小说风流教师【太平洋汽车网 新车频道】中国新能源汽车正在领跑全球，其中造车新势力更是一路高歌，不过也难逃传统老牌车企霸榜的局面。蔚小理也不再是时代的新宠，在销量上一度疲软，影响力逐渐走向平庸。当然在2022下半年，造车新势力依然会有大量新车的发布及上市，我们先一睹为快！

　　蔚来2022下半年新车规划车型亮相/发布/上市时间ET5成都车展发布内饰

　　ET5的定位略低于ET7，整体风格继续延续了ET7身上诸多设计亮点，最高续航里程可超1000公里。另外，此前公布的官方整车售价区间为32.8-38.6万元。

　　与此同时，蔚来汽车还曝光了多款车身颜色的实车图片。新车将提供9种车身颜色，其中镜空粉和云初黄是ET5的专属色，年度色宇航蓝也将搭载在ET5上。

　　外观方面，新车采用了蔚来标志性的X-Bar前脸设计，不过取消了大尺寸的六边形进气格栅和一些复杂的套件，整体看上去更加显简洁和前卫。整车设计融合了蔚来超跑基因与为自动驾驶而设计的理念。同时，封闭式前脸、X型保险杠和Double-dash日间行车灯的加入也让新车的前脸风格更显科技感。

　　值得注意的是，蔚来ET5提供9种车身颜色，其中净空粉和云初黄是ET5的专属色，年度色宇航蓝也将搭载在ET5上。新车侧面的设计，也与ET7一样采用溜背短尾的设计，自然是能够吸引一群颜控消费者。

　　内饰方面，蔚来ET5延续了ET7第二起居室的理念进行座舱空间设计。12.8英寸的AMOLED中控显示屏、运动型座椅、隐藏式出风口、简洁的仪表台、门拉手、电控解锁按键、车门扶手、隐藏式扬声器，都为ET5的内饰增添了不少精致感、温度感。

　　音响方面ET5非常值得期待，新车将搭载23扬声器、7.1.4沉浸声系统；音响功率达到一千瓦，引入了杜比全景声技术，通过 Dirac Pro 领先的空间声学算法，营造出广阔的声场空间和真实的临场感。

　　配置方面，ET5全系标配Aquila，蔚来超感系统；全系标配ADAM，蔚来超算平台。Aquila强大的感知能力，和ADAM强大的算力，将带来更易用、更安全的辅助驾驶功能；另外，ET5将标配19项辅助驾驶功能。

　　动力方面，ET5将延续蔚来高性能基因，零到百公里加速4.3秒，采用蔚来自研的高性能四活塞铝合金一体式铸造卡钳，百公里到零制动距离33.9米；风阻系数低至0.24，配合应用了碳化硅功率模块的新一代高效电驱平台，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。

　　蔚来ET5的使命就是要成为爆款，让目前还存在销量焦虑的蔚来，实现更大的量变。无论对标的是特斯拉Model 3，还是宝马3系，蔚来ET5都展现出多维度的竞争优势，包括在换电、服务体系上的布局。尽管ET5最终并不能独占鳌头，这也是蔚来不得不做的选择。

　　新车或将拥有两种续航里程版本，其中单电机车型续航为702km，双电机车型为650km，均将搭载 98kWh的三元锂电池组。据此前消息，小鹏G9将于今年第三季度正式上市，四季度交付。

　　据悉，小鹏G9在设计之初就已经按照中国&欧盟整车双认证标准开发，除了率先搭载X-EEA 3.0电子电气架构，同时它还是国内首款基于800V碳化硅平台的量产车。

　　G9的造型依然能令人第一眼认出是来自小鹏汽车的作品，其标志性的X Robot face在其他小鹏车型上也能看到，不过设计师在G9身上，虽然利用了相同的设计逻辑，但做到了独树一帜的演绎和进化。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4891/1937/1680（1670）mm，轴距为2998mm。

　　得益于其中大型SUV的定位，设计师能够在G9身上更好地挥洒笔触，其生动力美学曲面设计来源于峡谷经过风的亿万年吹动之后形成的纹理，在G9上面，设计师希望能够表达出没有冗余的线条，却极尽张力的纯粹之美。

　　小鹏汽车身上标志性的X Robot Face及贯穿式光剑大灯设计当然也会在G9上出现，但与此前不同的是，贯穿式日行灯的两侧新增标识性设计，犹如两个非常犀利的眼神。

　　至于讲到车身姿态，你会发现G9的身段厚实且长整体呈现出来一种豪华游艇般的姿态，同时也有种后驱轿跑般的车身的比例，轮子到A柱之间比较长，一条水平高腰线贯穿车身，将整车在纵向上做黄金比例分割。

　　与此同时，A柱靠后，修长的机盖，长车颈，短前悬，长后悬，加上21英寸大轮毂，共同营造出整车如游艇般的优雅与豪华感。

　　为了保持车体的光洁和一体感，车顶的5G天线被隐藏在行李架内，摒除了以往所有车型设计当中天线就是天线的惯常思维，面对新的技术革新去进化出了崭新的设计，所以我们看到G9的5G天线与车顶的像星际光剑版的行李架完美融合为一体，极富机械感。

　　小鹏G9尾灯为流行的贯穿式布局，和前脸的贯穿灯相呼应，同时嵌入了LED点阵设计，带来更多的视觉冲击感。另外，尾部呈现出来的观感也相当饱满和强壮，特别是鲜明的宽肩线设计，在这个体量的SUV里面是很少见，饱满体量除了带来霸气的外表，也提供了大空间的尾箱，也提升了整车大气感。

　　为了增加车辆续航里程解决电动车用户的续航焦虑，打造如燃油车加油般的充电体验，小鹏G9实现了充电速度的突破，能实现5分钟充电200公里以上，其关键技术就是车端的800V高压SIC平台和480千瓦的大功率超充桩。动力方面，小鹏G9将分别配备最大功率为238马力和313马力电动机，并匹配三元锂电池。

　　小鹏G9自广州车展亮相之后，似乎就有所沉寂，该车的内饰迟迟没有曝光。小鹏G9无论是在电子电气架构，还是在辅助驾驶部分，都代表着小鹏汽车最前沿的技术水平。相信随着新车的正式上市，势必会给蔚来/理想带来不小的压力。

　　理想2022下半年新车规划车型发布/上市/交付时间L98月底交付X02或下半年发布

　　新车定位全尺寸家庭旗舰级SUV，全系采用六座布局，动力方面搭载了全自研1.5T 4缸增程电动系统配合44.5kWh电池组，理想L9可实现1315km续航（CLTC工况），其中纯电续航达215km。该车此前已正式上市，售价为45.98万元。

　　从外观来看，新车整体上保留了理想ONE的设计语言，依旧采用了简洁化的风格。但新车体量感相比理想ONE要强出不少，整体外观长度已经和奔驰GLS等长，轴距数据也与宝马X7维持一致。和理想ONE车头的灯带不同，新车的前脸这次采用了一整条的星环大灯，加上隐藏式的进气格栅，更加偏向纯电车型的设计语言。

　　车身侧面部分，理想L9整体的设计针对国内用车环境有所考量，并没有带来明显的厚重感，在车身高度和宽度数据上都有所克制。新车长宽高分别为5218x1998x1800mm，轴距位3150mm。

　　搭配隐藏式门把手以及全新的轮毂样式，呈现出较好的视觉效果。此外，新车还标配了265/45 R21尺寸规格的米其林 Pilot Sport 4SUV轮胎、电吸门等成本较高的配置。

　　辅助驾驶方面，新车将标配AD Max智能驾驶系统，在车顶处采用了瞭望塔式的激光雷达布局。此外，理想 L9搭载6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，可实现对车身周围及远距离的360°全方位感知。

　　其中，正前方的两颗800万像素摄像头组合，可实现对120°广角范围及最远550米内车辆、行人及锥桶等物体的识别。车辆前向的车规级激光雷达配备128个激光器，全局分辨率为1200x128，点云数量达到153万/秒。同时理想L9将会采用两颗英伟达Orin-X芯片，单颗芯片算力可达 254TOPS，拥有较强的硬件冗余。

　　新车内饰最为亮眼的莫过于中控+副驾联屏设计，同时采用怀档式的换挡机构，新车方向盘上搭载了一块安全驾驶交互屏，支持触控。同时新车也将淘汰掉传统的仪表盘，取而代之的是一块HUD抬头显示系统。通过HUD和安全驾驶交互屏的组合，可以显示所有驾驶相关的有效信息（包含导航和智能驾驶），包括地图导航和全景泊车等功能。

　　动力系统方面，理想L9搭载全自研4缸增程电动系统配合44.5kWh电池组，理想L9可实现1315km续航（CLTC工况），其中电池续航为215km。自研自产的增程器热效率达到40.5%，燃油模式的热机能耗低至5.9L/100km（CLTC工况）。

　　2020年9月，网上传出了一张名为理想汽车产品线规划的图片，上面提及了代号M01的理想ONE，代号X01的理想L9，以及X02等新车的信息。这是当年7月，理想在美股招股说中模糊的提及为了瞄准更广泛的消费者群体，我们将通过开发包括中型和紧凑型SUV车型在内的新车型来扩大产品阵容之后，首次爆出明确的新车规划信息。

　　尚未亮相的理想X02，在设计上与理想L9十分相似。这让我们能够更轻易的想象出理想X02的最终造型，但也让辨认二者的谍照十分困难，毕竟体型上的差异在照片中很难轻易分辨。

　　理想X02有着和理想L9一样的星环日行灯、分体式大灯、封闭式前脸、隐藏式门把手等，几乎是缩小一号的理想L9。二者最大的区别在于，理想X02车尾的牌照框从尾门中部移动到了后保险杠位置。不过目前曝光的X02谍照尚没有更多细节露出，具体细节差异目前尚无法判断。

　　早期曝光的理想X02谍照中，其中两组有幸拍到了理想X02清晰的内饰谍照。对比理想L9内饰官图，可以看到露出的带小屏的方向盘、中控与副驾一体式大屏、空调出风口、前排杯架、HUD抬头显示等细节均如出一辙，理想X02在内饰前排部分与理想L9没有太大的不同。

　　目前，有消息称理想X02在配置水平方面可能比L9稍微下降一些，比如自动驾驶停留在NOA阶段。但是，结合目前曝光的谍照来看，理想X02测试车与理想L9一样均提供了禾赛AT128车规级激光雷达，预计毫米波、摄像头等感知硬件水平也能够与理想L9看齐。

　　理想L9作为一辆全尺寸SUV，无论是动力还是智能化配置，相比于传统的百万级车型，都实现了全面超越，不过「500万以内最好SUV」的头衔，似乎显得过于膨胀。毕竟与传统豪华品牌相比，理想的影响力相对较弱，即使是在45万级的市场，难度还是不小。2022年内还有望推出理想的第三款车型——X02，我们一起拭目以待。

　　新车此前已开启预售，共推500标准续航版、606长续航版、717超长续航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版5个配置版本，综合补贴后预售价18-27万元，车辆预计在今年第三季度向用户交付。

　　外观方面，科技自然美学是零跑 C01 的设计理念，新车舍弃了复杂的线条设计，使用了大量有力量感的型面，让整体造型更显流畅、自然。贯穿式设计的前大灯组内包括48颗晶体大灯，不仅可以展示流水及呼吸动态效果，还支持解锁、上锁、伴我回家、寻车呼唤、快慢充等多种灯语模式，并支持OTA升级。

　　车身侧面的线条较为柔和舒展，溜背式的造型加上隐藏式门把手设计，提升了运动感和仪式感。新车还配备了无框车门、19英寸半封闭式旋翼轮毂等细节设计。

　　新车长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距 2930mm。无论是车身长度还是轴距都要比Model 3还要长。但不要小瞧这么大的车身，在流线设计和隐藏式门把手的帮助下，它的风阻系数仅为0.226。

　　车尾部分的设计与前脸遥相呼应，LEAPMOTOR品牌标识连接着贯穿式的尾灯组，搭配高翘鸭尾设计，也让其更具动感。

　　内饰方面，中控台区域新车沿用了零跑C11内的T台型三联屏设计，车机系统拥有12G内存，128G存储空间，支持三屏联动，支持副驾屏独立蓝牙接入，支持音乐三屏互通。并采用高通SA 8155P数字座舱芯片，搭载科大讯飞3.5代语音识别系统，结合高品质麦克风，能识别大多数自然语音命令。值得一提的是，车内摒弃了繁杂的物理按键，集成触控操作，进一步提升车内的科技感。

　　辅助驾驶系统方面，新车搭载Leapmotor Pilot智能驾驶，使用凌芯01自动驾驶芯片，包含1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。

　　全系标配23项高阶功能，可实现L2级智能驾驶辅助。未来将开放超过22个智能辅助驾驶功能。据悉地图导航辅助NOA功能将提供订阅和买断两种使用方式。

　　此外，新车还配备了后排老板键，可一键控制后排座椅前后移动和角度调节，并与前排座椅保持联动。座椅自动前移 10cm，靠背自动后倾10度范围。

　　动力方面，零跑C01搭载可变架构油冷电驱，最高转速16000rpm，最大功率200kW，峰值扭矩300N·m-500N·m，设计寿命超过100万公里。四驱版本搭载两台油冷电驱，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，官方表示，630 Pro+四驱高性能版百公里加速仅3.66秒。

　　零跑C01还是首款搭载无电池包CTC技术的电动车，CTC电池底盘一体化结构将电池骨架和底盘车身结构合二为一，提升更好的空间利用。同时，车身整体扭转刚性提升25%，轻量化系数提升20%，综合工况续航提升10%。

　　此外，还超过30项的严苛试验，确保技术可靠安全。搭载90kWh超大容量动力电池，两驱版可实现CLTC综合工况下717km续航，四驱版续航为630km。官方表示，车辆未来可兼容800V高压平台，支持400kW超级快充。

　　该车作为零跑品牌的第四款产品，不仅售价再次突破20万元，更是带来包括CTC技术在内的前沿科技。不过零跑汽车似乎对激光雷达并不感冒，依旧以提升用户体验为主，稳中求进才是品牌向上的格局。

　　新车将以全新形象亮相Tech Day 2022威马汽车科技日。为了优化轮廓效果，威马设计团队对车顶的激光雷达造型和其它传感器设计进行了迭代设计，在保证最佳成像效果的基础上将风阻影响降至最低。

　　威马M7是在Maven概念车基础上打造而来，细长的头灯组和前脸完美融合，整体前卫时尚。尾灯也采用了细长条的轮廓设计，与前脸的造型遥相呼应。车身尺寸方面，新车的车长为4930mm，轴距达到了2918mm。

　　内饰方面，新车采用了当下十分流行的双联屏设计，大尺寸贯穿屏搭配双辐式多功能方向盘，让新车看上去十分具有科技感。同时，比较有新鲜感的是中控区域以及中央通道造型设计，简洁的同时很有设计感。值得一提的是，新车首创的i-Surf 科技皮肤能够更好地与用户进行交流，用户可以自定义信息，制造惊喜，甚至打造女王专属副驾。

　　i-Rota超级表盘采用智能手表表盘式设计，内含丰富微表情，既是情感交互的载体，显示图片、表情、符号等趣味内容，也是车辆控制的中枢旋钮，实现对不同功能的控制，如歌曲切换、温度调节等。

　　智能驾驶方面，威马M7配备了3颗自主变焦激光雷达，与强感知匹配的4颗NVIDIA Orin-X芯片相搭配，可实现「小区泊车-城区道路-城际高速」用车场景智能化全覆盖。

　　动力部分，威马M7搭载第三代Living Motion三电动能系统，NEDC续航里程将超过700km。

　　威马M7的外观可以说是非常的具有个性，特别是瞭望塔式的可变焦固态激光雷达，就足以表明这款车的来头不小，已经把辅助驾驶的硬件堆到非常高的水平。不过该车仍显得过于低调，希望该车在售价上可以带来惊喜。

　　新车此前已正式上市，共推出8款车型，官方指导售价为19.98-33.88万元。新车基于全栈自研的「山海平台」打造，并提供增程/纯电两种动力模式。值得提一提的是，剪刀门的哪吒S耀世版限量999台。据悉，新车将于2022年第四季度启动交付。

　　哪吒S使用了全新设计的前脸造型，全封闭的中网与贯穿式LED大灯组，让其极具未来科技感。大灯向车身方向进行了延伸，让车头整体看起来更加具有流线性。此外，耀世版车型配备了剪刀门、绿色制动卡钳、碳纤维尾翼以及专属标识。

　　车侧溜背式的造型也是一辆轿跑车型该有的样子，整车的重心都更加偏重于向后。隐藏式的门把手和全新造型的轮毂，让哪吒S可以有更小的风阻，从而增加了它的续航里程。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距为2980mm。

　　车尾的造型也是一气呵成，没有多余的点缀和装饰，用最简单的方式来展现了新车的与众不同。贯穿式的尾灯面积不大，但是层次感极强，横平竖直的风格也将哪吒S整体的气质提升了不少。

　　哪吒S除了配备17.6英寸中控屏外，还配有12.3英寸的副驾驶娱乐屏幕、AR-HUD及全液晶仪表共四块智慧屏幕。其中，AR-HUD可提供仪表信息显示、AR导航、安全辅助驾驶和影音娱乐等。

　　另外，哪吒S全系标配NETA Pilot3.0智能辅助驾驶系统，并且可以选择最新的NETA Pilot4.0智能辅助驾驶系统，该系统可实现高速、城区等场景的使用，并且拥有2个激光雷达，算力达到200TOPS。

　　新车搭载MDC610计算平台，拥有2个800万像素的前向高清摄像头、1个向后、4个环视和4个周视摄像头，5个毫米波雷达，并且配备高精度定位单元。另外，高速领航辅助驾驶将于2023年上半年推送，NETA Pilot4.0专属的城市领航辅助驾驶将于2024年上半年推送。

　　哪吒S搭载的自主研发HOZON EPT4.0电池恒温管理系统，该系统能够识别目的地，一旦发现用户去充电，便会对提对电池提前进行加热，能让该车在冬季充电速度提升20%。此外，新车还配备九通阀，能够实现多热源利用。该车压缩机可以做到宽温热泵，在室外-18度便可启动，能让其冬季续航里程提升20%。

　　动力方面，新车四驱版纯电车型最大功率340kW，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速时间为3.9s，0-100km/h制动距离33.5m，风阻系数为0.216；后驱纯电版以及增程版车型0-100km/h加速时间为6.9s。

　　新车纯电版车型采用前双叉臂后五连杆独立悬架，470mm的低重心，前后轴荷比50:50。哪吒S提供增程、纯电动两种版本车型可选，后驱纯电版续航里程为715km（CLTC工况下），四驱纯电版续航里程为650km（CLTC工况下），增程版车型纯电续航里程为310km，总续航里程可达1160km（CLTC工况下）。

　　在用实力讲话、销量证明的今天，哪吒汽车表现依旧不俗。哪吒S更是拉高了品牌的售价和定位，从目前接近5000台的订单销量来看，也算是一个不错的成绩。不过中大型纯电动轿车市场的竞争，同样愈演愈烈，对于品牌向上的哪吒来说，挑战不小。

　　阿维塔2022下半年新车规划车型亮相/发布/上市时间阿维塔118月8日上市

　　阿维塔11除了独一份前卫的造型外，不到4s破百的加速成绩，200kW高压快充，400TOPS算力，700+km续航等等一系列的参数，在一众新能源车里还算是蛮能打的。

　　阿维塔11在外观部分可以说是高度还原概念车的设计（这句话都快被用烂了），但用在它身上又找不出什么不妥之处，而且绝对是实车比图片好看的一类。

　　阿维塔11整车设计相当科幻前卫，车身饱满且具张力，大量曲面取代线条营造出独有的肌肉感，在图片中看到的阿维塔11稍显圆润，实车看上去更低矮、流畅、动感，类似于宽体的车身设计增加了同级SUV里独一份的肌肉感。

　　前大灯采用了分体式设计，细窄的灯带作用取代了肌肉线条，勾勒出极强的科幻感。下方进气口的区域中间还藏着激光雷达（另外两个激光雷达配置在左右翼子板上）。

　　将目光转到车侧，流畅动感的线条让人过目难忘，车顶直接划出了流畅的弧线，与尾灯交汇，门板处并行的双腰线描绘出前进的姿态。此外刻意强调的轮眉和向上翘起的尾部车窗线条则是设计师营造运动感的小细节处理。

　　不出意料新车采用了隐藏式门把手设计，但除了常规的拉动门把手开门操作以外，还支持滑动开关车门，配合电吸门，现场体验发现用起来确实也是蛮方便的。

　　轮圈部分，阿维塔11的轮圈造型惊艳，夸张的五幅式造型和22英寸的超大尺寸，配合马牌ContiSportContact5运动型高性能轮胎，都在彰显着它的运动属性。

　　至于车尾的设计网上的评论比较两极分化，但就我个人而言，还是蛮喜欢的。虽然它采用了常见的溜背式设计，但玻璃并没有随着车顶延伸，而是一个内收垂直的姿态，让它从车尾的角度看去给人一种三厢车的错觉。

　　有人担心小尺寸的后风挡会影响车内后视镜的视野，但其实阿维塔11搭载了流媒体后视镜，后方的视野的问题大家不必担心。比较有意思的是，在尾厢盖上，其实还隐藏着一个电动扰流板，正常情况下它和尾箱盖融为一体，需要它的时候它才会翘起。

　　阿维塔11内饰设计可以说是简约之余又多了几分不走寻常路的别致。在许多该作修饰的部分，用了大量平面和曲面配合的设计，这就是其简约的地方，但多种曲面和平面组合在一起细节又让你想反复地去研究。

　　中控台做了分层设计，上下层采用了撞色的配色，仪表和副驾娱乐屏远离前排主副驾，突出了中央的中控大屏，大屏后方则是类似虫洞概念的设计，官方将其命名为Vortex情感涡流，配合其中的LED装饰，还真有几分科幻片里的一些未来汽车的样子。

　　屏幕方面，阿维塔11搭载的是15.6英寸中控悬浮屏，搭配两块10.25英寸的仪表+副驾娱乐屏，两块小屏幕上沿都设计有小帽檐，能在使用过程中减少炫光问题的发生，但副驾娱乐屏的尺寸偏小了些，看视频时副驾离得距离较远观感一般。

　　至于车机的部分，阿维塔11不出意料将搭载华为的鸿蒙系统，车机的UI设计和问界M5有相似之处，版面层级较少，上手难度并不大。功能方面，鸿蒙系统支持手势和分屏操作，其智能语音交互可实现前后排4音区声源定位，能够精准地识别不同位置乘员发出的语音指令。

　　方向盘的部分，阿维塔11采用了一个类似椭圆形的方向盘，上下边近似于直线，左右侧弧度较大，而且左右辐条下移，形成了一种不规则的造型，比较有意思的是，方向的配色和中控台撞色的颜色是相呼应的，这种设计还蛮有新鲜感的。

　　中控台下方扶手区域前方，设计有供两台手机同时充电的无线充电板，面板表面有防滑的凹槽，可以避免手机因惯性滑动。而且据此前工作人员透露，未来还可以通过自费升级，升级为更高瓦数的快充面板。

　　门板的设计是电哥认为比较有意思的一环，除了扶手区域外，上方几乎全平的设计比较少见，而且延伸了中控台的双色拼接配色，搭配大面积的皮质面料，无论视觉效果还是触感都属上乘。

　　前排座椅采用了一体式运动座椅设计，而且和中控台、门板保持一样的上下拼色的组合，上半部分为翻毛皮面料带一定的限滑效果，下方为皮质面料。

　　后排为两座布局（可选三座），两座布局情况下后排座椅和前排配置一样，支持电动调节、座椅加热等功能，中央区域表面是舒适的大扶手以外，其实设计师还给它设计了大量的隐藏储物格，上下为饮料冷藏区，中间还设计有无线充电面板，充分考虑后排乘客的乘坐感受。

　　由于车尾比较别致的设计，稍微侵占了部分后备厢的空间，让新车的后备厢开口大小和储物空间在同级车型里稍稍落后。

　　配置方面，新车配备无框车门、电吸门（带电动开关）、流媒体后视镜、车载冰箱、RNC主动降噪、ASE主动声浪模拟、分体式全景天幕等等一系列功能。

　　动力方面，阿维塔11将搭载华为提供的双电机动力系统，最大功率425kW，最大扭矩650N·m，0-100km/h加速时间为3.98s，支持最高充电电压750V，最大充电功率240kW，申报续航分别为680km和555km。

　　对于独立经营、独立发展的阿维塔来说，尽管拥有一定的长安基因，但是其依然其完全市场化的运作，也算是新能源市场的新军。阿维塔11更是拥有宁德时代在动力电池领域的技术储备，以及华为在智能驾驶、智能座舱等方面的技术研发体系，期待上市后的市场表现。

　　AITO 2022下半年新车规划车型亮相/发布/上市时间问界M5e或9月12日上市

　　外观方面，问界M5 EV设计上延续了简约、极致、纯净的设计理念。新车前脸采用封闭式格栅设计，搭配前包围两侧风道设计，带来更优秀的空气动力学特性，同时也让前脸看起来更加简洁且富有运动感。另外，新车前灯组采用全新的灯腔设计，更加的深邃有型，看起来极具科技感。

　　新车尾部整体造型采用贯穿式的尾灯组以及高挑的底部包围，让车位的视觉重心进一步上移，形成前低后高的运动姿态。问界M5 EV新增极具辨识度的车尾灯。当灯光点亮，纯粹的红色AITO标志在黑夜中熠熠生辉。据内部人员透露，车尾灯均匀的光线背后是经过成千上万次试验的结果，同时，点亮的AITO尾标象征着AITO品牌向电动化的发展。

　　车身色彩方面，问界M5 EV推出了专属的全新色彩暖星云，整体色彩呈现出一种温润质感的暖调色。此外，新车将继续搭载HarmonyOS智能座舱，在今晚的发布会上，华为宣布HarmonyOS 3将于9月正式更新推送，预计问界M5 EV推出时将搭载最新版本的HarmonyOS 3系统。

　　此外，新车前大灯灯组采用了极简设计，内部构造为双透镜一体化设计。大灯内有蓝色石英点缀，同时设计有AITO标识，细节颇为精致。作为纯电动车型，问界M5 EV取消了前脸中网，采用了鲨鱼鼻式封闭式设计。

　　尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1930/1620mm，轴距为2880mm，新车车尾部分基本延续了现款设计。AITO问界M5 EV提供两种造型的轮毂可供选择，尺寸方面分别为255/45 R20和255/50 R19。其中20英寸高配轮毂采用极简多幅对称设计，大面封闭平整，有着小尺寸的散热孔，对降低风阻起到十分积极的作用。

　　动力方面，AITO问界M5 EV将提供后驱单电机及四驱双电机两种版本，单电机最大功率为200kW，双电机版前/后电机最大功率为分别为165kW、200kW。电池方面，新车将会搭载磷酸铁锂电池。

　　拥有华为鸿蒙系统的加持，让AITO品牌增加了不少底气，从问界M5的销量，就足以证明余承东的功劳，总算没有白费。问界M5的外观大家早已熟悉，此次推出的纯电版车型，更是丰富了自身的产品矩阵，进一步提升品牌销量。

　　高合2022下半年新车规划车型亮相/发布/上市时间HiPHi Z成都车展上市

　　新车售价区间在60-80万之间，用户可以在高合高合汽车官方APP或小程序下订，盲订用户将获得优先提车和积分奖励等权益。外形采用未来科幻主义设计风格，搭配可智能交互的ISD灯组，可和路上的其他车辆、行人进行交互，相比首款产品HiPhi X，HiPhi Z的科技感可以说是有过之而无不及。

　　新车相比高合HiPhi X，并没有使用家族式的前脸设计，和HiPhi X是完全不同。另外，在整体的设计方面车高偏低，依旧有些跨界车的味道。而进气格栅则采用了类似燃油车的设计，并且为主动式格栅，需要冷却电机，提高散热功率时候可自动打开，关闭时可以降低风阻系数。

　　两侧造型奇幻的头灯还带拥有数字矩阵光效，通过第二代PML可编程智能大灯系统，实现星环ISD光幕、交互、投影灯语，甚至是投影影片，而且还能出现拟人化效果，比如大眼睛、卖萌、流泪，使HiPhi Z成为了具有生命感。

　　车身侧面更为夸张，宽体的设计与硕大的轮圈（22英寸），配合低矮且溜背的车顶让该车更像一款四门Coupe的车型。值得留意的是，位于门板上的黑色线条其实也是一块LED屏幕，可以根据用户需求或者场景需要显示相应内容。至于车门不出所料地使用上和HiPhi X同款的电动对开门，开门角度接近90°。

　　新车的车尾设计语言与车头相呼应，从车顶延伸下来的线条到尾部做了镂空的处理，并将刹车灯做了环状设计，吸取了一些星际战舰的外观设计，分体式的尾灯依旧搭载ISD智能交互灯组，可以随时和后车进行交流。

　　新车采用了HUD+大尺寸显示屏的内饰设计，传统的仪表盘已不复存在，设计师从太空梭和飞行器中找到灵感，打造了未来太空主题的座舱氛围。最为亮眼的莫过于可90度旋转的中控显示屏，背后通过机械臂进行控制，从而可以实现多维度的动作。

　　而中间可位移的多轴大屏幕，打造出悬浮的效果，该屏幕还可以根据声音、驾驶模式动态执行任务，全行程无悬停。官方将这套交互系统称之为HiPhi Bot，它从模拟智能进化到了数字智能阶段，可以依托高算力可以实现更加深度的人机交互。

　　虽然新车定位为GT轿跑车型，但在座椅设计上则很好兼顾到前后排乘客的舒适感受。完全差异化的前后座椅风格，前排座椅采用一体式设计，驾控体验与舒适体验同时兼得；后排茧式座椅带可调头枕，轻松躺姿带来轻奢享受，可调角度的后排靠背，轻松抬头即能仰望星空，让后排乘客轻松愉悦地享受速度所带来的快感，拥有科幻的乘坐体验。

　　另外，新车还配备23扬声器，双千瓦级表现（，1920W@1%THD）英国之宝音响系统。

　　动力方面，官方暂未公布太多性能数据，但介绍了新车将配备全铝前双叉臂+后多连杆独立悬架组合，支持CDC连续可调阻尼减振器和空气悬架系统。新车还配备了全速域主动后轮转向功能，转向角度双向共13.2°（正负6.6°），转弯半径仅有5.7米，让它在城区驾驶过程更加轻松。

　　续航方面，HiPhi Z将搭载120kWh电池包，采用CTP技术，能提供最大705km续航里程（CLTC工况）。

　　驾驶辅助硬件方面，新车共配备32个驾驶辅助传感器，包含1个激光雷达（禾赛128线个三区脱手检测传感器，配合高精度地图与定位模块，前向最大探测距离最高达250米。行车系统采用7nm级的英伟达Orin-X芯片。

　　高合HiPhi Z的内外饰直接将科幻效果拉满，并提供了705km的续航里程，60-80万的定价也算是意料之中。尽管高合HiPhi X在细分市场中，已经取得了一些成绩，不过我依旧好奇，究竟什么样的用户才会买HiPhi Z？

　　合创汽车官方发布了一组全新车型预热海报，并向外界正式公布了新车的产品名称：A06，定位纯电智能潮跑。

　　作为合创汽车的第三款量产车型，A06的名字使用了字母+数字的简约风格。从官方发布的海报中可以看出，尾标采用银色斜体标板，线条利落，搭配溜背的造型，展现出潮跑破风而行的姿态。此外，前大灯以及半封闭式的低风阻轮毂造型，也融贯了当下流行的纯电车型元素。A06定位中的智能二字，也让人对其智能座舱以及智能辅助驾驶的配置多了一份期待。

　　此次名称和定位的公布，预示了合创新车A06即将亮相。未来，合创汽车还将稳步完善产品布局，为用户提供更加多元的智能网联纯电产品。

　　合创品牌作为新势力中的黑马，尽管Z03的销量不高，但是借助电竞等领域的先天优势，还是获得了不少的知名度。合创A06作为全新的轿跑车型，如果在定价上拥有明显优势，也有望打开新的一片天地。

　　外观方面，新车和众多新能源汽车一样，智己LS7采用了封闭式前脸设计，为了提高辨识度，新车采用了分体式大灯设计，虽然目前大灯组并未点亮，但不难发现灯组内部整合了复杂的LED日间行车灯，上层灯带为J型，下层灯组的灯带则为L型。

　　车头下方的进气格栅采用了黑色装饰件点缀，格栅内部用上了斜条饰条装饰，与车头两侧的灯带起到了呼应的效果，也让新车看起来更有运动感。

　　从图片来看，大家可能觉得新车的尺寸并不是很大，但实车却不一样，根据目前得到的信息，智己LS7的轴距将在3米以上，车身宽度也将超过2米，是一位名副其实壮汉。值得一提的是，门把手还采用了隐藏式设计。

　　智己LS7的尾部最大的亮点莫过于它的尾灯组，贯穿式尾灯组在灯组中间进行了上扬处理，与隆起的后备厢融为一体，营造出小尾翼的即时感，再搭配尾部溜背的设计，展示出更强的运动气息。

　　内饰方面，新车采用了深棕色+奶白色的撞色设计，呈现出非常舒适、温馨的内饰氛围。中控台采用了超大尺寸的三联屏设计，搭配竖状的功能控制屏，包含空调控制等操作，增加实用性的同时也不失优雅。

　　此外，从官方图片来看，后排座椅还支持倾斜角度调节，使后排乘客的舒适性大幅提升。

　　动力方面，目前官方还未正式公布，但参考此前亮相的智己L7，预计这辆新车将会全系标配93kWh电池，高配还能选用118kWh电池，而且电池组采用了掺硅补锂技术，电池衰减情况得到更有效的抑制。此外，智己LS7有望和智己L7一样支持无线充电以及自动代客泊车。

　　智己品牌尽管没有太大的存在感，不过关于品牌的话题却接连不断，包括天使轮权益、原石谷「挖矿」等新潮方式。作为主打智能化的智己来说，这样的做法也无可厚非，智己LS7同样提供了高级别的辅助驾驶功能，在定位及售价方面预计要高过智己L7。

　　集度2022下半年新车规划车型亮相/发布/上市时间ROBO-01广州车展发布

　　新车首发搭载英伟达双Orin X芯片和高通8295芯片双顶级芯片，整车AI算力538Tops，在高阶智能驾驶和智能座舱方面表现出色。

　　外观方面，集度采用了极简的设计风格，不仅全车运用了流畅的曲线和曲面，甚至消除了传统车门把手和其他繁复组件。新车前大灯配备了AI像素大灯，可以通过灯语与外界交互。此外，新车还具备车外语音识别功能，可实现人-车-环境之间的自然沟通。

　　ROBO-01概念车车身配备了星河紫、星云灰、星瓷白三种配色，同时通过了主副驾蝶翼门、后排对开门、无痕侧窗等设计。此外，新车前机盖两侧还配备了跳灯式可升降激光雷达，车尾则设计有主动升降式尾翼ROBOWing。

　　官方表示，集度设计的跳灯式、可主动溃缩的激光雷达，在增强高阶自动驾驶感知力的同时，进一步提升了智驾系统的安全稳定性。此外，该激光雷达还会在碰撞发生前，由AI介入进行主动溃缩或受力后物理溃缩，以此提升安全系数。日前，集度已获得该项技术的国家专利。

　　新车内饰同样秉持了极简的设计，全车取消门把手、换挡杆、左右拨杆等物理控键。车内最抓人眼球的是硕大的3D无界一体化超宽大屏，独特的U型方向盘采用了可折叠，开启自动驾驶模式时可收缩回中控内部，最大限度地提升超清大屏的信息可视性。新车配备的线控转向技术可支持车辆在自动驾驶模式下的U型方向盘折叠、隐藏和可变转向比。

　　全车贯穿氛围灯可以营造出不同场景下更恰当的车内氛围。此外，车内还配备了升降式卫星音箱、自适应天鹅颈0重力座椅等。0重力座椅以航天飞船为灵感打造，轻质、透气、包裹性强，其天鹅颈头枕设计具备自适应调节功能。

　　集度ROBO-01概念车首发搭载英伟达双Orin X芯片和高通8295芯片双顶级芯片，整车AI算力538Tops，可满足高阶自动驾驶，支持沉浸式3D交互。 在软件方面，集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET，融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力，实现全域融通（域间&域内）。

　　集度自动驾驶系统搭载英伟达双Orin X芯片，全车配备31个车外传感器，包含2个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，12个摄像头。ROBO-01概念车的跳灯式激光雷达位于前机盖处，两颗激光雷达FOV达到180度，在鬼探头、左右有遮挡物等行车场景中，对障碍物或左右横穿行人的识别能力更强。在智驾模式开启时，视觉+双激光雷达两套自动驾驶系统既保持独立运行，也能相互备份、相互协同。 官方表示，集度智驾将做到开箱即用，量产版车型交付即具备多场景高阶自动驾驶能力。

　　智能座舱方面，集度首发高通第四代骁龙汽车数字座舱平台-8295芯片，也是首款基于5nm制成的车规级车载芯片。可支持无界一体化超清大屏的3D效果呈现，满足用户行车导航、游戏娱乐、在线办公等场景化需求。此外，集度智能座舱还具备毫秒级响应全离线D人机共驾地图等功能。3D人机共驾地图可实现静态地图导航和动态感知数据融合，让汽车机器人的感知跑在三维地图上。

　　据悉，ROBO-01概念车量产版本将于2022广州车展上正式发布，官方表示量产版车型与概念车会有90%的相似度。此外，集度还将于今年的广州车展，发布其第二款量产车型的设计。

　　在大家都在热衷8155车机芯片的时候，集度ROBO-01则将搭载高通骁龙8295芯片，将会给智能座舱带来更高的算力和可玩性。加上两颗激光雷达组成的自动辅助驾驶系统，以及百度自身的数据优势，可以小小的期待一下。

　　创维2022下半年新车规划车型亮相/发布/交付时间创维HT-i8月30日交付

　　新车此前已开启预售，预售14.98-19.98万元。该车将搭载插电式混合动力系统，纯电续航里程达到200km，综合续航里程为1267公里。此外，新车将于8月30日正式开启交付。

　　外观方面，新车的外观轮廓基本延续创维EV6的设计，不过其采用了更加独特的中网设计，并注入官方称之为「引力波」的美学理念，具有较高的辨识度。

　　创维HT-i的侧面及尾部与创维EV6基本保持一致，采用了圆润饱满的车身造型，加上时下流行的贯穿式尾灯，并在尾灯内部镶嵌了品牌英文名称。

　　动力方面，该车搭载创维汽车与弗迪动力双方技术团队联合开发为创维汽车量身定制的HT-i系统，其中1.5L高效发动机，拥有43.04%热效率，最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m，并且采用EHS电混系统动力总成。续航方面，该车将拥有200km的纯电续航以及1267km的综合续航里程，百公里亏电油耗为5.3L。据悉，三元软包电池则来自于孚能科技，进一步提升创维HT-i的产品竞争力。

　　跨界造车一直不是什么新鲜事，创维汽车相比于家电领域，还是缺少了一些存在感。其最为关键的是产品力本身，没有较好的技术积淀，以及混乱的影响，导致一直难以走量。拥有比亚迪DM-i加持的创维HT-i，似乎找到属于自己的答案，也算是个不错的出路。

　　新车此前已正式开启预售，共推出1款配置车型，预售价为17.90万元。恒驰5搭载的是联电三合一电驱系统，电机最大功率150kW，峰值扭矩345N·m，官方公布的百公里加速为7.8秒。另外，恒驰5采用的是宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC综合续航602km。

　　此前根据官方消息表示，恒驰汽车将采用直营+授权模式销售，此前已在在全国18座城市招募授权代理商。根据此前的信息来看，恒驰计划实行订单式销售、轻资产运作；展厅小而精、位于汽车商圈；统一零售价格、确保销售利润，全国门店将在年内达到200家。

　　在建店标准方面，销售中心展厅面积在200-300平方米；将在北京、上海、广州、深圳等18座城市进行招募。

　　外观方面，恒驰5采用了封闭式的前脸设计，前保险杠上的进气格栅则搭载主动闭合功能，搭配两侧Y字形分体大灯，增加了不少运动感。同时根据店里提供的信息来看，恒驰5提供7种外观颜色来适配不同消费者的不同审美喜好。

　　新车侧面看起来十分的简洁，可以看到设计师通过对立柱的黑化处理，为这台车营造出悬浮式车顶的效果。另外，新车还搭载了隐藏式门把手的设计，也为整车侧面带来了更好的整体感，值得一提的是，现场展出车辆在轮胎方面搭载了规格为265/40 R21的马牌UC6SUV系列轮胎。

　　车尾的造型同样比较简洁，其柔和的线条将尾灯融合在了一起，加上熏黑处理后的尾灯以及贯穿式的镀铬饰条，提升了一些层次感。

　　来到内饰，恒驰5采用环抱式设计，并在车顶采用了仿麂皮材质，营造出不错的氛围感。新车内饰的三连屏设计采用3D双热弯技术，一共历经18道工艺才制作而成，且采用了in-cell触控技术，使得屏幕看起来很轻薄。新车中控屏为14.6英寸，内置观山海车机系统，副驾驶位前方采用的是一块10.25英寸屏幕，提供导航、随性听、短视频等功能，能够满足副驾驶位乘客的娱乐化需求。

　　配置方面，新车将搭载了5G通讯、L2.5+级辅助驾驶、高精地图、百度生态系统、屏内虚拟助手、智能语音交互、手势交互等高科技功能，并支持OTA升级，满足日常用车的影音娱乐与驾驶辅助需求。

　　动力方面，恒驰5搭载的是联电三合一电驱系统，电机最大功率150kW，峰值扭矩345N·m，官方公布的百公里加速为7.8秒。另外，恒驰5采用的是宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC综合续航602km。

　　尽管恒驰5目前已经开启预售，仍然受到不少网友的质疑，可见恒大造车的影响力有多大，甚至超过了产品本身。根据此前公布的数据来看，超过3.7万台的订单成绩，就已经让人刮目相看，不过这其中拥有多少订单转化率，目前还不得而知。

　　造车领域永远不缺新势力的加入，能够带来全新的产品定义，以及在营销体系上的创新。不过与传统车企相比，资金、生产等硬件上都有不小的劣势，包括内功深厚的技术实力。但是没有谁会是常胜将军，只有永远的自强不息！