潇然梦txt下载新浪去年，两大电商平台国美、苏宁纷纷做起“跨界”，将汽车业务列为其零售业务的重要一项。2017年营收占据零售上市公司第一的京东，也在引入京东汽车商城，并在筹备一年后正式亮相。

　　去年从主机厂营销一线转战京东筹备京东汽车商城的李海港，其京东汽车商城董事长的身份已经一年。在一年的时间里他完成了京东汽车商城从定位到筹建的全过程，4月，京东汽车商城与汉腾汽车达成战略合作，5月， 宣布与千城数智联手推出“汽车新零售即三销合一”的解决方案，同时，宣称今年将完成500家加盟店、实现50000辆销量，而在五年内，京东汽车商城的规划目标是在2022年达到2500家加盟店，实现汽车销量50万辆。

　　同样打造线下销售场景、大零售品牌背书，都宣称是厂家线S店销售模式的补充，那么，京东汽车商城作为后来者的优势是什么呢？

　　在沟通中，李海港首先阐述了京东汽车商城与国美、苏宁打造的汽车超市之间的不同：

　　国美、苏宁现阶段的做法是改造现有门店，在原有家电销售场景中加入汽车销售，且其原有的家电卖场以一、二线城市居多。

　　而京东汽车商城是打造专门的汽车卖场，主要集中于3-6线城市，销售场景和区域布局都不一样。

　　基于同样的市场机遇，形成差异化的定位和模式，国美、苏宁与京东之间，就像蔚来、拜腾等一众造车新势力一样，应运而生，却各有不同。

　　那么，前有国美、苏宁，且非厂家授权的经销商渠道仍然方兴未艾，京东汽车商城将如何做呢？

　　京东汽车商城的定位是：打造3-6线市场一站式规范化汽车销售共享渠道平台，李海港认为，定位虽长，但是删掉一点都不是最精准的定位。

　　对于厂商来说，京东汽车商城将形成渠道补充，在厂家现有4S店渠道基础上，增加低线城市渠道商，提升市场覆盖，平衡区域资源；同时，通过构建符合低线城市的综合经销商网络打造“网络+店销+行销”的低线城市营销解决方案。

　　李海港强调，京东汽车商城不会对厂家现有渠道造成冲击，而是成为其3-6线汽车消费的重要补充，与主机厂形成战略互补。

　　京东汽车商城首先要解决的就是主机厂的渠道下沉痛点—建店成本高、营销费用大。此次京东汽车商城与千城数智推出的“汽车新零售即三销合一”解决方案，就是通过千城数智帮助京东汽车商城在传播、集客、体验等方面赋能，京东汽车商城则在金融、渠道、IT平台等方面帮助千城数智智能互动平台快速迭代升级，在品牌、传播和共享车源、渠道、金融等方面进行深度合作。从线上到线下、从传播到营销、从场景到用户、从车源到渠道的合作共赢来满足汽车企业的营销诉求。

　　除了解决主机厂渠道下沉痛点外，李海港还发现了汽车市场的一个重要变化：2017年是汽车品牌的分化拐点。在汽车市场微增长的背景下，汽车品牌出现了高增长和负增长的分化，这样的背景也让京东汽车商城选择此时入局并开启市场扩张。

　　“与汉腾汽车达成合作，是因为他们目前是一个有上升欲望的品牌。”李海港认为，随着品牌分化的形成，汽车品牌对于渠道的想法也发生了变化。“在这样的背景下，京东汽车商城的合作对象可能既不是大品牌，也不是销量很差的品牌，而是在其中寻找对3-6线渠道下沉有需求也更有痛点的品牌，或者正处于上升期的品牌合作。”

　　据了解，京东汽车商城的建店成本与传统渠道相比，是其的十分之一到六分之一，从目前招商仅4周的情况来看，京东汽车商城已经有593家加盟商提出申请，获得批准入网的达到102家。6月，位于成都的首家加盟店将亮相。

　　除了今年完成建店目标，明年，京东汽车商城还将引入二手车业务，实现从场景到交易到金融的一站式汽车消费场景。

　　当厂家授权不在是唯一的渠道模式后，更多的汽车销售模式陆续出现，但是不可否认的是，无论是京东、国美、苏宁，还是其他的汽车新零售模式，起步阶段将面临车源困难。此外，能否获得厂家的重视和优质车源，都对其之后的经营能力形成考验。

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