赵天韶打着发动机后，在怠速的状态下显得很安静，不看转速表是察觉不到车子正在启动的。挂上D挡松开刹车，花冠就缓缓前进出发了。油门的感觉相当好，并不像有些同行说的那样过于轻快。除了1挡升2挡有轻微的顿挫感外，其余各挡位的衔接都是很流畅的，几乎察觉不到换挡时的冲击和抖动。而且发动机还很聪明，当你“温柔”驾驶时，一般在1750rpm时就升到2挡，而且每次都在较低的转速下就升挡了。如果你“粗暴”对待花冠时，它也会同样的“抱负”你！劲踩地板油时，车子没有丝毫的犹豫就蹿了出去，然后紧接着提高转速，把这挡位下的马力榨干后继续升挡，每次都很容易逼近转速红区，一改刚才平顺温柔的形象。厂商公布的0-100公里/小时的加速时间是10秒，个人感觉达到这个成绩应该不难...

　　丰田花冠目前全系车型只有一种动力选择，统统配备一台1.8升双顶置凸轮轴16气门VVT-i直列4缸发动机，最大功率136马力，最大扭矩171牛米。VVT-I的全拼是VariableValveTim-ing-intelligent，意思是智能正时可变气门控制系统。这一装置的作用是根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，以计算机控制进气气门的开闭时机...==

　　9天的亲密接触后，发现花冠的成功绝非偶然，甚至颠覆了小编对日系车的传统概念……

　　在没有接触丰田花冠之前，小编就一直对这款拥有着38年历史、全球累计销量达2800万辆的日本长青车充满好奇。原因很简单，这辆看起来并不突出的家用轿车，究竟是有何本事来赢取众人芳心的，而且众多媒体朋友对花冠的评价也很高，在没有试驾体验之前我不好做定论。要知道有着30年历史号称的“世界车”--大众高尔夫，全球累积销量已超过2200万辆，单从数据上看才发现花冠的历史更悠久、成绩更傲人。就在一汽丰田花冠上市一周年之际，终于让小编有机会全面剖析花冠GLX-i的内在品质。

　　丰田花冠Corolla是丰田在1966年推出的经典车型，在全世界超过140个国家进行销售，全球累计销量达2800万辆，创下了单一汽车品牌销量最大的世界纪录。在日本，花冠曾经创造了连续33年销量冠军的奇迹；在欧美等地区，花冠也屡获殊荣，多次获得“最佳购买车型”(BestSellingCar)，荣登销量冠军榜，并被评为消费者“最喜爱”、“最信赖”的车型。在这一系列优秀数据的背后，渗透着花冠这一部经典车型的巨大成功，是否想传说中那样的强悍，还得需要些真材实料来颠覆小编的传统印象！

　　一汽丰田生产的属于第9代花冠Corolla，分日、欧和美亚三个大版本，在天津丰田生产的花冠大致属于亚太版。三围分别为：长4530mm、宽1705mm、高1490mm，比欧洲规格的花冠长出了145mm。在设计上的最大特点是车身很高，比同级轿车高出50～100mm。这种设计带来的直接好处就是内部空间充裕，座椅抬高后无论前后排的乘客都有不错的视野。虽然国内也有不少的老花冠在跑，但单从外型体积上看，眼前这一代花冠已经变得很大了，正在和佳美靠拢，在外型设计上又能找到威驰的影子，感觉上大气舒畅，怪不得在圈里有“大威驰小佳美”的民间称号呢。门把手、水箱罩以及车尾牌照灯架，全都以铬金属电镀，造型美观的6幅铝合金轮圈以及双模式天窗很容易就把人们同高档轿车联想在一起。

　　车身线条流畅，从尖斜的车头过度到厚实的腰线，再最后翘翘的屁股收尾，整部车身的比例都很均匀。高高的中段腰线让你想起了佳美，饱满的车身看起来动感轻盈，丝毫没有沉重感。但是细看外观造型后，你就会发现其实花冠的外型并不抢眼，没有极端过激的设计手笔，也没有个性鲜明的车壳。不过花冠的水晶质感的一体式前大灯、采用高亮度的发光二极管(LED)的尾灯，是整车点睛之笔的地方，使得看似平凡保守的外观显得更为精致。试驾的花冠是银色车身，仔细观看发现车漆面颗粒细腻，整车的缝隙均匀，外部做工严谨精致，让人值得信赖。要说什么不足的话，可能就是外型过于平淡了，没有突出鲜明的个性，不过这样设计的好处在于，中庸能讨好大多数人，简单的说因为不讨厌。[全文] [全部精彩图片] [发表评论]

　　累计销售2800万辆、全球汽车单一品牌累计销量总冠军——COROLLA(花冠)的研制开发史，可以说是不断努力超越顾客期待、不断创新挑战自我的历程。COROLLA(花冠)作为TOYOTA全线阵容中的核心车型，始终根据每个时代、每个地区顾客群体的不同需求，提供着更高性能和优良品质的汽车。正是凭借TOYOTA一贯建立在全球视野基础上的研究和开发，才孕育培养出COROLLA(花冠)这一在世界范围内深受喜爱的精品汽车。

　　花冠的底盘很出色，坚实以给你更多的信心。可能也是跟花冠用的一套好轮胎有关，标配的普利司通Potenza RE040，也是这个级别上车辆安装的最高级的原厂轮胎了，它的抓地力很强，极限也很渐进和稳定，这也使得花冠入弯的优美姿态让我们赞叹不已。而且花冠可以提供更多的行车舒适性，车厢的稳定性和舒适感...==

　　打着发动机后，在怠速的状态下显得很安静，不看转速表是察觉不到车子正在启动的。挂上D挡松开刹车，花冠就缓缓前进出发了。油门的感觉相当好，并不像有些同行说的那样过于轻快，而更像是欧洲车那种有韧性的感觉。除了1挡升2挡有轻微的顿挫感外，其余各挡位的衔接都是很流畅的，几乎察觉不到换挡时的冲击和抖动。而且发动机还很聪明，当你“温柔”驾驶时，一般在1750rpm时就升到2挡，而且每次都在较低的转速下就升挡了。如果你“粗暴”对待花冠时，它也会同样的“抱负”你！劲踩地板油时，车子没有丝毫的犹豫就蹿了出去，然后紧接着提高转速，把这挡位下的马力榨干后继续升挡，每次都很容易逼近转速红区，一改刚才平顺温柔的形象。厂商公布的0-100公里/小时的加速时间是10秒，个人感觉达到这个成绩应该不难。但花冠一上140公里/小时以后速度攀升的比较慢了，后劲稍有不足，在150公里/小时以上时有些发瓢。那天刮5、6级风时感觉受侧风影象，车子在高速时有些晃动。

　　丰田花冠目前全系车型只有一种动力选择，统统配备一台1.8升双顶置凸轮轴16气门VVT-i直列4缸发动机，最大功率136马力，最大扭矩171牛米。VVT-I的全拼是VariableValveTim-ing-intelligent，意思是智能正时可变气门控制系统。这一装置的作用是根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，以计算机控制进气气门的开闭时机，实现了低中转速领域内扭矩的丰沛输出，体现了平滑流畅与强劲有力的加速性能，不仅降低了燃油的消耗，更是降低了一氧化碳、氮氧化合物等有害气体的排放，排放可达欧洲Ⅲ号标准，是丰田引进中国较先进的发动机技术。花冠GL-i和GLX-i两种型号都采用4挡自动变速器，带坡道逻辑控制。排挡杆操作为阶梯式，排档座表面经过金属电镀处理，亮度很高。行驶起来非常流畅，除了抱怨为什么没有第5个挡外(感觉上更科技一些，呵呵)，剩下的你很难挑出花冠的缺点。这台全铝制发动机算是同排量中功率最强劲的选择了，而且配合花冠那不足1.2吨的体重来说，可谓是游刃有余呀。

　　其实花冠的悬挂感觉有些怪，因为当你行驶在公路上时，感觉悬挂属于有些偏硬，类似于标致307的特性，通过路坎时震动传入到车内。但在极端驾驶过弯时，悬挂较软的一面体现出来了，当时的侧倾还是比较明显的，来回过弯时身体会随着车身晃动而来回摇摆。花冠的路感十分清晰，不过有时会觉得过于敏感，因为细小路面的变化和较差路况时，你的屁股会感受到更多震动，这样就影象了平日驾车的舒适性。优良的沟通感同样来自花冠的助力方向盘，你会发现花冠不像我们接触日系车的方向盘那样，毫无路感、过于轻盈，花冠的方向有韧性，而且还会传递路面的情况，这一点也是让小编比较吃惊的。但感觉上方向盘的左右回旋比较大，每次过弯都要打多一些，要不就容易出现转向不足的现象。刹车表现令人满意，轻点刹车就有反应，而且头段很出色，但小编感觉在中后段制动虽然叫人放心，制动迅速及时，但总觉得没有头段来得猛些，可能与欧洲车“先软后硬”正好相反。但在急制动过程中，不少人反应头晕现象，可能是急刹车悬挂软带来的眩晕感。

　　花冠的底盘很出色，坚实以给你更多的信心。可能也是跟花冠用的一套好轮胎有关，标配的普利司通Potenza RE040，也是这个级别上车辆安装的最高级的原厂轮胎了，它的抓地力很强，极限也很渐进和稳定，这也使得花冠入弯的优美姿态让我们赞叹不已。而且花冠可以提供更多的行车舒适性，车厢的稳定性和舒适感是这级别中相当高。有个上下坡自动变速的功能，可以阻止上坡时挡位不必要的向高挡位攀升以保持动力，下坡时同样能够智能地保持住挡位积极利用引擎减速减轻踏板制动的负担。在高速巡航时，车内噪音抑制的相当不错。因为在高速时你打开车窗就会传来风噪和胎噪，可当紧闭车窗时明显感受到花冠抑噪的本事，听说丰田特意加强了花冠噪音方面的表现，而且丰田旗下的雷克萨斯一向以车内宁静著称，所以偷两招过来也是理所当然喽。不过在高速和急加速时，发动机的动静儿很大，听起来让人振奋。

　　花冠上最吸引人的一个地方，就是车载DVD语音电子导航系统，它不但是高新技术的结晶，也必将给消费者带来极大的乐趣和便利。虽然比没有DVD语音电子导航系统的车型要贵1万多元，但当你体会之后，你会爱上这个高科技玩意儿的。尤其是对于“路痴”来说是个福音，开车之前，只要先把目的地输入之后，就可以完全按照导航系统的语音提示来行车。小编试过如果不按照它指示的路线行走后，系统会短时间内重新设计好一条新的行车路线。

　　打开花冠的车门，眼前的内饰沿袭了典型日本车的做工和风格，上下灰/米色分开，感觉很温馨。线辐木纹方向盘做工精致，给人一种驾乘高档车的感觉，而且方向盘的粗细正合手，驾御感很强。中控台设计大方简洁，还有翻开的储物槽，里面能钱包、手机之类的小物品，阻尼的开关还能起到很好的防盗作用。值得一提的就是白色冷光自发光式仪表盘，当钥匙旋至ON位置时，数字、刻度及指针一一清晰呈现，无论昼夜都有良好的辨识性，不容易看花眼，仪表盘背景照明采用的是以往多用在高档车上的LED灯光。而且最人性话的就是如果在夜间你打开车灯，仪表盘和导航系统的屏幕会自动降低亮度，怕强光反射晃眼，以确保行车时的安全。不过仿桃木的塑料面板效果一般，但说实话比别的国产车强多了，可小编还是喜欢花冠运动版GLX-S的全黑色内饰+超酷银色面板。

　　前后排的乘坐空间十分满意，这还得归公于2600mm的轴距和1230mm的车内净高度，座椅高度设计考虑到人体工程学原理，所以离地高度提升到了570mm，这样司机在上下车时会更方便省力。我们同事有个身高1.9米的大个儿，每次都叫他试内部空间，这次居然他在前后排都不顶脑袋和大腿了，不过他在后排乘坐时腿部有些局限，不过一般人也没有他那么傻大个儿的，标准体型身高的人都能找到合适舒服的座位。在空间利用方面，花冠除了车厢为数不少的储物空间外，后排座椅还可以4/6分拆放倒将车厢与后备箱空间贯通，这样一来，只要放倒前后排座椅，花冠甚至可以装载长度超过3米的细长物件。顺便说一下该车的音响效果也不错，比同级车的要好些，低音有力、中音圆润饱满。后备箱开口较大，没想到里面平整宽大，可以更合理的运送行李货物，就是奇怪的是后备箱支杆不是液压的，而是“狗腿”似的支架，感觉和整车的豪华感不太相配，可能也是出于成本的考虑吧。

　　花冠上最吸引人的一个地方，就是车载DVD语音电子导航系统，它不但是高新技术的结晶，也必将给消费者带来极大的乐趣和便利。虽然比没有DVD语音电子导航系统的车型要贵1万多元，但当你体会之后，你会爱上这个高科技玩意儿的。尤其是对于“路痴”来说是个福音，开车之前，只要先把目的地输入之后，就可以完全按照导航系统的语音提示来行车，而且选择的路线十分智能。小编试过如果不按照它指示的路线行走后，系统会短时间内重新设计好一条新的行车路线，而且当时路面的岔口、红绿灯、胡同等小地方都能显示出来，丝毫不差。可是有时它会只认准主路线的，但最终都能顺利到达终点。这些日子DVD语音电子导航系统确实帮了小编不少的忙，还是手触式的屏幕呢，省去了来回翻地图的琐碎，可以腾出时间专心驾车。

　　这套先进系统的核心与曾经装配在威驰上那一款是一样的，不过可使用范围包括了成都、北京、上海、重庆在内的国内39个城市，大有长进，地图也比原来丰富详尽许多。不过令人奇怪的是所谓NAVI的DCD导航系统只是因为它读取的导航地图数据是DVD格式的，但并不能用来播放DVD媒体光盘，只能播放普通的VCD光盘，也算是一个小小的遗憾。不过坐过小编开花冠的人都不约而同的说这套导航系统先进，非常喜欢这套实用的高科技玩意儿。还一个很实用的功能就是花冠的一键式可折叠的后视镜，在实际驾车中很有帮助的，如果开进胡同或者两边措车时，只需轻轻按下调节后视镜旁边的小按钮，车外的两只“耳朵”就乖乖的自动收回，这样一来就能省出不少地方呢，也保证花冠不会被刮花。

　　花冠的配置清单上可以看出，它并没有配备很多华而不实的功能，所具有的都很普遍，但确实都很实用。真皮座椅、桃木装饰、自动空调、6碟CD、电动天窗、NAVI导航系统、电动可折叠后视镜、手动后窗帘、可以探测车头左右情况的雷达、双气囊、预紧限力式安全带等都出现在配置单上。而且在年初刚刚降过价，小编试驾的这款带导航的GLX-i型号，在原有20.38万元的基础上直降1.9万元，现在的市场价格是18.48万元。如果您不要那个高科技的玩意儿，还能优惠不少。现在去经销商买车，都会有不同幅度的优惠活动，感兴趣的朋友别光听我说，也去经销商那里试试去。如果嫌贵的朋友还可以在等等，终归大家更想用便宜的价格开回实惠的轿车。 最后和大家说说油耗吧，在综合路面跑了1000多公里后，计算出平均的油耗在9.3L/百公里左右，一般都是在8.5L--11L/百公里之间，其中小编一般都是用“野蛮”的驾驶方式来开花冠的，而且排量也有1.8升，所以小编对这个油耗值还是比较满意的，只要日常温柔驾驶，还是可以换取不错的经济性的。

　　网易总评：经过9天小1000公里的深度体验后，小编终于明白花冠这款车“红”的道理。如果想作为配置齐全的代步工具来说，花冠真的很适合！充足的动力、丰富的配置、细致的做工，该有的都有了，而且还有个不怕迷路的电子好帮手，想抵制它的诱惑真的很难。小编认为如果把一部车子做的面面俱到、全面优秀那是可能的，而造出让你挑不出什么缺点的车子才是最难的！这次彻底颠覆了小编的传统概念，车可以很中庸，这也是一种性格，一种赢得绝大多数人的性格！

　　没有花冠的日子小编会很不习惯的，因为以后开车就该从书包里掏出那张许久未用、破破烂烂的“北京市交通地图”了……[全文] [全部精彩图片] [发表评论]