800c0133日前，据日本汽车销售协会联合会等公布的数据，2022 全年日本新车总销量约为 420.13 万辆，较 2021 年下滑 5.6%，降至 1977 年（约 419 万辆）以来的 45 年新低。值得一提的是，2022 年印度新车销量约为 472.5 万辆，同比增长 25.7%，新车销量历史上首次超过日本，成为仅次于中国（约 2686 万辆）和美国（约 1387 万辆）的全球第三大汽车市场。

　　而随着各大日系车企先后公布了自家 2022 年度的销量，日系品牌 2022 年度销量排行榜也新鲜出炉。较 2021 年来看，日本大部分车企 2022 年销量均有不同程度的下滑，跌幅最大达 31.9%；少数车企脱颖而出，涨幅最高达 16.6%。据日本共同社报道称，由于全球性半导体短缺和新冠疫情导致零部件采购困难长期化，企业不得不减产。下面就进一步来看看各车企具体的销售情况吧

　　众所周知，丰田在日本可谓是领头羊的地位，2022 全年汽车销量以约 124.76 万辆的成绩遥遥领先，虽然同比下跌 12.4%，但丰田在日本的领导地位无可撼动。不过其市场份额从 2021 年的 32% 下降到 29.7%，市场份额低于 3 成，考虑到现实因素，这样的数据仿佛也是在正常的波动范围，但对于处在第一梯队的车企来说，这个跌幅的影响也是相当厉害了。

　　另外，在 2022 年 6 大日系车企在美销量榜单上，丰田以 210.85 万辆荣居榜首，但在整个美国市场上落后于美国汽车巨头——通用汽车。数据显示，通用汽车 2022 年在美销量为 227.41 万辆，同比增长 2.5%，而丰田则下降了 9.6%，前者重回美国市场汽车品牌销量第一名。实际上，美国通用汽车自 1931 年超越福特汽车成为销冠以来，就一直保持着美国市场第一这个佳绩，但到了 2021 年，丰田汽车以 233.2 万辆的成绩反超美国通用汽车的 221.8 万辆，不过仅仅一年时间，这个冠军称号就被通用汽车重新夺回。

　　铃木以约 60.27 万辆的新车销量稳居榜单第二，虽然其销量不足丰田的一半，实话说整体差距还是比较大，但这也是铃木连续三年超越本田，算是稳坐了亚军的宝座。不过，铃木在日总销量较上年微跌 0.9%，市场占有率为 14.3%，整体销量持平。

　　值得关注的是，开头讲到的印度汽车市场首次超越日本成为全球第三，很大一部分原因也是铃木销量的迅速增长。2022 年，铃木在印度新车销量约为 157.6 万辆，同比增长 15.48%，占据印度近 42% 的市场份额，比丰田在日本的销量和市场份额都要高，稳坐印度 一哥 地位，这也就不难理解为什么印度能够坐上全球汽车市场第三把交椅了。

　　而第三名的位置则令人大吃一惊，大发汽车以 7556 辆的销量将本田挤出前三行列，逆势而上勇夺季军称号。2022 年，大发在日总销量约为 57.56 万辆，同比微增 0.6%，同时，大发与铃木的差距并不大，从增幅上看大发还占有较小的优势，仿佛有紧追直上的苗头。

　　而本田则以约 56.8 万辆的销量处于第四位，相较于上一年同比下降 2%。同时，2022 年本田在中国、美国的销量也并不理想，官方数据显示，2022 年本田中国终端汽车累计销量约为 137.31 万辆，同比下滑 12.07%；在美累计销量为 98.35 万辆，同比下滑 32.9%，这已经是本田连续两年在华销量同比下跌，且跌幅明显加大，在美 6 大日系车企中也是跌幅最大的一家。

　　与铃木、大发、本田同属本次销量排行榜第二梯队的日产汽车则以约 44.95 万辆的成绩排在了第五位，同比微增 0.5%。另外，与本田同样的境况，虽然其在华销量连续第八年突破百万大关，两大事业板块累计销量为约为 104.52 万台，但同比下降 22.1%，12 月销量更是同比暴跌 41.7%。

　　排在第六名的马自达则以约 16.13 万辆的成绩领衔第三梯队，同比增长 2.5%。斯巴鲁、三菱、五十铃分别以 100858 辆、90555 辆、42951 辆的成绩排在第七、八、十名，其中，五十铃同比跌幅最大，达到 31.9%；三菱涨幅最大，高达 16.6%。

　　而奔驰则跃居而上， 2022 年奔驰在日销量 52391 辆，同比增长 1.3%，在排行榜上排第九名，成为该榜单唯一跻身前十的外国品牌，同时也成为了日本最受欢迎的外国品牌。

　　从普通车型的销量前 50 名来看，丰田 18 款，本田 6 款，日产 6 款，铃木 4 款，马自达 7 款，斯巴鲁 4 款，三菱 3 款，大发 2 款。这样看来，铃木和大发能凭借几款车型而取得总销量前三的成绩，也是一个相当惊人的存在。

　　整体来看，2022 年日本车企销量均有不同程度的下降，需要注意的是，日本汽车市场并不是唯一出现销量下滑的市场，美国汽车市场销量表现同样不理想。而拓展到全球市场上看，除了新冠疫情导致的供应链问题之外，日系车销量下降的原因也可能是自主品牌的崛起。

　　面对新能源汽车的浪潮，燃油车的市场份额日益缩小，同时考虑到日系新能源车处于弱势地位，日系车的市场份额被进一步压缩，消费分流日趋严重。日产汽车公司高级副总裁山崎庄平也表示：加速电驱化布局是日产在华最紧迫的任务。相信随着后疫情时代复产复工以及供应链受限的解决，不单单是日本汽车市场，2023 年整个汽车市场都会迎来复苏的春天，但如果日系品牌跟不上新能源发展的浪潮，日系车将会再次出现受限的局面。