孟聂嘉北京车展结束后，一堆新车陆续登场，对整个车市也会带来深远影响，首当其冲就是新一轮的价格调整，对消费者来说，未来三个月，买这17款车需要谨慎，它们很有可能降价，一定要在合适的时机出手。

　　你敢想，哪吒也是蔚小理一届的选手。但是现如今哪吒不管是从知名度还是影响力以及市场认可度层面，都和蔚小理差的不是一星半点。

　　哪吒进行过很多尝试，哪吒AYA比海鸥还有性价比，纯电小车门槛更低。还请过美女娜扎当代言人，也尝试过冲击高端，也就是从那时开始，哪吒销量开始了下滑，因为和它主打平价的品牌形象相悖，加上车市中迅速涌现出众多新能源产品，给了消费者更多选择，哪吒就显得极为被动。同样主打性价比的零跑，都踩在了风口上，销量大涨，让更有资历的哪吒如何淡定接受？

　　所以周鸿祎和张勇频频联动，所以哪吒L拿出了12.99万的售价，被周鸿祎和张勇评价为半价买理想，理想小L5。北京车展哪吒L的到来，在释放了一个信号，哪吒产品线要优化，架构体系要调整，首当其冲必然是哪吒S的价格下调。现如今售价15.48万，还不够狠，我们可以静观其变，不出仨月，肯定又要调整。

　　毫无疑问，小米SU7大获全胜，但是耀眼的成绩单背后，也潜藏着不少危机，就看小米能不能安稳度过，否则神车也逃不过被淹没的命运。

　　首先就是品牌的基础建设，以及相应的售后维修保养网络的健全，这些都关乎到品牌的长远发展，也会正向刺激销量提升。其次就是竞品以及潜在竞品的威胁，吉利的全面围攻咱就不说了，等到哪吒S如果降到个12、3万，或者说智己L6带来一个18.99万，以及后续那些未知但肯定会到来的竞品，小米SU7为了弥补产品生命周期上逐渐出现的劣势，以及首批米粉用户下单完成后，对于没有品牌信仰但价格敏感，产品力质价比要求不低的消费群体，也需要在价格上做出一点点的让步。

　　说在最后，小米造车说快也快，说慢也慢，对比燃油车企来看，其实它的整体路测长久检测反馈是下放到了消费者用户层面，让首批乃至前几批的用户充当了这个角色。而纵观汽车行业，车无完车，几百万的车都有这样那样的小问题，所以小米SU7随着上市时间加长，面对不同用车场景和用车习惯，首批车辆将会陆陆续续出现不同的小毛病和小问题，泼天的流量让小米收到关注的同时，也会放大毛病和缺陷。迎合市场和讨好消费者第一要素，就是价格和身段放低。

　　现如今20万+市场有多卷应该不用小编赘述了吧？理想L6上市售价不到25万，极大地拉低了品牌的入门门槛。问界M5和理想L6同价，还实现了标配激光雷达和华为智驾，M7价格也下探到22万开头，以及不到20万预售价格的星纪元ET。

　　卷已经成为了常态，国产车全方位围剿特斯拉。而短时间内显然特斯拉没有新车上市刺激，也刚完成改款更新，所以想要刺激销量也只能从价格上入手。超级工厂让特斯拉有降价的底气，而不断走低的利润率也迫使着特斯拉迫切的提升销量，买特斯拉，等等党总能迎来胜利。

　　从3月的汽车销量榜单可以看出，如果没有新能源车型的搅局，属于CS75 PLUS和哈弗H6的争夺战，长安CS75的优势显现。3月燃油SUV销量榜单中，奔驰GLC位列第一，长安CS75 PLUS位列第二，锋兰达和探岳分别位列三四，哈弗H6位列第五。

　　哈弗H6日前北京车展带来了全新一代产品，目前终端2023款，门槛只要9.89万的车型优惠后价格已经达到了7万+，甚至有的地区还跌破了7万，而CS75 PLUS只有2022款和2023款优惠2-3万，裸车价格也就在8万多。哈弗H6新一代车型在整体动力系统方面改动不大，主要体现在外观和内饰的细节提升，所以老款必然降价才能维持热度，到时候本来在价格门槛上就不占优势的长安CS75 PLUS自然也得有应对之策。

　　大众朗逸还用多说吗？多少人的第一辆车，这款大众特供车，恰到好处的满足了国内消费者的需求，迅速成为一代神车，走进千万家庭。现在正是应了那句话，时代不同了，朗逸不行了。

　　比亚迪秦PLUS直接干到7.98万，终端还有其它小幅优惠，轩逸就更“鸡贼”，老款经典轩逸始终保留，就是为了应对车市的变动，目前轩逸老款裸车价格都能下探到7万之内，加上大沙发舒适性的加持，还有那么一战之力。相比之下朗逸就显得尤为被动，门槛本来就高，终端优惠也不算太出色，裸车最低也就在7.5万上下，综合性价比不算出色，后续秦L等车型上市，不降价还怎么玩？

　　现代起售价都干到13万+了，雪佛兰迈锐宝XL这产品力，不降价说不过去了。

　　韩系车为了救市不断进行挣扎和尝试，车型的更新换代频率也是更快，凯美瑞才到9代，索纳塔都进化到11代了，而且11代车型售价直接拉到13万区间，让一众B级车都感受到了不输给新能源车型的压力。

　　与此同时，本来就卖不好，销量不高的迈锐宝XL，起售价还是和凯美瑞雅阁看齐，17.59万，靠终端的大幅优惠度日，哪怕优惠拉到5万+，也不是时时刻刻保持这个降幅，产品力层面也不够看，别说和新能源卷王们相比，就连同为燃油车的韩系车索纳塔都干不过，美系车，动起来啊！

　　曾经燃油SUV的销量王者，月销量动辄2万+，即便深陷“机油门”也没能阻挡人们对它的热爱。一分不降是它的态度，高销量是消费者的认可。现在车市变天了，日系车也不行了。CR-V都能降4万了，当然主要还是2023款车型降幅比较大。但是对比以往，这也是相当罕见的力度，现在是一个抄底入手CR-V的好时机。

　　不过最好还是再等等，等等还将迎来更高的降幅，受新能源车型波及和影响最深的还是日系车，新能源车型既有媲美德系车的动力，又有比日系车还出色的燃油经济性，在配置空间上更是发挥了国产车的优势，哪吒L等车型都卖到12.99万了，更大更新配置更足，CR-V不降还等什么？

　　你说君威有诚意吧，入门版车型只要15万+的指导价，你说它没诚意吧，终端降幅只有2万+。

　　2万+什么概念，优惠后入门版裸车也要13万多，以前可能还有点吸引力，13万能买B级车哎。现在呢？13万都能买零跑C01这类的C级车了，喜欢大厂还能期待一下比亚迪的秦L。颜值空间动力配置以及用车成本和驾乘体验，各个维度都要领先于君威，君威又有什么底气撑住价格呢？

　　一款定位中大型新能源轿车的零跑C01，售价只要13.68万起，零跑全家桶的到来，对车是带来多大的冲击也是有目共睹。更关键的是，效果也是显而易见，零跑连续两个礼拜销量仅次于问界和理想，位列新势力品牌销量周榜第三位，降价疗效显著。

　　不过零跑C01的表现算是零跑旗下比较拖后腿的一个，在3月只卖出了一千多辆，综合产品力和价格综合性价比来看，应该不止于此，那就说明降幅还是不到位，增程式产品可以再给点诚意，零跑不会满足于C01月销一千多的，肯定还会有所举措，C01就是销量提升的关键。

　　深蓝S7，但是不到15万的起售价，以及增程式新能源SUV的身份，中型SUV的定位，让多少产品都闻风丧胆，痛呼来掀桌子的价格屠夫。现如今价格屠夫也被背刺了，零跑C16以及哪吒L等同为增程式产品相继登场，后者12.99万，前者顶配也不过20万，后者纯电续航都能超300km，宁德时代的40度电池，后浪推到了前浪，深蓝也被拍在了沙滩上。所以现在一万的降幅肯定不够了，尺寸不如人家新品，配置也不太够看，只能靠降价了，想买S7的再等等吧！

　　东风奕派007，定位中大型车，提供增程和纯电两种版本，售价15.96万。还是那句话不看品牌，只看定位和产品设计，15万+也是合理且有优势得。但是结合品牌的影响力以及行业目前整体的价格走势来看，东风奕派007就没有优势可言了，消费者进可选择银河E8和汉EV，退可看零跑和哪吒，还有深蓝SL03再不行还有长安启源A07，东风奕派007没有什么特殊的能够让人坚定不移选择的地方，图掀背还是图剪刀门？降幅给到3万也不占优势，更何况还不到3万，再降降还有戏。

　　看看雪佛兰畅巡，定位紧凑型车，售价18.29万起，终端目前是给出了4万的降幅，但是即便优惠完了都要14万+，提问，如果有同样的预算，为什么要放弃那哪吒和零跑或者深蓝SL03，选择畅巡？是情怀吗？那算我没说。是图它尺寸小，还是图它配置低呢？学学兄弟微蓝6吧！早点认清现实。

　　同样都是ID.4，为什么ID.4 X卖不过ID.4 CROZZ？很简单，后者更便宜啊！

　　起售价相近，但是ID.4 CROZZ降幅能达到6万+，裸车已经跌至13万出头，就大众的车型门槛和电动车身份来看，相比之下也算是已经有很多诚意了。但遗憾的是，这点诚意放在车市中还是不够看，因为大众产品本身有品牌溢价因素影响，门槛就要高于同级别车型，可在新能源市场，大众的产品支撑不起大众的品牌溢价和光环，所以降价是早晚的事。

　　当年的宝马iX3在价格屠夫特斯拉的镰刀下，直降7万，BBA躺着都挣钱的模式在新能源领域被改写，新势力品牌一个又一个的教BBA做人。宝马i3也不例外，售价35.3万起，如果从新能源身份以及车型架构体系来看，定价也算合理，但是显然市场不认可，所以i3终端降幅常年维持在13万+，入门裸车跌至21万多，不过显然这不够看，尤其是小米SU7等产品登场，运动氛围不落下风，等级和定位还比宝马i3更高，宝马i3还得降。

　　一降再降是小鹏G6在2024年的经历概括。2万2万的降下来，小鹏G6已经到了17万开头，综合性价比是有提升，原本觉得丑的设计，现在看都能接受一点点了。不过再降价会是小鹏G6下来的动作，银河E5等车型登场，星纪元ET产品力更强，价格可能也不高，智己LS6也都下探到19万以下，小鹏G6为了增加整体竞争力，再来2万也不是不行。

　　说句难听的，飞凡现如今就是在等待退市或者并入其它品牌系列的节奏。产品架构体系和定价逻辑混乱，优惠也没有诚意，只针对中高配降价，入门版车型维持不变，主打一个区别对待。刚上市的时候也是如此，凭借超低价格，泼天的流量到家门口了，飞凡F7混乱的换电和定价政策，把潜在消费者的热情熄灭了，现在上汽也更看重智己L6，飞凡就搁置了，再不降价自救，就等着被清场献祭了。

　　怪不得奔驰宝马奥迪的电气化转型之路始终不算成功，看看这GLC同级别的EQC，售价直奔50万，高配要60万，不夸张地说现在买辆GLE都不是问题。

　　显然奔驰也意识到了市场不再是一家独大的阶段，终端也是拿出了超10万的降幅，入门版裸车跌至36万上下，但是即便是36万也能买到空间更大甚至驾乘体验不落下风，冰箱彩电大沙发更对消费者胃口的理想，或者蔚来、问界，奔驰的光环在新能源的这个价位区间并没有起到光环加持效果，反倒需要消费者额外支付溢价因素，只能降价也只有降价。