涛哥的鄙视水野和敏在1974年就已经加入了日产，他在日产早期的工作是负责日产Primera还有部门担任Nismo部门总工程师和教练，因此水野和敏在这里吸收到了不少有关于Track Car的知识。在水野和敏的领军下Nismo的赛车部门在全球各地都获得了相当不错的成绩，因此在1993年水野和敏再次以车辆设计课的课长身份回到了日产的汽车开发部门，之后水野和敏也开发出了不少经典的车款，包括了日产SkylineV35，Infiniti FX35和Fairlady Z33等车款。

　　其中R35的开发工作是最为人津津乐道的，因为在当时日产因为财务危机濒临破产因此不得不和雷诺形成交叉持股的关系，不过也因此品牌的形象受到了相当大的影响，时任日产社长Carlos Ghosn为了提振品牌形象，因此让水野和敏负责了R35的开发工作，并且给予他非常大的支持，所以这款款跑车才得以诞生。

　　在把开发任务交给水野和敏前，Carlos Ghosn也确立了水野和敏独一无二的地位，也就是一切的事情水野和敏只需要向Carlos Ghosn交代，因此水野和敏获得了很大的空间来开发这款车，首先就是特别开发一个新的平台来打造GTR，第二就是将GTR从Skyline车系里分割出来成为独一无二的车款，第三就是GTR会进行一年一改的策略，每一年年式的GTR都会有所精进。在2007年的东京车展，水野和敏就带着全新的GTR（R35）现身，这款车采用了全新的3.8L V6双涡轮引擎，并且搭配6速的DCT变速箱，有着相当惊人的成绩，根据原厂公布的资料GTR在当时在纽柏林赛道创下了7分38秒的惊人成绩，在之后更是将成绩刷新成了7分08秒69。

　　因为GTR的成功，因此水野和敏被称为GTR之父，不过这个GTR之父并没有留恋在以往的辉煌中，2013年年末水野和敏宣布离开日产，同时不会参与R36的开发工作，为什么水野和敏会离开日产呢？根据他的说法他希望可以在一间有资金的公司（例如雷克萨斯）开发一个真正属于日本的超级跑车。2014年，水野和敏宣布加盟台湾的Luxgen纳智捷汽车，未来将帮助纳智捷开发新车款，不过水野和敏在纳智捷不算太成功，目前已经恢复自由身，不知道他会不会再加入R36的开发工作中呢？