一亿情恶魔总裁放过我随着自驾游、露营、房车旅行等消费需求的不断出现，皮卡的使用场景也在不断扩展。

　　根据乘联会皮卡市场信息联席会数据，2023年9月份皮卡销售4.4万辆，出口1.23万辆，市场环比增13.6%，今年1-9月皮卡整体销量为37.7万辆，呈增长趋势。

　　随着更多皮卡产品投放市场，以及用户群体的需求扩张，未来将有更多的家庭用户、越野、旅游以及运动爱好者等新兴群体选择皮卡作为出游。

　　2019年，新能源车企特斯拉发布Cybertruck电动皮卡，丰田EPU概念纯电皮卡的官方图片曝光，消息称将在2024年上市。10月18日，北汽雷驰新能源MINI皮卡新品发布。吉利旗下雷达品牌纯电动皮卡RD6近日也宣布上市。

　　据不完全统计，目前市场上在售的电动皮卡车型已达十余款，包括最长续航里程超过500km（NEDC工况）的上汽大通T90EV版和福田大将军EV版皮卡。比亚迪、吉利、三一重工等也以电动化切入皮卡市场。

　　据中国工业新闻报道，国家信息中心定量调研数据进行过粗略测算。在当前的技术水平和市场条件下，用户在购买皮卡的时候，对新能源的接受度已经达到了10%。国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平表示，展望未来，随着基础设施的改善，技术水平的突破，以及新能源皮卡文化的渗透，皮卡用户对于新能源的接受度会越来越高。

　　不过，据中汽协数据显示，目前我国新能源汽车市场渗透率已超过30%，但皮卡的新能源渗透率仍然处于低位，去年新能源皮卡的上险量只有2861辆。

　　2020年4月商务部颁发的《商务部关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》取消皮卡进城限制。

　　2022年5月1日，《多用途货车通用技术条件》正式开始实施，这是我国首个皮卡行业规范化标准文件，意味着皮卡的身份由原来的货车变成了多用途货车。皮卡的身份定义得到明确，多个城市参照此标准制定解禁落地方案，为皮卡解禁起到了助推作用。

　　随后，国务院正式提出推动取消皮卡进城限制。2022年10月，国务院办公厅印发《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》，提出“推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行”。

　　在国务院多次发文提出放宽皮卡进城限制后，全国迅速掀起了一轮皮卡解禁热潮。

　　去年以来，广东省政府多次发文提出皮卡解禁，汕头、东莞、清远、佛山等地积极响应政策。从全国来看，皮卡解禁正向一二线城市迈进，不少省会城市已经率先放开皮卡进城。截至目前，辽宁、河北、安徽、江西、福建、重庆、海南等已实现皮卡全面解禁。

　　但是，仍有部分城市对皮卡依然谨慎。北京目前关于皮卡的限行政策是，本市号牌每天6时至23时，禁止进入五环路以内道路行驶，五环路主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行；外埠号牌每天6时至24时，禁止进入六环路（含）以内道路行驶。深圳仅部分面积积减少了皮卡禁行区域。

　　随着自驾游、露营、房车旅行等消费需求的不断出现，皮卡的使用场景也在不断扩展。

　　乘联会秘书长崔东树认为，在国家汽车促消费政策的总基调下，皮卡车型的三包政策、路权政策对皮卡消费的大力支持，主力车企也推出乘用化皮卡产品。在皮卡文化日益活跃的共同推动下，皮卡市场消费持续高增长。

　　对于未来皮卡的发展前景，华金证券在此前研究报告中表示，2016年以来地方政府陆续放开皮卡进城限制，国内皮卡市场有望迎来快速发展。从需求端来看，商用需求有望受益于消费升级，对微卡，微型货车进行替代，乘用需求来看，皮卡有望成为多用途乘用车，拓展到一至三线城市消费人群，满足城市中收入较高人群的户外活动需求。预计皮卡行业2025年销量有望达到104万辆，渗透率约为3.6%。

　　摩根士丹利也在研究报告中指出，电动皮卡具有环保、低成本和高效能的特点，将吸引更多的消费者，有着巨大的市场增长潜力，并预测未来几年电动皮卡的销量将大幅增加。

　　根据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》报告，其中认为在解禁政策稳步推进的前提下，到2030年，中国皮卡市场的国内需求预计将达到100万辆以上。

　　在去年的第十二届中国汽车论坛“推动皮卡多元化发展，打造行业增长点”主题论坛上，长城汽车皮卡品牌公司总经理张昊保直言，“中国皮卡的春天已经到来，未来皮卡市场具有百万级增长空间，将成为高预期的蓝海市场。”

　　长安汽车皮卡品牌事业部总经理，长安凯程总经理、党委书记陈维杰也持相同观点。他认为，“中国皮卡市场正在逐渐从存量市场过渡为增量市场，这个增量是基于多元化生活需求兴起而产生的，皮卡的文化就是创新探索精神，对于生活的热爱与激情，皮卡必将成为未来车市的下一个风口。”

　　” 他还补充道，拆分内燃机/电动汽车业务的计划可能会引起日产汽车或长期投资者的兴趣。

　　相对今年3月第一周均值下降39%，由于3月的最后一周的零售冲刺较猛，因此本周下降幅度较大也是正常特征。

　　欧系汽车去年所占的市场份额最高，为28.6%，日系车以25.6%紧随其后，中系车为18.2%。在中国市场，韩系车销量同比减少25%，市占率也从3.5%降至2.4%，连续四年下滑。

　　尽管股市动荡，经济不确定性不断增加，但消费者对兰博基尼的需求“一如既往地高”。“这太不可思议了，”Winkelmann说道。“很难预测2022年接下来会发生什么。我们发现订单方面没有任何放缓的迹象。”

　　威马3月交付智能电动车5,516辆（上险数），同比增211.3%，环比增长66.6%，环比两连增。

　　违法和不良信息举报电话（涉网络暴力有害信息举报、未成年人举报） 举报邮箱：.cn