关中义事好看吗我们的出发点是服务好用户，从用户内容需求到线下服务需求，就把自己文章和视频的这批粉丝服务好就OK了。我们不太敢讲要颠覆行业或改变行业，我们想做的更多是在传统行业基础上把事情能做到更细节化。

　　在2019年，李老鼠说车将最新阵地拓展到短视频平台——抖音、快手包括B站。其在抖音的粉丝已经达到224万，在B站有65万粉，在快手也有16万粉丝。

　　李老鼠说车创始人李乐皓将这种广撒网的密集布局解释为看好新一代平台给汽车自媒体带来的机会，“我们要顺应短视频平台的到来，跟上时代的节奏。”

　　这种对时代风向的敏感一如四年前李乐皓成为二手车媒体创业的首批尝鲜者。从在知乎回答第一个问题开始，李乐皓的身份由汽修工人转变为知乎大V，之后又进阶为人人车和易车的内容合作带头人。2015年，由于看到用户对二手车认知度不断提高加上二手车年交易量高速增长，李乐皓以李老鼠之名再次化身二手车KOL。

　　四年时间过去，李老鼠已经成为二手车媒体领域最知名的IP之一。其微信粉丝有180万。微博粉丝120万。全网粉丝则有1500万。李老鼠旗下内容也有了《闲人李老鼠的快乐生活》、《吱道不知道》、《ASK吱吱吱》等多档节目。去年12月，李老鼠说车还获得了微博2018年度最受欢迎原创汽车视频和最具人气IP奖。

　　在此基础上，李老鼠说车开始从横纵两个方向寻求新增量。布局抖音、快手是横向尝试的代表，其意义在于拓展平台矩阵，覆盖更多用户。开设线下门店是纵向的尝试，其价值在于满足二手车用户在交易和服务端的需求。李老鼠说车也因此不仅仅是一个自媒体的生意，而是有机会在整个汽车产业链里扮演重要的角色。

　　李乐皓对汽车的热爱有很深的家庭影响。因为父亲最早从事汽修工作，李乐皓从5岁开始就接触汽车。汽车对他的吸引力在于“提供了一个移动的空间，可以扩大生活半径，同时汽车的设计、技术都是艺术，值得深入研究。”为此，李乐皓高中毕业后选择了汽修专业，并在热爱与工作中积累了关于汽车知识的第一桶金。

　　在2013年，北漂的李乐皓在浏览知乎时发现一个好玩的问题“月薪2000能买车吗，怎么买？”。这个问题激发了李乐皓的脑洞，李乐皓为这个问题写了一个5000字的答案。一周时间，这条答案得到了2700个赞同。通过在知乎持续回答汽车领域的问题，李乐皓开始积累起知名度，并被人人车相中成为其第27号员工。

　　作为最早入局的二手车平台之一，人人车当时面对的问题是用户对二手车的认知度不高，需要通过内容来提升用户交易转化率，这也是李乐皓的核心任务。随着积累的内容逐渐被“掏空”，在2015年末，李乐皓正式成立北京吱道文化传媒有限公司，内容创作的方向由图文重点转向视频。这一切都说明，汽车媒体内容正在汽车行业里扮演越来越重要的角色。

　　2016年初，李乐皓获得200万元天使轮投资，这推动了李老鼠说车品牌的正式创立与公司化运营。选择二手车赛道，源于李乐皓的兴趣、工作经历以及行业判断，当时二手车行业正以每年15%的速度高度增长，但二手车的内容却没跟上。

　　早在人人车时期，李乐皓就形成了自己做内容的标准，那就是“接地气、老少妇孺都看的懂。”一个重要原因是，李乐皓看到了用户需求的变化。在传统汽车论坛，汽车媒体非常强调专业，习惯讲数据与性能。但随着汽车普及度越来越高，用户对汽车越来越熟悉，用户对纯数据内容开始审美疲劳，需要新内容满足口味。

　　泛娱乐和剧情化内容成为新的潮流。李老鼠说车的节目内容虽然长达十几分钟，但是汽车干货知识结合生活情景剧情化演绎的方式深得大众喜欢。由二手车出发，李老鼠说车的内容还拓展到了新车、摩托车和改装车领域。代表节目包括二手车剧情导购节目《吱道不知道》、汽车生活VLOG节目《闲人李老鼠的快乐生活》、知识问答互动节目《ASK吱吱吱》以及汽车文化改装节目《FMC》等。

　　汽车文化是李乐皓频繁提到的词。面对投资人公司方向的提问，李乐皓的回答也是“国内最牛的二手车文化企业。”李乐皓提到，做汽车文化是想通过教育让用户意识到买二手车也是一件很酷的事，二手车行业想做出差异化，必须有文化基础做支撑。为此，李老鼠说车还签约了音乐制作人和漫画作者专门做汽车亚文化。

　　在抖音和快手快速崛起后，李老鼠说车也开始积极适应短视频平台的玩法。在入驻抖音快手的同时，李老鼠说车的内容也在改变。李老鼠说车已经成立专门的短视频运营部门，在内容上追求“更精简、更洗脑，让用户在更短时间记住“。

　　李乐皓非常看好抖音和快手这种个性化分发的模式，他认为这将让优质内容创作者得到更多曝光机会。加码短视频的另一重意义在于经济下滑期营收多元就非常重要。即使现在在短视频平台不赚钱，但多布局对未来整个公司的估值以及营收都是好事。“做内容多开一个平台成本不高还可能吃到肥肉，我们当然愿意尝试。”

　　对于抖音、快手上新兴起的一些更个人化和娱乐化的说车主播，李乐皓也表示非常喜欢“我们一直在学习短视频的内容制作和运营方法。这种短视频的内容获客成本非常低，只用花很少的钱就能得到更大曝光，为什么不去学习？”

　　密集布局平台背后，是李老鼠说车在融资上的顺风顺水。2016年，李老鼠说车获得1000万Pre-A轮融资，2017年再次获得58同城的2000万A轮融资。据了解，在2018年，李老鼠说车还获得了来自腾讯TOPIC基金的千万元融资。

　　在李乐皓看来，李老鼠说车受到资本方关注的一个核心原因在于用户属性。如果李老鼠说车只是一个普通自媒体，对资本方来说并不性感。李老鼠说车的价值在于有二手车用户，这些用户可以转化为交易用户。“以一千万粉丝来算，只要转化5%都是非常大的数字，不管做服务、金融还是交易，都会有更大的可能性。”

　　这也是汽车自媒体与普通自媒体读者价值的核心区别之一。目前，李老鼠说车的主要营收来源还是广告，其中微信公众号是营收大头。虽然也布局了微博、哔哩哔哩、抖音等平台，但李乐皓预计还需要一年甚至更长时间才能在这些平台把变现做好。

　　线下也是李老鼠说车未来重点发力的方向。早在2017年，李老鼠说车就开始在线下投入，成立《吱车》品牌，主要业务内容包括二手车淘车、整备、检测等，但一直处于试错阶段。经过两年尝试，目前李老鼠说车在北京、银川、常熟、成都开设了4家门店，线多人。

　　李乐皓为李老鼠说车品牌设立的终极目标是在全国每一个地级市都落地直营店，主营业务为售后服务和二手车交易门店。这是对二手车用户交易价值的充分利用，也是汽车自媒体都想要完成的用户服务闭环。

　　李乐皓承认线下开门店是一个复杂的系统，要有汽车4S店的管理标准和自己的培训体系，需要有专门的人力资源总监和线下经验丰富的合伙人来把这套标准执行下去。事实上，李乐皓也确实招募了专业的合伙人来专门负责线下门店业务。

　　这个过程中，李老鼠说车将不可避免的碰到传统的汽车门店。李乐皓不认为李老鼠说车和传统门店是竞争关系。在他看来，二手车车源都需要拿资金撬动，自己在拼车源上是没有核心竞争力的，李老鼠说车的优势还是在于线上精准用户的转化和导流。因此，李老鼠说车与传统线下门店将更多是业务互补与合作的关系。

　　目前，李老鼠说车线下门店流水已经很高，但营收和毛利水平仍有待提高。李乐皓表示，二手车线下门店是一个管理密集型工作，尤其二手车是非标品，当商品价格不确定时，就容易在检测、销售和交易等每个环节留下可以钻的空子，这需要用管理或互联网的方式把标准做好，谁的成本最低谁在二手车行业就越有优势。

　　从二手车自媒体切入二手车线下服务和交易，李乐皓并不认为这是对传统二手车行业模式的改造，“我们的出发点是服务好用户，从用户内容需求到线下服务需求，就把自己文章和视频的这批粉丝服务好就OK了。我们不太敢讲要颠覆行业或改变行业，我们想做的更多是在传统行业基础上把事情能做到更细节化。”