代罪新娘10月份，五菱宏光mini销量达到41255辆，已经连续26个月拿下新能源汽车的销量榜首。

　　五菱创造的神线月，五菱宏光MINIEV正式上市，当年就拿下了超过10万辆的年销量。2022年8月，宏光MINIEV又助力五菱摘下新能源销量突破100万辆的荣誉之星，成为全球最快达成新能源百万销量的车企。

　　虽然这车便宜得令人捉摸不透，简陋得令人闻风丧胆：宏光MINI二代最低配没有安全气囊，一代最低配既没气囊也没空调。换句话说，不管出不出事，体验都不会太好。

　　你甚至不能以消费能力去界定他们，因为很多人在改车上花的钱，比车还贵。一位五菱车主告诉我，在他们的车主俱乐部中，大多数家里已经有了多辆车，买了两辆五菱玩改装的人，比比皆是。

　　也许是对五菱宏光MINI的偏见遮蔽了我们的眼睛。很多人理所应当地认为，开宏光MINI的，是初入社会、预算有限，首先要解决代步刚需的新车主。这话在一定程度上不错。但在车主群体中同样数量庞大的，

　　五菱官方表示，五菱宏光mini的女性用户占比高达60%。为什么女性用户的占比会这么高呢？这就跟宝马旗下的mini一样，大多数女性用户不在乎车的性能怎么样，更在乎颜值，尤其一款改装率能达到80%的车型。

　　你也许也听过江湖上关于五菱宏光的传说，什么“前置后驱，超跑布局”，什么“遇强则强，动力不详”。五菱宏光就像一个用蛮力打败科技、用胆识碾压常识的草莽英雄，在各种崎岖山路和极限环境里，留下过自己的飘逸背影。

　　说实话，这老头乐“到了夏天，空调都不敢多开”；车身很轻，最快只能开到105迈，但大多数车主不会快过80迈，因为“再快就开始飘了”；低速行驶有噪音，高速行驶有异响，“你都不知道车里和车外哪里更吵”。

　　五菱就在这些平台精准营销，营销时五菱宏光mini弱化了“新能源汽车、代步车”等标签，将“时尚单品”的标签强化。

　　“你看，这车可改装的面积大，官方还给你提供了那么多的潮改方案，你把它当车看，当然觉得它只能开。但如果换个思路，把它当成一件可个性化定制的潮流单品，大概会惊喜感叹，它竟然还能开？”

　　这样的改装风刮过后，购买的人群增多，改装的车主也变多，大家纷纷在社交平台晒出自己的改装车。改装五菱宏光mini的女性车主，形成了“五菱女孩”这样的群体。

　　五菱就找到了部分车主，组成了一个小圈子，就如小米当初的100个天使用户。

　　而这些女性车主，绝大多数都是三、四十左右，生活在三、四线城市，物质条件不错的女性。在五菱之前，她们均已经拥有了两辆及以上的车。

　　不仅是外观，五菱还乐于与用户共创产品的新场景。从移动的咖啡车、书吧、柠檬茶店、花店再到三五好友欢聚的餐吧，无所不能的五菱宏光MINIEV在用户想象中变化不同角色。

　　五菱负责人介绍说：这些的用车场景在用户中非常普遍，因此我们决定与他们一起打造宏光MINIEV使用的新场景。这种改变是用户的想象力加上五菱的坚持，只要是用户想要的，五菱就会和用户一起做到并实现。

　　选择五菱宏光MINI的，要不是经济条件暂时不允许入其他车，要不就是家里很多车的，能代步能玩车就可以了。

　　这也就解释了前面所说的，为什么五菱的车主大多分布在三四线小城市。这辆车的背后，是一个相对安逸的生活节奏。