旭虎大仓库超1000家企业参展，150场发布会，近120款新车，总展出面积超过36万平方米……

　　2023年上海车展正在如火如荼的进行中，相比去年北京的遗憾取消，成都的匆忙撤展，作为疫情常态化后国内举办的*重量级车展，也是今年全球*个A级车展，上海车展拉开了车市复苏大幕，也拉开了新时代市场竞争的新大门。

　　本次车展的主题是“拥抱汽车行业新时代”，而今天的中国汽车也处于从旧时代切换到新时代的关键转折点，从高增速发展到高质量发展的新阶段。这几年的整个汽车行业，也在不断蝶变，从多个维度冲向电动化、智能化。

　　所以本届上海车展看什么？除了看各家大秀肌肉，发布新战略、新计划、新车，更要从本次车展看到未来汽车产业的新趋势。

　　随着智能汽车的发展，更多智能驾驶场景的触发，以激光雷达为主的核心传感器成为近年行业关注的重点。从2021年开始，车企纷纷扎堆宣布激光雷达“上车”；到2022年，已经有许多搭载激光雷达的车型开始量产交付；2023年，激光雷达更被外界公认即将迎来爆发。

　　如蔚来此次携全新 ES6、2023 款 ET7、全新 ES8、EC7 等多款车型亮相，每款车型均搭载图达通激光雷达。

　　小鹏除了全新 P7i 和 G9 外，还带来全新中型 SUV G6 的首发。三款车型均预备了搭载速腾聚创 M 系列激光雷达的 XNGP 智能辅助驾驶系统的版本。

　　理想全系产品 L9、L8、L7 也一同亮相，均在车顶前瞭望塔搭载禾赛 AT128。

　　除了新势力外，沃尔沃的全新电动旗舰车型EX90用上了Luminar激光雷达，奇瑞星途的星纪元STERRA ES和红旗的E001也都在车顶位置布置了激光雷达。这些车型大的激光雷达主要来自速腾聚创、华为、禾赛科技等企业，搭载数目多为1—4颗不等。

　　本届车展，城区NOA功能成为智能出行的一个亮点。车展首日小鹏G6正式首发亮相。新车搭载了行业*量产的智能辅助驾驶系统XNGP，这是实现无人驾驶前智能辅助驾驶的*形态。目前，小鹏已开放上海、广州和深圳的城市NGP功能，这标志着XNGP*阶段的能力正式开放；并计划在今年下半年开放XNGP第二阶段的能力。

　　理想AD Max 3.0正式发布，宣布理想汽车智能驾驶步入3.0时代，也进入到了城市场景。理想AD Max 3.0通过大模型AI算法，摆脱对高精地图的依赖，像人类司机那样实时地感知、决策、规划。

　　官方表示，理想AD Max 3.0的城市NOA将于本季度开始推送内测用户，年底将覆盖100座城市、更立下了“终身免费”的“flag”。不过，城市NOA只能在Max产品上使用，还未涉及到Pro产品。

　　理想AD Max 3.0城市NOA的软件与服务价格终身免费，图片来源：理想汽车

　　问界M5智驾版正式上市，是业内*搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型。

　　HUAWEI ADS 2.0最为重要的升级就是不依赖高精地图，在其加持之下，城区（NCA）智驾导航辅助的落地速度将大幅提升。根据华为公布的商用计划，2023年第二季度将在5个城市开放有高精地图的功能体验，第三季度开放15个城市无高精地图体验，第四季度扩展到45个城市。

　　另外大厂纷纷宣布进军城市NOA，譬如百度带来了全新升级的驾舱图产品矩阵以及旗舰产品城市智驾Apollo City Driving Max。据介绍，该系统搭载两颗英伟达Orin X，算力达508TOPS，是国内*一款使用纯视觉感知就能在城市道路上带给用户连贯体验的产品。

　　2023年的智能车市，城市场景正开启自动驾驶的下半局，打响智能汽车军备竞赛。

　　本次车展鸿蒙座舱也升级到了3.0，除了依然丝滑之外，实现了多项全新软硬件技术的上车，譬如空间音频技术的首次上车；后排搭载HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口；车机与手机进一步融合，手机应用内地址导航流转功能，手机一碰即可车机导航等。

　　传统车企也不再传统。吉利汽车携多款新能源智能化产品亮相车展的同时，还在现场正式发布吉利银河L7智能座舱——“智爱座舱”。官方称，“智爱座舱”标配了高通骁龙8155芯片以及128GB存储，同时还有星睿智算中心的*云端算力支持，云端总算力达81亿亿次每秒，“双算力”的加持保证了银河L7的车机响应速度。

　　系统方面，银河L7搭载的是银河N OS生态系统，开门上电，热启动速度仅需2秒，号称是同级别最快；系统UI方面完全复刻了手机的交互逻辑，采用了卡片式设计，应用均可独立拖动、添加，全局皆可自定义。

　　大众带来了全新的ID.7轿车，新车在座舱功能方面也十分丰富，配备了ID.OS 2.0全新车机操作系统、ID.Mate 智能AI助手、Smart Air 隐藏式智能空调和Skyview 智能光感天幕，并且专门为国人特别调节了座椅的发泡材料，让整个座椅乘坐起来既舒适又具有一定的支撑性。

　　宝马带来了曾在今年CES展会上亮相过的i Vision Dee概念车，座舱内用虚拟投影取代了屏幕，而且宝马将会在今后的量产车上减少屏幕数量。

　　智己汽车联合斑马智行推出了基于开源的Linux，中国唯二的自主研发操作系统IM OS，实现整车从底层到应用层的全栈融合，并且具备相当高的安全性和可靠性；领克牵手魅族开启了Flyme Auto首秀。

　　跨界的科技企业也不在少数。商汤绝影SenseAuto亮相，其中首发6款座舱创新产品；游戏引擎巨头Unity中国首次参与车展，并将在4月20日重磅发布最新版本的智能座舱解决方案。

　　车百智库（EV100_Plus）认为，赋予座舱智能化属性，而不局限于对造型设计、内饰用料的考究，将成为智能汽车时代的新趋势。

　　续航里程、电池充电等一直是电动汽车发展的限制因素。在这一背景下，中国从2022年开始快速加码推动新能源车高压快充技术的应用。如今，“充电五分钟，续航百公里”的800V高压技术几乎被视为解决电动出行问题的关键之一。

　　车展首日搭载扶摇架构的*全新战略车型小鹏G6正式亮相。这是国内*量产的全域800V高压SiC碳化硅平台和3C电芯，新车支持800V高压快充，续航将达到700km。何小鹏指出，800V平台的优势不仅仅是在800V规格的充电设施上好使，而是在普通充电桩，也能把充电桩效率利用到最高。

　　理想的纯电方案也采用了800V高压超快充来解决补能效率问题，充电10分钟续航400km。这套方案包括了基于第三代功率半导体碳化硅技术打造的800V高压电驱系统，具备4C超充能力的电池，以及全栈自研的热管理系统，在提升充电速度的同时改善能源使用效率，让用户在各种环境下都能够获得更高的充电效率，更长的续航里程。

　　合创汽车带来了旗下全新中大型MPV ——合创 V09。标配800V高压系统，峰值快充功率达 380kW，官方综合续航里程超过750km。

　　起亚EV9概念车也拥有800V高压快速充电系统，充电功率可以达到350kW，在此系统加持下，补能100km续航仅需6分钟，从10%—80%最快耗时为20分钟。

　　除了自主品牌，面对800V高压充电，奥迪也做了准备，此次亮相的奥迪A6 Avant e-tron概念车，拥有700公里的超长续航，即便在亏电状态下，大模组电池充电10分钟，就可让续航里程增加300公里相当于一辆普通电动汽车的续航里程。

　　车百智库（EV100_Plus）认为，800V高电压平台或将成为高端电动车与普通电动车区分的标志之一。但推广的快慢将取决于充电基础设施的建设以及800V功率电子产品的成本下降。

　　整个展馆走下来，很明显感到新能源车已然成为本届上海车展的主角。如果说广州车展是车市的“回暖”，那么上海车展便是新能源车的盛放，电动化、智能化的未来已经是确定的，中国汽车市场的活力也将持续迸发。但行业仍处于发展期和定型期，不管主机厂还是供应商，“内卷”将会非常严重。

　　“我们如果不努力，不能抓住智能电动网联汽车时代的变迁机会，尤其不能抓住自动化的机会，无论今天是多么强大的公司，将来有可能会消失掉。”余承东说。

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