高h纵观百年汽车历史，总有那么一些瞬间跟节点，在电光火石之间就改变了整个汽车产业格局，并推动了整个汽车行业的进步。

　　在杨絮纷飞的北京4月，北京车展似乎在像我们展示着某一些瞬间，也许这个瞬间不如卡尔·本茨、亨利·福特创造的瞬间伟大和值得铭记。但或许这个瞬间将成为新一个伟大汽车时代的奠基石。

　　所以，暂时忘掉那些SUV吧，虽然在这次北京车展上“SUV”们的声音显得格外响亮，但他们不过是有个高底盘大壳子的怪东西，他们仍旧是以市场及消费者功能需求弄出来的“低级”产物。对于未来的我们，环保、科技、智能、个性才是更“高级”的追求。

　　其实通过近两年的车展我们就不难发现，几乎所有的车展的主题几乎都包含了“创新”与“未来”。而在本届北京车展上我们就可以看到几乎绝大部分车企都有新能源汽车的推出，几乎绝大部分车企都在强调人机交换系统，也有相当一部分车企在展示无人驾驶的技术，而更有一部分互联网及科技公司正在向我们展示未来汽车的模样。

　　就在北京车展前，别克全新已经亮相、而也闪亮登场；车展中，索纳塔混动、迈锐宝XL混动也将亮相，再加上最早上市的凯美瑞混动，混合动力技术似乎正成为合资中高级车的新一轮“标配”。

　　而在这一轮混动大战中，自主品牌不仅仅是跟上了合资品牌的步伐，一些品牌更是走在合资品牌的前面。无论是混动还是纯电动，抑或是各种新兴能源，比起只有“死路”一条的石油能源，在未来皆有无限可能。

　　以往我们谈到一款车型的体验感受，更多是车型配置、空间、动力等物理硬件的感受。当各种科技发明不断涌出并进入到汽车行业当中，电子数码诸如手机一类产品中谈到的“软件好坏”毫无疑问将成为评价一款车型好坏的重要因素。

　　而通过各大车厂这次北京车展前的宣传资料我们不难发现人机交互系统被提及的次数变得非常高了。在苹果以及安卓等软件大厂加入后，传统汽车大厂车载系统例如宝马奔驰奥迪都开始对系统进行大程度升级更新。而合资以及自主品牌也在人机交互领域开始持续发力。作为一家“科技公司”的福特就在日前刚刚宣布将在国内全面引入全新升级的SYNC 3系统。而早在今年1月11日，福特就宣布推出FordPass新平台。（注：FordPass是一个重新打造汽车制造商与消费者关系的新平台，该服务旨在像iTunes服务音乐爱好者一样服务于广大车主）

　　随着无人驾驶技术从异想天开的白日梦，到一些车企及科技公司已经可以让无人驾驶汽车安全上路。“互联网汽车”也随之而来。

　　在此次北京车展上长安、日产等企业就将展示无人驾驶汽车，而北汽更将在北京车展期间推出一款可供试乘试驾的产品。近日，乐视发布超级汽车“LeSEE”的首款概念车，由乐视创始人贾跃亭进行了无人驾驶演示。而诸如丰田本田通用等等车企都企图在无人驾驶技术上有所突破。而最近，福特也完成了无人驾驶汽车夜间以及雪地中的测试。

　　互联网无人驾驶汽车或许离我们已经不远了。试想一下未来的道路上：没有车按喇叭、没有车违反交规，也没有人握着方向盘···我们的路面交通以及出行生活将发生怎样的改变呢？

　　就在北京车展前，北汽宣布全新硬派越野车型BJ80上市，而福特也宣布北美皮卡销量霸主F-150也将在明年正式引入国内。一个自主高端越野，一个进口大型皮卡，他们几乎都开创了国内一个全新的细分市场。较往年，这两款车的出现在国内几乎是不可想象的，也正是随着消费者对于产品的需求的变化不断提高，才有了这两款车型推出。个性化，受众人群并不多的销售盲区将会涌入更多的车企。

　　与BJ80不同，福特F-150其实是一款“老车”以官方渠道引入国内，此前国内F-150都是以“港口车”的身份进入到国内的。得益于政策的解冻，这款兼具越野、舒适、空间的“工作车”才得以福特官方的形式引入到国内。除了展示福特对F-150的信心外，也预示着未来国内汽车行业更多政策限制或将解冻。

　　一直强调“福特是一家科技公司”的福特全球总裁马克·菲尔兹或许没有想到，在他说完这番话仅一年光景，各种新能源、互联网的车企就在北京车展出现了井喷。好在他在福特也没闲着，在北京车展前夕他就宣布福特将会在中国投入超过114亿研发资金，提升在中国市场的参与度与竞争力。智能移动计划和新能源车也将会是重点。与天猫、腾讯、百度、清华大学等企业及社会机构展开智能移动计划合作也被提上了日程。

　　而随着各行各业不断跨界融合，在未来，诸如北京车展这种传统汽车厂商商品展示舞台也将会变得多元化，诸如福特这种传统车企将会同各种科技、数码、互联网等企业产生交集。我们在北京车展上看到的不过是惊鸿一瞥，在科技软件比重在汽车上占比越来越多的未来，汽车本身的硬件成本将摊低；或许在不久的将来，我们将不在为汽车本身的产品硬件产品掏钱，而更多的为软件服务以及汽车周边买单？

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