邪皇的罪妃全球豪华高性能汽车品牌Polestar极星发布了三季度财务报告。极星汽车前三季度营收达14.8亿美元，毛利润达5700万美元，主要来自于极星2在各大市场销量的提升。截至9月底，极星现金储备约10亿美元。

　　其中第三季度收入从2021年同期的2.129亿增至4.354亿美元，第三季度毛利也达到了5700万美元，远高于去年同期的100万美元。运营亏损为1.964亿美元，低于去年同期的2.929亿美元。

　　数据显示，第三季度极星共交付9215辆新车，前三季度累计交付约30400辆新车。预计第四季度将完成 19500辆交付目标，将实现10万量产里程碑。对于2022年交付目标，极星重申了其50000辆汽车的交付目标。

　　极星的热度在北欧市场还是比较高的，数据显示，2022年上半年，极星已从19个全球市场增加至25个，全球零售网点数量从103家增加至125家。

　　而在国内市场，极星的表现就不尽如人意了，数据显示，Polestar 2在今年1-7月销量分别为175辆、144辆、125辆、81辆、79辆、350辆和98辆，总和不过1052辆。

　　2020和2021年的表现同样差强人意。根据中汽协数据统计显示，2020年极星中国内地累计上险量仅365辆，结合极星官方公布的2021年中国区域471%的销量同比增长数据，可推测2021年极星在华销量约2048辆，不及欧洲市场的零头。

　　2018年问世的Polestar 1跑车，售价达145万元，奠定豪华与高端的品牌基调之余，也将高于沃尔沃之上的品牌定位深入人心。

　　随着特斯拉的国产、新势力站稳脚跟以及传统品牌的成功转型，国内新能源汽车市场的日益增长，竞争环境也更加复杂。极星也顺应市场趋势，推出了定位紧凑型掀背车的Polestar2，售价瞬间拉低至29.98万-35.88万元。然而，价格的巨大差异让市场对品牌的定位十分模糊，产品的亮点也不够鲜明。月销量甚至一度低至两位数。

　　最近发布的Polestar 3，价格又重回百万，售价区间高达88万元和103万元。

　　这种效仿特斯拉模式的营销方式，显然是难以复制的。目前用来走量的Polestar 2未能打开局面，对标保时捷的百万级电动SUV Polestar 3胜算几何就让人担忧了。