辣皇上皇家辣翅12月24日，平安夜，蔚来汽车在狂欢。推出了全新车型轿跑型SUV的蔚来EC7和全新换代ES8。

　　Coupe轿跑型SUV的蔚来EC7号称拥有同级最优的0.23风阻系数，其双电机智能四驱系统，整车最大功率480kW，最大扭矩850N·m的最大输出功率，能让EC7在3.8秒破百，配备75kWh或者100kWh两种电池包，CLTC综合续航里程分别为490公里和635公里；而超长续航150 kWh的电池包，CLTC综合续航里程更是达到惊人940公里。

　　它还拥有很多黑科技，比如双模主动升降尾翼，在需要加速时收起能降低4%的风阻，而在高速行驶时能增加下压力提升车辆的稳定性。

　　工艺上像特斯拉一样采用一体式压铸机做的铝合金车身，铝合金含量高达96.4%，是全球铝合金应用率最高的量产车。这不仅提升了工艺水平还提升了整车NVH。

　　而拥有10种驾驶模式的全新换代蔚来ES8的最高CLTC工况续航里程续航也是达到了900公里，一个月充一次电基本上满足日常需求。

　　但，在这光鲜的发布会和让人感叹不已的配置的新车上市背后的前两天，江淮汽车发布公告，江淮汽车以17.04亿收购了蔚来汽车旗下的子公司蔚来汽车（安徽）有限公司持有的在建工程-设备安装工程相关项目资产（包括设备、工装类资产等）。

　　而此番收购是在蔚来刚完成30万产销量的前提下：2022年，蔚来仅用7个月就完成了他第3个10万辆的销量，而之前第一个10万辆他用了3年，第二个10万辆他用了1年，蔚来似乎一切走在康庄大道上！

　　虽然我们无法得知本次如此低的价格收购蔚来生产线的背后真正原因，曾想当年蔚来老板李斌号称江淮为蔚来代工的先进生产线超过保时捷工厂，专家有的说蔚来是为了高位套现，也有说是和江淮业绩对赌输了，也有说江淮眼馋蔚来所以深度捆绑蔚来汽车、扶蔚来一把，众说纷纭。

　　但，回归到原来越卷的电动车赛道上，蔚来汽车的巨亏确是客观事实，而且陷入卖的越多，亏的越多的“魔咒”：2022年第三季度，蔚来汽车产生净亏损41.亿元，同比增亏392％。扣除股权激励费用，经调整后的净亏损为34.99亿元，与上年同期相比增亏514.2％。

　　虽然蔚来汽车董事长李斌表示：“2023年四季度，NIO（蔚来）品牌可以实现盈亏平衡。”但，早就过了盈亏平衡点、利润率持续向好的特斯拉连续两轮降价冲量，颇有趁你病要你命之势。而同为造车新势力的威马似乎扛不住，等国有资本收购。

　　究竟蔚来汽车是否有“未来”，还是一不小心可能变成“江（淮蔚）来”？我想，我们需要的是时间，一起耐心等待结果，但是，留给蔚来的时间不多了。

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