清阳君今年以来，国内车市有一个非常明显的信号，那就是三线合资品牌的市场被极度压缩，这些品牌已经进入到了退出中国市场的倒计时。

　　根据比亚迪在7月3日晚发布的产销快报，今年6月，比亚迪共销售134036辆新车，同比增长162.7%，再次碾压式夺得销量冠军；1-6月，累计销售新车646399辆，同比增长162.03%。

　　伴随着比亚迪的高歌猛进，与之相对应的，是一众合资品牌的销量下滑，甚至被边缘化。

　　今年第一季度，韩系车整体在华销量仅有11万辆，两个品牌加起来三个月的销量，甚至不及比亚迪一个月的销量。

　　2022年的1月到3月，马自达在中国市场累计销售的是35,853台，同比下滑了28.2%。

　　三菱汽车2022年5月份销量为2420辆，同比下滑55.8%。前5个月累计销量1.6万辆，同比下滑45%。

　　广汽菲克JEEP，2022年1-2月份卖出了1856台、2022年3月仅仅卖出了1台。JEEP的情怀，似乎再也难以打动消费者了。

　　斯柯达1-5月销量19255辆，同比下滑65.2%，市占率仅0.2%，百年品牌斯柯达，似乎要在中国市场折戟沉沙。

　　种种信号表明，这些三四线的合资汽车品牌，销量已经跌到谷底，距离退出国内汽车市场，可能只剩下时间问题。

　　这些二线合资品牌，之所以出现销量下滑，最根本的问题还是在产品上，本身这些品牌的技术实力就比不上一线大厂，现有的产品，无论是产品力还是市场认可度，都比不上竞争对手，而在产品更新方面，这些产品也显得有些不思进取，三菱汽车目前在售车型仅仅只有四款，而且都是多年没有换代。JEEP单靠越野能力已经打动不了消费者了，更何况，JEEP的很多车型，根本谈不上什么越野能力。总的来说 ，这些汽车品牌之所以销量下滑，都有各自的问题。

　　除此之外，市场的竞争压力增大，也是导致这些品牌市场份额不断下滑的原因之一，前面有头部合资品牌，后面有紧追不舍的自主品牌，让这么多三四线线合资品牌遭受两面夹击，尤其是自主品牌近些年的崛起，相比这些合资品牌的车型，产品力更强，配置更丰富，而且价格还更低，导致这些合资品牌的市场份额被不断蚕食。

　　而电气化转型缓慢，也是这些品牌销量一蹶不振的原因之一，纵观这些品牌，无一例外，都是在电气化转型方面布局缓慢的品牌，要么推出的都是油改电车型，要么压根没有推出电气化车型。在自主品牌的混动车型面前，这些品牌的产品被杀的丢盔卸甲，毫无还手之力。

　　对于这些三四线的合资品牌而言，它们如今已经站在了生命的十字路口，头部合资品牌的挤压、自主品牌的蚕食以及电动化的冲击，都可能成为“压死骆驼的最后一根稻草”，在这种情况下，可能只有放下身段，把价格放到和国产车一个水平线，认真推出有诚意的产品，积极应对电动化，才有一点突围的可能性。国内汽车市场惨烈的淘汰赛已经开启，未来可能只有一二线的合资品牌才能活下来，其余的合资汽车品牌，将难以避免地成为下一个铃木。