诺基亚w599跨年当天，前任雷诺-日产-三菱联盟的董事长卡洛斯·戈恩，在三本护照被收走，以及警方、私家侦探、摄像头24小时密切监视的情况下逃回了黎巴嫩。

　　在后续的调查中发现，戈恩的胜利大逃亡真相是，前美国陆军特种部队绿色贝雷帽成员迈克尔·泰勒以及他的儿子彼得·泰勒在东京与戈恩会面时，把戈恩藏在一个大箱子内，让其搭乘私人喷气式飞机前往黎巴嫩。过程看似简单，但探究细节却细思极恐，比如戈恩是怎么和他们联系的，是怎么躲过监视与他们会面的，是怎么躲过机场安检的等等，里面肯定有诸多不为人知的秘密。

　　如今，戈恩与日产的恩怨纠葛还在持续，同时日产内部人士也松口，日产的业绩不振并不是由于某个人的原因。日产现在需要正视现实和困境，无论是“戈恩时代”还是“内田诚时代”，尽早结束混乱局面，尽快加速内部改革和转型计划，才是重回正轨的关键。

　　一场突如其来的疫情，凝聚起全国人民的心，各大车企份解囊捐款的同时，汽车行业的“至暗时刻”也来了。

　　今年2月，新冠肺炎的负面作用正式显现，二月份，乘用车市场销量25.6万辆，同比下降78.6%。中国车市销量骤降至31万辆，同比降幅高达79.1%，强行让国内车市“倒退”了15年。主机厂大面积停产、经销商大规模停摆、关键零部件断供、外籍员工纷纷撤离......

　　乘联会为此做了一个统计，85家汽车企业中，有18家2月的销量为零。整个车市的销量规模回到了2006年2月的水平。

　　值得欣慰的是，3月开始销量开始反弹，且实现了3月—11月的持续零售环比增长，及一定的同比增长。但在社会各界一致努力下，整个车市实现了“V”型复苏，取得了不可思议的胜利。

　　4月，法国雷诺集团宣布将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关的业务活动，也意味着雷诺品牌退出中国乘用车市场。

　　从2013年底组建到2016年投产，再到2020年退市，东风雷诺的瓦解，不仅导致经销商亏损，而且东风雷诺的员工以及车主的售后也将受到影响。

　　在德日两强以及自主品牌的挤压下，法系车在整个市场中一直处在劣势地位，能不能触底反弹起死回生，只能交给时间来证明了。

　　捱过了疫情，巨额资金从防御性、因疫情受益的板块，转向更具进攻性、因经济复苏受益的板块，汽车领域的市值和股价开始变得极度疯狂，尤其在新能源汽车板块。

　　今年以来特斯拉股价一路走高，相继突破100、200、300、400、500美元关口，年内累计涨幅667%。12月9日，根据金融媒体报道，特斯拉股价649.88美元，市值6160亿美元，而全球市值第二的丰田汽车股价仅138.74美元，市值1939亿美元，特斯拉的市值已经是丰田的三倍多，让人直呼：“太疯狂了！”

　　“即使我自己都说过，股价太高了。我说的是我该说的话。”近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在接受外媒采访时如此回应飞涨的股价。

　　2月13日，五菱生产的首批口罩下线，口罩包装上的那句话——“人民需要什么，五菱就造什么”。之后其他厂商包括BYD、富士康、格力、万事利、奥康等纷纷开始跨界生产口罩。口罩产能的大幅提升，及时有效地解决了一线医护人员的防护需要。

　　在今年如火如荼的“摆摊大战”中，五菱推出了五菱荣光售货车，一时间全网刷屏，股价暴涨！这款摆摊神车货箱空间达到5300L，而且非常平整，到达摆摊位置后，轻轻按动按钮，货箱门即可自动打开，瞬间变身移动的“高端”售货摊。

　　之后，五菱品牌凭借“人民的代步车”——五菱宏光 MINI EV，再次红遍了大江南北，上市不久成功击败长期霸榜的特斯拉 Model 3，成为新能源销榜第一。五菱宏光MINI EV的外形小巧可爱，因此催生了一波改装热潮，各种充满创意和贴纸贴膜都是能够上热销的产品。

　　五菱的成功出圈不是偶然，它成功洞察了市场的需求，所推出的产品让绝大多数中国消费者，可以轻而易举的满足自己想要的需求，并且用它去创造更高的价值。

　　今年9月，天津一汽夏利汽车股份有限公司的剩余股份以1元价格被一汽收购，正式宣布品牌的终结，一汽股份将其持有的一汽夏利的所有股份无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。

　　公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”， 经营范围则新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。从此“夏利”二字彻底变为了历史。

　　昔日“神车”夏利的母公司一汽夏利，将以1块钱的价格，告别车坛。曾经连续18年蝉联国民经济型轿车销量桂冠的一汽夏利，最终沦落到1元“卖身”的境地，不免令人唏嘘。

　　夏利一直固步自封，跟不上时代的脚步，沦为了被抛弃的牺牲品。物竞天择，适者生存，躺着赚钱的最好时期已经过去，随着车市竞争愈发激烈，车企不得不紧跟市场发展进行转变。

　　帕萨特和中保研的“恩怨情仇”，可以说先是经历了相杀相爱，“终成眷属”。而随着帕萨特把中保研的碰撞测试成绩搬上帕萨特首页，也证明大众对于中保研的肯定。

　　2019年帕萨特在中保研碰撞测试中的成绩特别差，正面25%偏置测试中a柱直接被撞断了，大众高级感从此跌落神坛，大众车型安全性广受质疑，帕萨特销量断崖式下跌。

　　今年大众又带着新一代的帕萨特进行了碰撞测试，这次2020款帕萨特在碰撞测试中的表现还不错，至少没有像去年那样垫底了，甚至还拿了一个比较靠前的排名。

　　把今年帕萨特在中保研碰撞测试中的成绩和去年对比，差距实在太明显了。有人说大众充值了，也有人说是产品强化了，总而言之，整个时间侧面反映出国人对于安全性的要求，越来越重视了！

　　十亿元的债券违约，触发了总资产近2000亿元的大型国企华晨汽车集团控股有限公司的破产。

　　自主品牌中华和华颂由于销量不佳，年初就基本停产；合资公司有华晨宝马、华晨雷诺金杯、华晨新日等，华晨集团官方表示，破产重整对合资公司没有影响，只涉及自主品牌。

　　可以说，这几年华晨汽车基本是靠华晨宝马和银行放贷来续命。若不是跟宝马合资，每年分得巨额利润，华晨汽车早就支撑不到今天，毕竟扣除后华晨自主品牌板块早已是亏损状态。

　　如果将华晨宝马所贡献的利润从华晨中国2015至2018年的业绩中扣除，其在2015到2019年分别亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元、10.64亿元，总计亏损近35亿元。反观合资品牌华晨宝马，在过去五年时间为华晨汽车集团持续贡献了39.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元及76.26亿元，累计利润达269亿元。

　　这个世界豪华品牌德国宝马在中国唯一的合作对象，商用汽车细分领域的绝对王者，也曾经在民族汽车乘用车市场做的风声水气的华晨汽车如何走到今天的地步？值得思索……

　　12月23日，众泰汽车发布公告，公司于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。法院裁定终止铁牛集团重整程序，并被宣告其破产。

　　公告中同时表示，公司与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前主要业务处于停产状态，不会对公司日常经营造成重大影响。铁牛集团破产后续处置可能会引起公司实际控制权的变化。

　　时至今日，众泰汽车面临无车可售局面，皆因无国六新车型，新车研发迟滞，导致经营业绩不佳。众泰汽车三季度财报显示，公司前三季度营收仅为9.81亿元，同比下滑72.68%，净利润为-15.63亿元，同比下滑105.67%。

　　如今，力帆汽车重组完毕，吉利汽车正式入主，开启后力帆时代。江淮与大众联姻，开辟合资新模式。众泰母公司破产后，谁将接手众泰，引发关注。

　　今年7月，理想汽车登录美股，8月，小鹏汽车紧随其后，成功在美股“会师”，也都创造了近200%的累计涨幅。

　　而去年经历了亏损、裁员、融不到资、CFO离职的全过程的蔚来汽车，今年以来股价涨幅已接近十倍，市值已经超过宝马、通用等传统汽车巨头，成为全球第六大车企。大落大起的太快，实在太刺激！

　　虽然，今年造车新势力已经搬出了重症监护室，但后面的竞争压力会越来越大，未来谁将胜出，时间会给出答案。