鲁音屋数据1：乘用车市场零售初步统计销量173.4万辆，同比下降5.0%，环比下降8.0%；新能源汽车零售销量64.7万辆，同比增长33%，环比下降3.0%。

　　数据2：七月汽车经销商库存预警指数为57.8%，同步上升3.4%，环比上升3.8%；鲁村预警指数位于荣枯线之上，汽车流通业处于不景气区间。

　　作为汽车行业分析师在2023年里听到最多的就是“处于不景气区间”，在业内同道交流的论坛里看到最多的是各种抱怨，感觉开始每天的工作之后就被满满的负能量围绕着；车市确实不太景气，库存量越来越大，车企为了刷出数据基本都要继续压库存，经销商有苦难言；可是零售量却在下滑，下半年的第一个月仍旧不见起色。

　　分析问题不能只站在一个视角，不能只把自己当成分析师；想要找出正确的答案就要站在消费者的角度去思考，而一旦站在这个角度之上答案就会非常清晰了。

　　先站在自己的视角，就谈谈薪资吧；从2020年开始就出现了薪资的下降，近三年里……不说具体薪资，就说个人所得税的退税额度吧，基本上是一年少一半，估计到2024年就不用退税了。这几年里考虑过增购一台车，意向车型从MPV到越野车，从高端车到中端车，最终只添了一台摩托车；现在面对汽车市场真的是提不起兴趣了，如果不是因为工作在这个领域里，客观来说与其相关的资讯连一条都不想看。

　　身边的友人从事着各种各样的行业，从事建筑相关行业的朋友忽然变得很沉默，也不愿意过多的社交；从事IT领域的朋友本就沉默寡言，现在也不太喜欢交际；从事化工领域的企业家朋友变成直接“潜水”，现在想要约一些朋友打打球或者爬爬山都约不到人了。

　　唯独开饭店的朋友倒是很忙碌，可是从线上平台搜一搜他们的菜品和单价，忽然发现单价最低减少三分之一、最高几乎折半；忙是真的忙，只是收益还不如以前平平常常的时候。

　　然而开支还是这么多，房屋水电，生活开支，教育开支，医疗开支，风险储备，一样没少；少了的只是真正的可自由支配的钱，亦或者是奢侈品消费的钱。

　　不讲什么专业术语了，不景气的原因说白了就是汽车准用户们的收入降低了；可是开支却没有变，当然非得说有什么东西便宜了，那去饭店团餐倒是便宜了一些，但这一部分的开支也随着收入的降低而同步缩减，两者的比例仍旧是正常的匹配。

　　所以想要让汽车市场重焕活力只有两个办法，一个是从汽车行业自身的角度来找方案，一个是推动经济发展、提高人均薪资。

　　从汽车行业的视角来分析并没有太好的办法，也许唯一的方案就是加速主流车的电动化；汽车电动化让消费者们明确知道了燃油车会被淘汰，可是现在15万以内的主流车并没有太多合适的电动或插混类汽车可选。选无可选那就不买，所以想要让主流车的销量增长，那就需要在价格结构不变的前提下让燃油车实现电动化。

　　跳脱出汽车圈，一些传媒平台应当对当下汽车行业的不景气负一定责任；其实所有汽车市场中的销量基石都是价格低廉的主流代步车，可是现在不论是短视频还是前提的一些资讯载体，传播的观念往往是对主流商品的不屑。说穿了就是在网络上充斥着“小资情调”，这会让具备主流车或其他同级产品消费能力的潜在用户失去消费欲望，因为这些本应用户提升出行品质的商品似乎成为了“群嘲”的角色。不正确的价值观正在改变一些人的消费观念，也在推动一些年轻人“躺平”。

　　期望向上而无力向上会让人焦虑，同时也会对现状产生不满，更会对力所能及的商品出现排斥情绪；所以想要让汽车行业回暖需要全方位的调整，让主流车匹配主流价值观，让主流车符合技术发展方向，只有让主流车的消费者在购车之后感觉到愉悦才对。