百二关河是指【导语：“同质化”是时代议题，是行业风口激发的特有产物，从产品到营销，再到商业逻辑、文化脉络，都无法免俗。就乘用车市场而言，“同质化”已不再局限于汽车本身，传播、造势、圈粉的路子也开始被复制，造车的初衷、理念，亦或是曾经坚持的路径逐渐被同化。加入“同质化”要么是主动，要么是被动，没有对错，参与者的目的都只是在这样一个复制成本远低于创新成本的年代获得更理想的市场反响。】

　　7月17日，2024年红旗汽车粉丝盛典在长春中铁博览城开启，以“旗逢知己，不负热爱”为主题，汇集了来自全国多地的车主代表和幸运粉丝。厂方特地为到访者们制定了从技术到工厂，再到红旗造车文化的参观路线，全方位展示了红旗在开放、向上道路上的态度和格局。

　　红旗HS3PHEV首次在盛典上亮相，新车将于8月开售，届时红旗HS3系列将同时拥有“纯油”、“HEV”、“PHEV”三种动力版本的在售车型。此外，红旗EH7荣耀版也正式发布，相比普通版本的EH7，新车在内饰缝线等细节处作了区分。

　　一汽红旗在许多公开场合有意提及“新红旗”，从意识形态来讲，红旗是在积极拥抱新时代，对成为新汽车、引领新汽车有着浓厚的兴趣。

　　从今年上半年国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓关于“单独考核三家中央汽车企业新能源汽车业务”的公开讲话中可以看出，技术、市场占有率以及未来的发展空间对于包括中国一汽在内的三家汽车央企来说很重要。

　　结合像特斯拉、蔚小理零等老牌新势力的稳定表现，吉利、比亚迪的强势输出，以及广汽、上汽等地方国企的持续渗入，还有跨界科技巨头的急速进场，整个新能源市场留给三家汽车央企转型的时间所剩无几。对一汽红旗来说，推动品牌向新刻不容缓，而从各方面来看，EH7可能都是个不错的选择。

　　红旗EH7定位中大型纯电轿车，是目前红旗纯电阵营中最大的家轿，确切地说也是目前使用“EH+数字”命名方式的第一款家轿，因此红旗EH7本身就具有一定的示范效用。

　　此外，在巴黎奥运会即将启幕的节点，EH7推出荣耀版车型，中国一汽总经理、党委副书记刘亦功现场宣布：“在奥运赛场上，每升起一面五星红旗，一汽红旗都会向荣耀健儿赠送红旗新能源典范之作——红旗EH7荣耀版轿车一辆。”

　　红旗在用自己的方式鼓舞奥运健儿，这是红旗格局的体现，当然也是新红旗承载一汽希望、打造“汽车出圈”新形象的体现。显然，红旗以EH7荣耀版为着力点，以民族品牌、国潮品牌做背书，用“送车”的形式大面积框定EH7荣耀版隐形的代言人。这属于有红旗的地方，世人聚焦的地方，就一定会有“红旗”。新车的流量蹭上了“冠军”的流量，EH7荣耀版仿佛为奥运而生，产品辨识度或者说给人产生的条件反射同样成为了“独一份”。

　　EH7荣耀版采用了红旗家族全新的设计语言，外形上足够让人耳目一新；关于座舱，新车达到了行业主流的水平，像全景天幕、智能香氛、健康空调、256色氛围灯以及智能座舱等配置无一缺席；动态方面，EH7荣耀版的看点不少，例如红旗自研电驱系统（最高转速22500r/min）、Brembo卡钳、iDCS自主连续阻尼可调减振器、随速可变转向助力，以及“前双叉臂+后五连杆”的底盘配置和全路况智能四驱系统；关于续航，新车搭载了111kWh大电池，CLTC纯电续航最大可达820km，配备了智能热管理系统、极速补能和对外放电功能。

　　不可否认，EH7荣耀版的整体账面实力置于同级别很难有显著的亮点，至多算是该级别、该价位该有的造诣，但这依然代表着红旗相对前沿的水准，算上新车的“奥运营销”，未来是否可期还不好说，但至少在当下已经是有模有样。

　　置身当天的粉丝盛典，难免被现场的人海和音浪吞没。对于车主粉丝而言，这是红旗宠粉的庆典，即“2024红旗汽车文化节”。

　　除了红旗汽车为到访者定制的游访路线上能捕捉到红旗造车历史和文化的踪迹，庆典现场更多是充满着年轻的气息，空气中都是青春的味道。或许是文化的厚重难以被表象甚至喧杂的粉丝盛典所承载，现场的集会成了字面意义上的粉丝集会，疯狂过后的记忆或许更多停留在现场的摇滚和电音。

　　有不少业内人士认为，红旗汽车的文化节办成了圈内最常见的模样，要论既视感，和主打年轻市场或入门市场的自主新生代品牌相差不大。作为具有丰厚历史底蕴和央企背景的民族汽车品牌，红旗汽车在绝大多数人眼中应该是一个有分量的甚至是严肃的汽车品牌，虽然说年轻化是所有主机厂都要面对的趋势，但顺势的同时也要兼顾主要受众或主力消费群体的年龄区间。

　　当天，三位奥运冠军空降长春中铁博览城，现场氛围被推向了高潮。红旗EH7荣耀版一时间成了“冠军座驾”，产品的键盘值、话题性大幅提升。从“与冠军‘捆绑’”的本质来看，红旗还是没绕开“流量换销量”的思路，毕竟这是商业行为，“冠军”的本质依然是流量。

　　有人说红旗汽车在蹭热度，也有人认为红旗汽车为奥运赛事助力、为运动健儿嘉奖自然而然、水到渠成。以统览行业的视角看，助力体育赛事并非红旗一家专长，尽管红旗“送车”早有先例，但像传祺、荣威、奇瑞等也都是一把好手。创意也好，刻意也罢，汽车圈跨界体育圈已经司空见惯，失去了新意。

　　总体来说，品牌向新，市场下沉需要接地气，但接地气并不意味着要失去个性，符合红旗品牌调性的路径才是最好的路径。

　　卷入“同质化”的不仅是红旗汽车，整个乘用车市场皆是如此。红旗想做高端化，但现有的高端车型难以跑量，同时大量的红旗新能源网约车使得红旗又增添了“亲民”和“廉价”的标签；另一方面，红旗想推动品牌向新，实现红旗新能源的崛起，但倚重B端用户的红旗也遇到增长瓶颈期。在多重矛盾下，红旗汽车正在努力寻找突围的策略，除了同质化的“宠粉”以及“送车之外，估计接下来还将有其他不一样的动作。