夏航燕新浪微博，就像工信部油耗一样，日常是开不到的。实际表现，大家记得打折就行了。夏天打8折，冬天打6折。

　　另外，现在有些电动车的表显剩余续航里程是不准的，经常会出现上一秒续航还300公里，没开一会儿，突然就变成200公里了，很虚。

　　大家不如多关注下电耗这个数据。比如这台AION Y，两天下来平均电耗每百公里17度左右，电池容量77度。简单计算下，按照我们的驾驶习惯、驾驶环境，大概能跑450公里。

　　给大家个参考：这个定位的车，百公里15度以内算是特别省。百公里20度以上，就是比较费了。大家买车前可以多多关注下真实车主的电耗。

　　这个级别里，只要是利用纯电动平台，正向研发的车型，空间大都能达到燃油车里B级车的空间表现。这是因为纯电动平台，不用考虑发动机、变速箱等的布置，可以将四个轮子尽可能放在车身四角，带来更长的轴距和更长的空间。

　　比如大众的ID.3，车身尺寸还是高尔夫)这样的紧凑型级别，内部空间已经宽敞如高尔夫Plus这样小型MPV，空间还倍儿平整。

　　而我们这台AION Y，空间就更离谱了。第二排的空间，几乎是中大型SUV的水平。空间也不是都给了乘员舱，后备箱垫装载能力也不错。

　　而且还有一个躺平模式，这个空间就给人足够多的想象力了。厂家给到的场景，有着车里支着幕布看电影、午休可以做车内小憩。

　　15万一级的电动车，受制于成本，动力都算不上强。但是，也能达到同价位燃油车的最强的动力水平。零百七八秒，日常家用足够用了。

　　当然，电车的输出特性和油车不同，它们初段加速够快，但是后段加速不行，更容易没劲儿。

　　不过相比于加速，更应该关注的是电车刹车的调校。这点AION Y做得不错，加速轻快、动能回收可调，即便是单踏板模式，也不会有太强的拖曳感，不容易晕车。

　　这个级别国产车配置的丰富程度，自不必说。就比如AION Y，15万价位的车型，全LED大灯、车内大屏、全景影像、座椅加热通风、L2级驾驶辅助、无线充电一应俱全。

　　即便是合资品牌，像是大众ID.3，配置也是比同级别燃油车高，比如全系标配了L2级驾驶辅助。

　　配置堆这么高，也有省成本的地方。比如AION Y内饰塑料材质就偏多，方向盘也不能前后调节。

　　其实15万区间，在燃油车时代，就是老百姓买车最主流的区间。目前买新能源车的越来越多，销量占比从去年的10%增加到了今年的24%。作为最主流的区间，15万的电车也会越来越卷。

　　目前在售的这些车里面，AION Y是各方面都比较均衡的一个。能够热销也就不足为奇，既适合家用，也有不少地方买来做网约车，也算是对它整体实力的一种认可。

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