1515mm，空间体验一定是越级且颠覆的。在超越同级的大空间下，五菱星光通过多项技术配合，实现堪称跑车级的0.228cd超低风阻，WLTC标准综合油耗仅为3.98L/100km，NEDC标准油耗仅为3.7L/100km。

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