刘德华自杀眼看着2021年就要过去了，裁员之声再度传来。12月29日，有报道称，知名汽车垂直平台汽车之家启动裁员。对此，汽车之家回应称，正常组织架构调整优化。

　　今年以来，频繁换将和业绩低迷，让汽车之家在资本市场表现不佳。数据显示，港股上市的汽车之家，年内市值跌幅70%。

　　12月29日，汽车之家被曝裁员。据悉，本次裁员速度很快，“当天谈当天走”。有当事人甚至表示，“本次裁员名单很厚。”

　　眼看着传闻持续发酵，汽车之家站出来回应称，这次裁员属于正常组织架构调整优化，幅度不超过5%。不存在网上说的大量裁员的情况。

　　对于人员调整的目的，汽车之家方面在接受采访时表示，除了绩效考核因素，主要基于战略升级和业务结构挑战需要，将原本分散的同类业务收编整合，以此提升C端用户体验和对B端客户的产品竞争力。

　　其实，近3年来，汽车之家员工数量不断下降。2018年到2020年底，员工数量分别为4335人、4198人和3905人。

　　有评论认为，汽车之家是PC端的引领者，步入移动互联时代，面对懂车帝等新军，汽车之家难以借助传统的流量红利实现变现。

　　正因如此，组织结构调整是汽车之家一直在做的事情。在这之前，汽车之家打破传统公司的事业部，组建大中台体系，通过数字化系统，嵌入汽车厂商和经销商。

　　在营销层面，汽车之家还玩起人工“造节”，与湖南卫视合作办了三场汽车界春晚，以此来攻占用户心智。

　　对于汽车之家的人员优化，有评论认为，此举旨有两个目的，一个是降低商业化对用户体验带来的冲击；另一个是整合并提升对主机厂和经销商的产品竞争力。

　　在二级市场，资本似乎对汽车之家的调整并不看好。自今年登陆港股市场以来，汽车之家股价在创下199.60港元/股的新高之后，便开启下跌通道。截至12月29日，汽车之家股价报收于54.25港元/股，跌幅高达72.82%。

　　裁员能否止住跌势，目前仍未见分晓。不过，除了裁员，汽车之家的管理层也频繁换将。今年1月，掌舵4年的董事长陆敏退休，龙泉接任。5月份，总裁张京宇辞职。7月份，财务总监邹钧辞职。10月份，CTO王晓及董事刘东又先后辞职。

　　换帅背后，汽车之家的战略也在迭代。9月份，新任董事长兼CEO龙泉提出“生态化”的新战略：借助汽车之家及中国平安这两大平台的优势，全面向终端消费者、主机厂、经销商等各汽车主体服务。与此同时，龙泉提出三大目标：打造中国最强汽车媒体影响力、影响全中国新车销量50%为目标、追求更加多元化的收入。

　　为了适应这种战略调整，汽车之家从福特、OPPO等公司分别挖来负责主机厂业务的杨嵩和负责C端业务的吴疆。公开信息显示，吴疆是国内最早的用户增长专家之一，而杨嵩则有丰富的车厂营销和管理经验。

　　有评论认为，这两个任命，打破了汽车之家自平安空降高管的传统，让公司B端和C端两大业务，迎来更专业的人士掌舵。

　　在头条菌看来，围绕高管的换帅和职能部门的优化调整，传统巨头汽车之家试图焕发新机，但要得到资本市场的认可，还需业绩说话。

　　今年前三季度，汽车之家实现净营收17.64亿元，同比减少23.8%；实现净利润5.22亿元，同比减少38.4%。这是2016年中国平安入主以来，最差的一次财报成绩单。

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