一夜缱绻未了情松本坚定地认为，惟有通过类似TMEC这样本地化的研发机构，才能让更多的人感受到领先环保技术带来的惊喜和幸福。已经过了“知天命”年龄的松本真一，或许正在经历职业生涯中的一次“冒险”。3年前正领导着下一代普锐斯开发的他，被一个突然的新使命中断了在日本的节奏。丰田汽车负责技术的董事对他说：到中国去，担任丰田汽车中国研发中心副总经理，组织领导混合动力技术的本地化研发。

　　“说实话，收到任命时多少有一些意外。”回忆起当时的情景，松本笑着说道。他此前30余年丰田汽车的职业生涯，与中国业务还真没有过直接交集。在一个陌生的地方，他能否适应全新的节奏？白手起家建设一个大项目，中间又会遭遇怎样的困境？向来习惯于规划严谨与预期可控的松本，第一次遇到了完全的未知。

　　当然，最初的不确定性没有持续多久，很快就被强烈的荣誉和使命感所代替。松本意识到，TMEC是丰田是第一次在日本以外的国家进行混合动力系统研发，无论是投入规模还是所从事的内容，都表明丰田是“动真格”的了。“因此，对我来讲，想到的不再是熟不熟悉、轻重缓急的区别，首先想到的是如何把上级交给我的工作做好。除此之外，公司能把这么重要的事务交给我去办，肯定是基于对我的信任，也因此有一种感谢和报恩的心情，一定要充分体现自己的价值，全心全意把工作做好。”

　　正如TMEC成立之前社长丰田章男所坦言的，在项目筹备之初他就反复思考：“如此大规模的研发设施，一定要有一支优秀的运营团队，才能最大限度地发挥它的作用。”丰田章男深知：企业的根本在于人才。只有一个对节能、新能源技术有深刻理解的领导层，才能够利用TMEC研发出真正对中国有意义的汽车产品。这也是TMEC迈向成功的第一步。

　　与丰田公认技术第一牛人、TMEC总经理山科忠形成搭档的，正是被誉为技术TOP的松本真一。或许是让松本自己都没有想到的是，从去年2月赴任到现在，仅仅不到两年时间，他已从各方面将自己融入了中国。“江南油菜花盛开的时候，田园风格真的很美，品尝一下当地的农家饭，去附近居民家里做客聊天??我突然发现自己的适应性也很强。”松本大笑着说。

　　来中国近两年时间，松本对自己的工作有了更深的认识，那远不是旁观者眼中的所谓冒险，更不仅仅在于达成上级的期待——在他看来，将自己派遣至这样一个重要的位置，是对他本人非常高的肯定和信任，他必须尽到感激和报恩的义务；重要的是，松本坚定地认为，惟有通过类似TMEC这样本地化的研发机构，才能让更多的人感受到领先环保技术带来的惊喜和幸福。“通过TMEC的努力，让中国消费者有更多怦然心动的感觉，让每个人都感受到混合动力的魅力和幸福，正是我的使命。”

　　“两年前，同样也是一个深秋时节，我们邀请您到常熟来，见证了TMEC建设工程开工，同时品尝到了美味的阳澄湖大闸蟹。现在，又到了大闸蟹成熟的季节，TMEC也迎来了收获的时刻。”松本说道。让他最感自豪的是，仅仅两年时间，TMEC的主楼、新能源实验楼、试车跑道等主要设施皆如期完工，丰田全球最大规模的研发中心已经成型。

　　松本坦承，这个速度或许颠覆了过去30多年来他对丰田的认知。要知道，对于一个年销量接近千万辆的巨无霸企业来说，所做出任何一个决策都会经过缜密的调研、论证与探讨，一套流程走下来，虽说可以避免不少错误，但多少会在效率上打折扣；但在TMEC的建设过程中，速度与质量并没有出现任何的不和谐，项目竣工后没有出现任何大的需要修正的地方，很好地符合了预期，也体现出TMEC项目的高效。

　　对松本本人来说，他对新角色适应得也相当迅速。或许因为在欧美工作的原因，相比人们印象中不苟言笑的科学家来说，松本明显要开放爽朗许多。

　　他毫不隐瞒在来中国之前大家对他的担心，但他认为，如果要说困难的话，那可能中国和日本之间有很多不同的地方，而这些差异你会越想越觉得困难，“但对于一个技术人员来说，困难绝没有你想像的那么大。”在松本看来，技术本身没有国度，无论在中国还在日本其实都是相通的，尤其是在新能源开发基础性的工作方面，更有许多的共通性。“如果要说难，那么在日本开发混合动力也不是一件容易的事，相应地到中国来也就不会显得难度大了许多。”

　　正是由于信息传递的不完整，多少会让两端出现一定程度的误判。松本坦率地说，对丰田来说，混合动力确实是最拿手也是最重要的一项技术，在建设TMEC前，丰田内部也有一部分人担心，将混合动力的开发放到中国，会不会导致技术流失，损害丰田的核心利益？他对此坚定地表示，完全不存在这样的顾虑，就像内山田说的那样：“根本谈不到什么所谓的技术泄露或者技术流失的担心。其实只是一个时间问题，任何一个国家的汽车产业都会去发展相应的技术，丰田既然在中国进行国产化生产，肯定也会把相应的技术带到中国，发展的过程当中，不必谈及技术会流失的问题。”

　　松本认为，中国已经是全球最大的汽车市场，今后丰田要想在中国取得进一步的突破，就一定要在中国普及丰田最擅长混合动力技术，从公司利益的角度来讲，推动混合动力的本地化势在必行。

　　其次，从技术角度来讲，虽然在全球汽车界存在一种印象，那就是提到混合动力一定会想到丰田，但实际上混合动力产品是依靠了全世界很多人的共同协作努力，才能够得以呈现出来的一个产品。“包括在混合动力车上应用的半导体技术是美国人发明的，混合动力要用的大量磁铁，原材料来自中国??作为技术人员，我们能充分认识到这一点，所以也希望把这个成果能够在尽可能大的范围内去分享，或者说也相当于对全世界共同努力协作的一种报恩或回馈吧。”

　　另外，松本谈到，混合动力技术它本身是一项环保技术，如果它不能被更多的消费者所使用，那它也就没有什么存在的意义。从这个角度来讲的话，现在全球范围内混合动力所占的比例还不是那么高，如何进一步提升混合动力的普及，在全球最大的汽车市场中国，能不能实现普及，让更多的消费者去接受混合动力产品和技术，就变得尤为重要。

　　“虽然也有人担心会损害丰田的核心利益，但在我看来，只有通过这种本地化的技术开发，让更多的人参与进来并共同致力普及，混合动力才能实现更大的价值。因此，从这个意义上来判断，将混合动力本土化研发生产，远远是利大于弊。”

　　在一个“超丰田”的速度效率下将TMEC建成并投入运营，对松本来说至多是初战告捷，真正的检验点在于，两年后能否如期推出本地化研发和生产的混合动力总成，那才是真正的考验点。也因此，松本表示，接下来工作的重心会更多地放到与本土供应商交流协作上来，TMEC进入实质运营。

　　既然目标是本土化研发和生产，那么本地采购是其中最重要的环节。松本坦承，这也是TMEC最需要克服的难关。“将混合动力系统国产化，就需要针对电机、电池等每一个组件分别考量。哪些部件可以在中国现地采购？首先需要我们对供应商逐一拜访。随后还要对提供的这些部件品质和性能进行逐一确认，这方面的工作其实很难，但是如果没有这个阶段的话，就不可能实现真正意义上的现地采购和国产化。”

　　即使在日本，松本强调，做好零部件采购配套也是比较困难的一件事。让他感到非常意外的是，经过这段时间以来与国内企业的接触，中国零部件供应商的实力与潜力都具有相当高的水准。“我们经常会说日本造的产品质量好，但这不是全部，在我接触的很多中国企业里，比日本企业做的还要好，也因此坚定了我的信心，在中国的供应商也能够造出同样高质量的产品。”松本再三通过翻译向记者说明，这并不是对中国企业的恭维，而是他真正感受的事实。

　　这样的“事实”和惊喜，包括更多未曾预料的难题和挫折，每天都会呈现在松本面前。早在来中国前，松本的抱负就很明确，那就是在全球范围内更大程度地普及混合动力。“虽然现在混合动力在日本和北美卖得都不错，但是从全球范围来看还远远不够。在中国所做的混合动力系统开发，如果能够被中国消费者所接受，那么接下来的话就一定能在全球范围内得到进一步普及。从这个意义上来看，在中国所做的开发，实际上也是面向全球普及的一个必经阶段。”

　　松本表示，他很幸运自己能够参与这个进程，也因此，他比以往更急迫地希望将自己过去30多年里在丰田所积累的经验和知识传递给TEMC。如果说有什么愿望，他真挚地说：“在我来中国的时候，有不少同事感到不舍，希望我留在日本发挥‘更大’的作用；当有一天我准备启程回日本时，我希望也能有中国同事说：松本不要回去了，就留在中国吧。倘若如此，那将是我最大的荣幸和自豪。”

　　来TMEC前，让松本感觉最棘手的并不是什么资金或技术问题，而是如何搭建起一个有效的人才团队。“关于混合动力技术这一块，即使在丰田内部精通的人也不是太多。”他感叹。但让松本没有想到的是，就在TMEC投入运营之初，一支技术力量不亚于日本的本土研发团队已经成型，让他感到欣慰的是，不少中方员工已成为他必须依赖的左膀右臂。

　　李扬正是这其中的一员。2013年3月份刚刚从日本大学拿到博士学位的她，别看年纪不大还长着一张娃娃脸，但人不可貌相，来到TMEC还不到一年时间里，负责的正是混合动力最核心的电池部件业务，如今已经成为领域内不多得的专家型人才。

　　“李小姐所做的很多报告和研究都特别简明高效，让人一目了然，这也充分证明了，中国人确实是聪明。”对于手下的爱将，松本毫不吝惜赞美。

　　李扬在博士阶段所研究的课题听起来就很“技术”：环境与经济两立。她向记者解释：一般来说，环境负荷下降的话，经济投入会很多，但是它们两者之间总会有一个平衡点，而她所研究的就是要开发这样的一个模型，去取当中的一个平衡点。对她来说，TMEC不仅是她的第一份工作，更是她在诸多Offer里千挑万选出来的一个心仪选择。“我日语好，研究的又是环境经济，与我条件最相符合的汽车企业，而丰田又是其中非常top的一家公司，所以我当然不二地选择了它。”

　　刚刚走出校门的李扬正是TMEC中方员工的一个代表，他们或许经验不足，但他们有着丰厚扎实的理论和研究功底，同时对中日两种工作风格有着极强的适应和协调性，从而担当起丰田本土化研究机构中非常重要的一个角色。

　　按照松本的预期，在2015年本土化混合动力总成实现国产后，TMEC内中方和日方的员工将各自发挥50%的作用，中方工作人员也将开始挑起大梁。