立鲁欧洲杯246o随着新能源浪潮的不断推进，对于那些以生产纯燃油车为主的传统厂家们来说，眼下日子也越来越不好过了。其中更是不乏有仅单依靠一款车型在苦苦支撑的汽车厂商，这显然不是一个很好的长远之计。因此，汽车市场里到底有多少这样的车型以及汽车品牌呢？今天，我就给大家来盘点一下那些靠着1款热销车型在市场里“硬撑”的汽车品牌，咱们也不妨思考下，没有这些车型的热销，这些汽车品牌还能不能够活下去。

　　作为丰田的高端豪华品牌，雷克萨斯去年在国内销量最好的车型是ES车系。2022年一共卖出去了98439辆新车，而且需要注意，雷克萨斯ES一直是以纯进口车型在华销售的，这就保证了丰田在销售端能够拥有充足的利润空间。

　　不过，除了ES，雷克萨斯其余像RX、NX、UX等车型在华的销量并不好，其中RX去年卖了44556辆，相较于ES车系可以说是连一半都没有达到，这也证明雷克萨斯在华最热销的车还是ES。

　　从产品力方面来看，ES定位中大型车，但价格却横跨BBA品牌的中型和中大型，这便让它进入到了不少人的视线。此外，雷克萨斯品牌多年来的口碑一直都是质量稳定可靠、省油耐用保值率高等等词汇，加之其纯进口车的身份以及终端4S店里较好的服务体系，所以不少消费者便放弃BBA而选择了它。

　　但需要注意的是，雷克萨斯这两年销量有所下滑，今年开年2个月比去年销量也要差，这就是一个不好的征兆。再结合雷克萨斯在电动化领域的“裹足不前”，纯电动车型迟迟才推出、竞争力又并不突出，因此对于未来雷克萨斯品牌的前景我们是表示“堪忧”的，不知道对此你们有何看法呢？

　　很多人可能都不知道，2022年北京现代的年销量数据已经跌破了30万辆，仅为28.4万辆新车。要知道，这已经是北京现代年销量数据的“六连跌”，所以这家车企现在的情况可以说是非常“危及”了。而北京现代目前最热销车型，其实也就只剩下伊兰特。

　　说到伊兰特，熟悉它的朋友就一定知道，它的前身是领动、朗动、悦动，而这几代车型也都给国人留下了很深刻的印象，尤其是以前北京满大街的出租车都是清一色的绿色伊兰特，所以伊兰特这车对于北京来说，也可谓是最标志性的东西之一了。

　　那来到当下，北京现代在乘用车市场里也就剩一款伊兰特车型还能够走量。其余的像什么iX35、途胜、悦动、库斯途、胜达、索纳塔等车型，其实在终端销量表现都不如它，由此也可见，当下国人买现代车最终选择伊兰特的人群还是居多。

　　从产品力本身来说，伊兰特的最大特点就是颜值高、开着好上手、价格不贵并且也还算是比较的省油耐用。对于年轻消费者来说，目前优惠完10万出头的价格就能落地一台伊兰特，整体性价比也还是不错的。

　　不过，鉴于伊兰特所用都是技术较老旧的“三大件”，因此如果伊兰特车型要换代或者其它国产品牌在该细分市场里也推出了高性价比车型的话，那留给伊兰特的市场份额可能也就会被进一步地压缩了。总之，现在的北京现代就好比是“一条腿走路”，因此未来其市场前景显然也是岌岌可危。

　　说实话，对于前段时间雪铁龙C6这一波降价9万的操作，我认为神龙汽车是有点釜底抽薪的意思在里面的。毕竟，C6本就是一款卖不动的车型，先不说前期C6终端优惠已经能达到4-5万，就说海外版的C6迟迟都没有进行换代这件事，便让人对这家车企的未来表示出一定的担忧。

　　从本质上来看，神龙汽车此番针对C6车型的大幅降价，我倒觉得更像是借助降价来搞一波宣传和营销，因为如果不这么干，雪铁龙和标致品牌可能都得死，那与其坐以待毙、还不如破釜沉舟一回，这也是我们所一致认为的，神龙汽车在进行燃油车时代“最后的狂欢”。

　　就拿雪铁龙2022年在售车辆来说，去年一年，雪铁龙销量最好的车型是凡尔赛C5 X，这款车最近一年时间里卖出去了41426辆新车，相比起排名第二位的天逸C5 AIRCROSS，足足也是多了超过3.5万辆。至于这一波降价促销的雪铁龙C6和C3-XR，整个去年的销量也只有2022辆和1016辆，所以厂家为何促销，答案也就不用我来多说了吧。

　　最后，从雪铁龙全系车型目前所销售的情况来看，凡尔赛C5 X显然已经成为了雪铁龙在汽车市场里最赖以生存的“命根子”，如果没有这款车的热销，我真不敢想象雪铁龙在汽车市场里还会有什么存在感。毕竟，像C6车型那样的大降价，用得了一次、两次，但绝不可能一直用下去，所以雪铁龙想要“活下去”，还是得多推出好的车型来才行，仅靠凡尔赛C5 X那可远远不够。

　　其实雪佛兰的车型在2008-2012年那会挺受欢迎的，可能是得益于电影《变形金刚》的热播，让老百姓们对电影里的雪佛兰大黄蜂车型有了情有独钟的印象，也或许是在那个阶段国产品牌轿车还没有如今时今日这般涌现。总之，雪佛兰品牌在国内的辉煌，在我看来也就停留在那几年的时间里了。

　　来到当下，虽说雪佛兰品牌不至于会沦落到“活不下去”的程度，但很显然他们也应该要有居安思危的意识。就拿最直观的销量数据来说，雪佛兰目前最热销的车型是科鲁泽，最近一年一共卖出去了9.82万辆新车，它也可以看做是“翻版”科鲁兹，售价则仅为9.49-10.89万元区间，并且终端优惠高达3.5万。

　　除了科鲁泽，雪佛兰相对热销的车型是迈锐宝XL和探险者，这两款车在最近一年分别卖了29728辆新车和19118辆新车，平均算下来每月销量也是不到2500辆和1600辆。所以要说雪佛兰品牌除科鲁泽之外的车型销量有多好，我相信厂家的人也不敢拍胸膛答应。

　　最后，雪佛兰目前在售车型的数量还是比雪铁龙要更多一些的，而这也就意味着雪佛兰的产品矩阵更丰富，相对应来说带给国人的自信心也会更强。总之，眼下雪佛兰如果没有科鲁泽这款车在支撑销量，那么年销量数据想要突破10万辆其实难度都是非常之大的。因此在这里也建议雪佛兰，赶紧把定位中型车的迈锐宝XL给换代吧，因为只有这样，你们的销量才有可能会高起来，难度不是吗？

　　马自达一直都是一家小众车企，在2022年，马自达国内的销量数据便只有10.8万辆，并且还同比下滑了41.2%，由此可见，在经历了战略调整，国内市场再无一汽马自达的马自达品牌，也更加成为了卖不动的小众汽车品牌之一。

　　之所以说马自达品牌在国内市场的存在感差，一个最主要的原因也是因为马自达在国内销售的车型真的太少了。以前一马还在的时候，马自达还能够多几款车型在售，但现在一马彻底没有了，剩下的长安马自达也就仅剩生产自家的马自达3 昂克赛拉、CX-5、CX-8以及CX-30和CX50这5款车型。

　　而实际需要重点提出的是，即便长安马自达目前有5款车型在售，其销量表现最好的也只有马自达3昂克赛拉这1款车型。在最近一年时间里，马自达3 昂克赛拉一共卖出去了48715辆新车，相比销量排名第二位的马自达CX-5，在销量端也是足足多出了超过3.4万辆车型之多。

　　除此之外，马自达便再无年销量过万的车辆，所以通过这些销量数据我们也就能够看到，现在的马自达肯定是发展极其失衡的。即便在海外市场马自达已经改变思路，寻求生产纯电动车型的道路，但在国内，一直使用自吸发动机和羸弱的动力性能，终究避免不了被国人所吐槽。

　　因此马自达想要更长远、更好地活下去，我认为还是需要改变一下在华销售策略以及提升一下新产品的更新速度才行。毕竟，本身品牌就已经很小众了，现在还不多推出些精品车，那市场不抛弃你又抛弃谁呢？

　　要我说，马自达还是尽快把MX-5给国产吧，定一个20万左右的价格（日本也就卖十六七万），没准能卖爆，这样也不用担心是否能“活下去”的问题，长安马自达的领导们你们觉得呢？

　　前段时间某位媒体大咖称今年会有某日系汽车品牌退出中国市场，而此小道消息一出，也是瞬间让网友纷纷开始猜测起来。有人说是马自达，也有人说是三菱，正当大家都在猜测之际。广汽三菱率先跳了出来，声称该消息不实，大家切勿再传播，至此该事件也暂时告一段落。

　　不过，尽管广汽三菱主动出来辟谣了，但是三菱这一两年在华的销量数据表现可并不好。就拿最近一年来说，广汽三菱全年销量也仅有3.36万辆， 而且同比下滑了49.13%，所以从数据事实来看，广汽三菱虽然辟谣称不会退出中国市场，但实际的运营状态却极其地不容乐观。

　　在车型方面，广汽三菱现在的产品布局也是存在严重“畸形”的。最近一年里，除了欧蓝德勉强售出了28851辆新车之外，其余像劲炫ASX、奕歌、阿图柯等车型，几乎都可以说是没有什么销量数据的存在。所以要论“一条腿走路”，广汽三菱排第二，估计还真没有哪家车企敢排第一。

　　当然话又说回来，在三菱的所有产业布局中，汽车只占很少的一部分，所以三菱汽车在新车的研发以及投入方面不如丰田、本田、日产等传统大厂，也就不足为奇了。总言之，广汽三菱在今年肯定是能够活下去的，毕竟“瘦死的骆驼也比马大”。尽管欧蓝德销量表现不容乐观，但广汽三菱还生产4G63系列发动机专供不少国产品牌呀，所以活下去问题还是不大的，对此你们怎么看呢？

　　总的来说，今天介绍的这6款车型以及在它们背后的汽车品牌，其实眼下的发展与境遇都不太好。而究其原因，除了新能源车所带来的市场冲击之外，还跟国产品牌的愈发崛起，国人的汽车消费观念在不断进步的原因有关。最后我们始终相信，能够在竞争激烈的汽车市场里所存活下来的，也一定会是“良币驱逐劣币”的车型，咱们不妨拭目以待。（文/优视汽车 大卓）

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