恶少恋上野蛮女日前，汽车门网发布了2022年国内汽车质量投诉指数分析报告。2022年，汽车门网的整体投诉指数达到了99145．35。TOP10车企中，自主车企和合资车企各占一半，华晨宝马、、长城汽车位居前三名。2022年投诉指数共涉及378个品牌的1293款车型，前10款车型约占总体投诉指数的28．3％。

　　一、从投诉品牌来看，作为豪华品牌的宝马因旗下多款车型采用阉割版ID7．0系统，成为了车主投诉的重灾区，也是2022年唯一一个投诉指数破万的品牌。一向以品质著称的日系车2022年遭遇了滑铁卢，尤其是丰田，多款热销车型被车身共振和仪表台开裂问题席卷，难逃车主投诉。2022年收获颇丰的比亚迪也被无法按时交车问题绊住了脚，不过其全年销量仍创新高。大众、哈弗、吉利、奥迪紧随其后，车机系统问题成了上述品牌的主要症结。其他车企的投诉指数均未超过4000。

　　二、从投诉车企来看，华晨宝马“一夫当关，万夫莫开”，同样是2022年唯一投诉指数破万的车企，看来车机系统与宣传不符的确引起了广大车主的强烈不满。比亚迪出色的销量成绩背后，也引来了居高不下的投诉指数，无法交车问题十分严重。长城汽车受到车主集中投诉的主要原因是作为哈弗车系标配的车联网功能存在变相收费的问题。

　　总体来看，自主车企的投诉指数占比达到了46％，合资车企占比49％，进口车企投诉占比为5％。

　　三、从车系来看，中国车的投诉指数高居第一，大约是其他车系的总和，无法交车和车机减配是最主要的问题。德系车和日系车分列第二三名，宝马、奥迪车机减配、备用钥匙未交付以及丰田车身共振、仪表台开裂问题比较突出。

　　四、从细分车型来看，SUV依然是投诉指数占比最高的细分车型，占比达57％；车机减配和无法按时交车都是典型表现。紧凑型车第二，投诉指数占比为16％，星瑞、朗逸和雷凌位列投诉榜单前三名。中型车第三，德系车和日系车占据了投诉榜单的半壁江山。

　　五、从投诉车款来看，2022年的投诉指数仍然集中于三年内新车，投诉占比接近70％。其中，2021款车型是投诉指数最高的年款，投诉占比达到了30％，车机减配、无法按时交付、车身共振是主要问题。2020款车型的投诉指数占比达到了20％，车机减配和车机功能收费是症结所在。2022款车型的投诉占比为19％，备用钥匙不交付、仪表台开裂是焦点问题。

　　六、从投诉问题来看，由于芯片短缺和产能受限，宝马和比亚迪旗下车型收到的服务类投诉最多，2022年服务类问题占比达到了39％。车身电气问题紧随其后，车机卡顿黑屏、车身共振、车门漆面起泡开裂等问题屡见不鲜。发动机和变速箱问题分列三四名，德日品牌在这两方面表现较为糟糕，其中以日系品牌尤甚。

　　2022年汽车品牌投诉TOP10中，自主品牌和合资品牌各占五席。宝马、丰田两大合资品牌夺得冠亚军，车机减配和车身共振成为其投诉指数居高不下的最大原因。紧随其后的是2022年势如破竹的比亚迪，因订单量过大、无法按时交车遭到车主猛烈投诉。大众和哈弗分列第四、五名，朗逸车机非原厂和哈弗车系远程控制功能收费成为其主要槽点。其他入围TOP10的五个品牌投诉指数较为接近，集中投诉程度相对较低。

　　2022年，宝马凭借破万的投诉指数高居榜首。投诉数据显示，包括宝马X3、X4、5系、3系在内的宝马车系，普遍存在车机减配问题。此前，宝马官方网站及车主手册宣传的是，包括宝马X3在内的众多车型都搭载的是iDrive 7．0系统，但实际交付的车辆却使用了阉割版ID7．0车机，缺少了远程升级和语音控制功能。

　　丰田汽车口碑一直不错，但如今主流热销车型均出现集中问题，导致2022年丰田投诉量颇高，仅次于宝马，位居第二名。丰田旗下车型中，皇冠陆放和汉兰达由于车身共振、发动机噪音大让车主饱受困扰，问题车型主要集中在2022款和2021款上。另外，丰田的仪表台开裂问题也十分严重，涉及车型包括皇冠、锐志、凯美瑞、卡罗拉等。

　　2022年投诉指数位居品牌第三位的是比亚迪，由于“王朝”“海洋”系列车型的持续热销，致使比亚迪的产能跟不上订单的速度，“供不应求”成为比亚迪2022年的关键词之一。因此，比亚迪遭到投诉最主要的原因是无法按时交车。另外，比亚迪元PLUS、秦Pro、海豚还出现了空调出风口吹出白色粉末的情况。

　　2022年，合资品牌投诉指数为48853，占比49％；自主品牌投诉指数为45206，占比46％；进口品牌投诉指数为5086，仅占比5％。合资品牌的投诉指数占比略高于自主品牌，其中，华晨宝马和比亚迪贡献了巨额 “养分”，一汽丰田和长城汽车也不逞多让。

　　从2022年合资企业投诉数据来看，华晨宝马因使用阉割版ID7．0系统遭遇集中投诉，在合资汽车投诉榜单中“荣获一甲”；一汽丰田和广汽丰田旗下多款车型普遍存在仪表台开裂老化和车身共振、发动机噪音大的问题，且该问题持续已久但尚无解决良方。

　　2022年，比亚迪、长城汽车、吉利汽车位列自主车企投诉榜前三。比亚迪“腾飞”之年，却因产能不足、无法按时交车连续数月登上榜单；长城汽车旗下的哈弗车系成为投诉重灾区，先是因为远程控制功能变相收费问题引起车主不满，又因车门漆面鼓包开裂引发质量问题；吉利汽车的车机卡顿黑屏问题也相当严重，另外星越L备用钥匙未交付问题也相当突出。

　　从投诉车型国别来看，自主品牌因品牌众多、市场保有量较高，仍然占领了投诉高地，比亚迪、长城汽车和吉利汽车是主要投诉对象。德系品牌中，宝马和奥迪因车机减配和备用钥匙未交付贡献了绝大多数投诉份额。日系品牌中，一汽丰田和广汽丰田吸引了日系品牌近一半的投诉火力，主要问题是车身共振和仪表台开裂。

　　从投诉问题来看，比亚迪、宝马存在的无法按时交车和车机减配的问题持续已久且沉疴难医，或许只有当比亚迪加大产能以及全球芯片短缺状况得到缓解的时候，这两个老生常谈的问题才能得到解决。当然，丰田的问题也当引起关注。2022年，丰田旗下多款热销车型出现仪表台开裂问题，且涉及车型的年份跨越十几年之久，说明此问题与丰田的工艺技术脱不开关系。

　　2022年，细分车型投诉指数分布情况变化不大。SUV以57％的占比继续位居细分领域首位，紧凑车排名第二，中型车排名第三，三种车型的投诉占比已达83％。中大型车与小型车排名互换，差距为6％，其余车型占比较低，加起来仅为5％。

　　SUV榜单中，宝马X3高居榜首，使用阉割版ID7．0系统是它遭到集中投诉的罪魁祸首；宋Pro新能源排名第二，无法按时交车问题是整个比亚迪的“通病“；EX3功夫牛位居第三，无法按时交车、随后停售的行为引发大量车主不满。

　　紧凑车榜单中，星瑞凭借1560．6的投诉指数摘得桂冠，车机卡顿且无法升级问题被车主狂吐槽；朗逸同样因车机问题上榜，不但中控屏非原厂，在行驶过程中还会遇到息屏现象；雷凌的变速箱异响问题也很严重，据了解，问题车型多集中于2022款185T CVT版。中型车榜单中，德系车奥迪A4L和宝马3系包揽冠亚军，投诉原因仍是备用钥匙未交付和车机减配。另外，第三名的凯美瑞和第四名的锐志，皆因仪表台开裂老化问题上榜。

　　从投诉车款分布来看，2022年的投诉指数集中于2020款、2021款和2022款三年内新车。无法按时交车和车机减配给2022年留下了浓墨重彩的一笔，仪表台开裂和服务变相收费问题也不容忽视。

　　2021款车型是2022年投诉指数最高的车型，投诉指数占比达到了30％。车机减配、无法交付和车身共振是三大主要问题。2020款车型的投诉占比达到了20％，其中宝马X3和宝马5系因车机减配成为投诉洼地，哈弗F7则因服务变相收费位列第三。2022款车型的投诉占比达到了19％，无法交付、仪表台开裂和备用钥匙未交付都是槽点。

　　从投诉问题分布来看，服务问题罕见的成为2022年被投诉最多的问题，投诉占比达到了39％，车机减配和无法按时交车是关键问题。紧随其后的是车身电气类问题，投诉占比为28％，在投诉TOP10中，日系车占据了一半的比例。

　　发动机问题投诉排在第三位，发动机烧机油、漏油、无法启动仍是三个“老大难“问题。变速箱问题投诉指数排在第四，代表车型是奥迪A4L、雷凌和卡罗拉，变速箱顿挫异响是最大的槽点。具体来看，宝马X3、宋Pro新能源、宝马5系和EX3功夫牛等车型是服务类投诉的爆发点。星瑞、皇冠陆放、皇冠是车身电气类投诉的主要问题车型。皇冠陆放和汉兰达的车身共振、发动机噪音大依然是主要槽点。

　　总体而言，2022年的投诉依然集中在服务和车身电气两个方面，无法按时交付新车、车机减配、备用钥匙未交付、车身共振、发动机噪音大是车主投诉的焦点。同时，也应注意到，2022年受比亚迪异军突起的影响，无法按时交车问题空前严重。另外，过去一年中，新冠疫情和芯片短缺是常态，所以车机减配和备用钥匙未交付也成为了主旋律。

　　投诉指数： 汽车门网全新构建汽车投诉指数计算模型（简称：QCMS），将车型质量投诉分为八大类，根据发动机、变速箱、车身及电气、制动系统、转向系统、悬挂系统、轮胎、服务等问题影响严重性分别赋权，并对集中性事件额外加权，最终形成有效投诉指数，指数越大越严重。